Citroën DS3 1.6 THP (115) Спорттық шик
Мазмұны
Бұл тұрғыдан алғанда, үміт әрқашан жоғары болады, бірақ бұл жолы Citroën алдын ала белгілеп қойған: DS3 Citroën -дің соңғы стандарттарынан айтарлықтай ауытқып, жаңа стандарттарға сәйкес құрастырылған және салынған, осылайша дамудың жаңа, басқа бағытын көрсетті. .... автомобиль дизайны.
DS3 жарнамалық ұраны шешен: антиретрово. Сонымен: автокөлік Citroëns -тың осы уақытқа дейін болғанын немесе Citroën -ді елестететін нәрсені күтпеңіз. Сонымен қатар, DS3 техникалық жағынан жоғары және тартымды.
Тәжірибе көрсеткендей, табыстың көп бөлігі оның сыртқы келбетінен болады; біз оны жақсы жобаланбаған деп ойлайтын ешкімді кездестірмедік, бірақ бізде оған таңданатын адамдар көп болды. Біз бұған еш ойланбастан Auto журналының редакциялық алқасына қосыламыз. Ұзындығы, ені, биіктігі, негізгі сипаттамалары мен дизайн бөлшектерінің комбинациясы соңында дұрыс және ұқыпты болып көрінеді.
Сатып алушыға тек екі түсті реңкті таңдау мүмкіндігі ғана қалады, ал егер ақ негіз мен көк шатырдың үстінде (және сыртқы айналарда) біреу өте ынталы болмаса, оны таңдаудың қажеті жоқ.
Дизайн мен дене құрылымының сапасы одан да әсерлі. - және интерьер. Біз соңғы Citroëns (C4-тен бастап) ұқсас нәрсені көрдік, бірақ DS3 қымбат автомобильдерге жақын деңгейге көтерілді. Әйтпесе, DS3 енді арзан машина емес (оны тексеріңіз), бірақ бұл кезде сапа мен баға арасындағы байланыс әлі де сөзсіз.
машина деймін. Және қандай да бір себептермен. Бір литрлік бөтелкені бір литрден артық сұйықтықпен толтыру әлі мүмкін емес, бұлай болғанша, ішінде шағын көліктер де болады.
Бірақ бұл алдыңғы жолаушылардың нашар екенін білдірмейді; Оларда барлық бағыттар бойынша көп орын бар, егер біз жақсы эргономиканы қоссақ, жақсы дыбыстық жүйе (USB мен AUX кірісі бар дәстүрлі рульдік басқару элементтері бар және әрине mp3 файлдарын оқу үшін), практикалық ішкі тартпалар (тіпті артқы жолаушыларда жарты литрлік бөтелкелер немесе консервілеу кеңістігі тиімді) және жағымды атмосферада өмір сүрудің қарапайымдылығы, мұндай DS3, сөзсіз, қазіргі заманғы көлік құралдарының заманауидығын көрсететін автомобиль болып көрінеді. Қысқасы: бұл жағымды.
Артқы орындықтағы жағдай сәл азырақ, мұнда тек екі орындық бар (бірақ үш қауіпсіздік белдігі мен үш бас тірек бар), бірақ олардың ұзындығы (тізеге дейін) және биіктігі бойынша да орын жоқ. Артқы орындықтың жақсы жағы - DS3 бұрыштары арқылы қозғалған кезде тиімді қолдауды қамтамасыз ететін B тіректеріндегі руль.
Егжей -тегжейлі қарау кейбір әлсіз жақтарды көрсетеді. Біріншіден, мұнда да алаңдаушылық бар, яғни. оң жақ сыртқы айна, ол жеткілікті түрде солға жылжымайды. Сондай-ақ, дизайнерлер ұзын есіктердің мүмкін еместігі туралы ұмытып кетті, оны болдырмауға болмайды, бірақ есікті ашқан кезде бір «тізенің» орнына оларға кем дегенде екеуі берілсе, тұрақтағы көрші көліктерге зиян тигізбеу үшін жеңілдетуге болады. .
Дегенмен, интерьердің ең маңызды кемшілігі қарапайым жарықтандыру, жолаушылар төбенің ортасында үш шамға ғана сене алады. Сондай -ақ, оң жақ терезенің автоматты қозғалысы немесе артқы орындықтың бүктелуі ешкімді алаңдатпайды, ал автоматты сүрткішті қосу және (әсіресе) өшіру әдісі ыңғайсыз, бірақ, әрине, талғампаз.
Екінші жағынан, DS3-те бір уақытта үш мәліметті бақылай алатын мөлдір (топтық) борттық компьютер бар (үш түрлі дисплей) және әдетте жақсы ақпараттық жүйе. Қазіргі заманғы цифрлық функциялар жоқ, бірақ олар пайдалы немесе метрлермен, экрандармен және индикатор шамдарымен жақсы басқарылады.
Қозғалтқыштың жұмысына тез қарау мұны көрсетеді мұндай DS3 спорттық автомобиль. Мұның бәрі кілтпен басталады, бұл ерекше дизайн жетістігі емес (мен қалаймын), және одан да эргономика, ал қозғалтқыш нашар сипаттамаларсыз іске қосылады. Тыныш және тыныш жұмыс жасай отырып, бірден жұмыс істейді.
Шындығында, біз одан сәл көбірек (спорттық) шу күтер едік, бірақ жалпы алғанда, ол алуан түрлі талғамды қанағаттандырғысы келетін сияқты. Дыбыс жағымды және көзге көрінбейтін, өлшенген децибелдер төмен, түсі мен көз байлауына қарағанда, электр қозғалтқышы жеделдету кезінде кейбір қиялды көрсете алады - басқа дискімен үйлесімді.
Үшінші берілісте (алтыдан) ол тұтану нүктесіне 6.500 170 айн / мин жылдамдықпен оңай және тез айналады, бұл шкала бойынша сағатына XNUMX шақырымды білдіреді, ал төртінші берілісте ол да оңай айналады, бірақ сол нүктеге дейін сәл баяу.
Бір қызығы, тахометрдегі қызыл тіктөртбұрыш әлдеқайда ертерек, 6.100-де басталады. Оның бұрылысқа дайындығы мен өнімділігі, тіпті салмағы мен дене аэродинамикасы тұрғысынан да жүргізушіні ешқашан ренжітпейді. Сағатына 200 немесе одан да көп километрге жету - бұл үлкен көлік жүргізу немесе айтарлықтай уақытты қажет ететін жоба емес.
Сипатталғандар, бақытымызға орай, басқа механиктерден үнемі қолдау алады. Беріліс қорабы, мысалы, ол жылдам болуы мүмкін, ал редуктордың қозғалысы қысқа және редукторға ауысқанда тамаша кері байланыспен. Алдыңғы доңғалақтардың астында (рульдік механизм мен руль арқылы) шина жерге тиетін жерде физикалық шекара пайда болған кезде шинаның қанша және қайда сырғып кететіні туралы керемет сезім бар.
Төтенше түзулік пен дәлдікті рульдік басқару механизмінің барлығына, демек, спорттыққа жатқызуға болады, бірақ ол тым жұмсақ немесе, дәлірек айтқанда, спорттық жүргізудің барлық аспектілерінде тым аз қарсылыққа мүмкіндік береді.
Төтенше жағдай - жүргізуші жылдам бұрышта бесіншіден алтыншы беріліске ауысқысы келсе, тіпті оң қолмен ауысу тұтқасына жеткенде сақинаның аздап қозғалуы автомобильдің қалаған жолдан қалаусыз бұрылуына әкеледі. Ыңғайсыз және бұл жылдамдықта (алтыншыға ауысқан кезде бесінші берілісте) жүргізуші білмесе де аздап қауіпті.
Бақытымызға орай, жоғарыда сипатталған жағдай өте сирек кездеседі және статистикалық тұрғыдан алғанда, 99% жағдайда мұндай моторлы DS99 тамаша, мінсіз және ең алдымен қауіпсіз. Біз бұл жағдайда бейтарап «күлкілі» болып табылатын қозғалыс жағдайы туралы тарауды қозғадық. Жылдам бұрышта қатты тежеу кезінде ғана ол сәл артқа жылжиды, бұл жылдам бұрышты жылдам басқаруға жеткілікті.
Лаконикалық стильге қарамастан, DS3 ұзақ бұрыштарда ыңғайлы, ал қысқа бұрыштарда спорттық. Ал Citroën спорттық автокөлік жүргізушінің жүргізуіне қатты әсер етуі мүмкін екенін білетіндіктен, олар оған ауыспалы ESP жүйесін берді. Көп жағдайда оны өшірудің қажеті жоқ, өйткені ол өзінің жақсы орналасуы мен қозғалысына байланысты ұзақ уақыт белсенді емес, бірақ кейбір жерлерде қауіпсіздікті өшіруге болады деген сезім жақсы.
Мүмкін ол жеткілікті түрде анық жазылмаған болса: бұл DS3 жылдам, динамикалық, спорттық жүргізуді талап ететін көлік. Дегенмен, қозғалтқыш жанармайдың таңқаларлық аз мөлшеріне риза. Тұрақты жылдамдықта борттық компьютер үшінші, төртінші, бесінші және алтыншы берілістерде сағатына 100 шақырым жылдамдықпен қозғалтқыштың 6 шақырымға 2, 5, 3, 5, 0, 4 және 9 литр тұтынатынын хабарлайды.
Сағатына 130 шақырым жылдамдықпен ол 8, 5, 7, 2, 7, 0 және 6, 8, 160 үшін (үшінші беріліссіз, әрине) 10, 2, 9, 0, 8 және 9, 100 литр отын. Бензин турбо қозғалтқышының орташа көрсеткіштері. Бірақ ең жақсысы әлі алда: егер сіз GHD маршрутымен жүріп, жарысушы болсаңыз, қозғалыс 14 километрге 100 литрден аз отынмен аяқталады. Біз жарыс режимі туралы айтып отырмыз.
Алдыңғы буында корпустың техникасы мен формасын ескере отырып, С2 деп аталды және атауды түбегейлі өзгерту туралы дұрыс шешім қабылдады. Бұл, сөзсіз, көзге түсетін сурет қана емес; Екі көліктің арасында сыртқы (сыртқы және ішкі), дизайн, материалдар мен шеберліктен механика мен өнімділікке дейін үлкен серпіліс бар, мүмкін екеуін таңдаған жөн болар. Және бұл сөзсіз жақсы белгі. Citroën үшін, одан да көп клиенттер үшін.
Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
Citroën DS3 1.6 THP (115) Спорттық шик
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 18.300 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 19.960 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 115 кВт (156 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 214 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,7л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең көлденең - ығысу 1.598 см? – максималды қуат 115 кВт (156 а.к.) 6.000 айн/мин – максималды момент 240 Нм 1.400-4.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 214 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 7,3 - отын шығыны (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 л / 100 км, СО2 шығарындылары 155 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, серіппелі тіректер, қос тіреуіштер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск 10,7 - асс 50 м – жанармай багы ХNUMX л. |
| Негізгі: | бос көлік 1.165 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.597 кг. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 1.030 мбар / рел. vl. = 42% / Пробег жағдайы: 2.567 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,7 жыл ( 147 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,3 / 9,3 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,0 / 11,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 214 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 8,6л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,4 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,0m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (317/420)
Автокөлік бір, екі, әдеттегі үш. Ол бәрінен бұрын спортты жанымен және оң аяғымен ұнатады, өйткені ол ойнайды «жарысады».
Сыртқы (13/15)
Сіздің әдеттегі Citroën марканың дизайн философиясында жаңа тарауды ашпаса да, бұл өте тартымды.
Интерьер (91/140)
Кішкене көлікте көп (икемді) орын болмауы мүмкін, бірақ, кем дегенде, алдыңғы жағы кең және ыңғайлы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
/ 40Тамаша механик! Бұл модель сонымен қатар ең спорттық (ең кішкентай) көлік болып саналады.
Көлік жүргізу қабілеті (58
/ 95Бұл қарапайым жүргізуші үшін жеңіл, ал талапты жүргізуші үшін тамаша.
Өнімділік (22/35)
Кішкентай, қуатты спорттық көліктің жақсы мысалы.
Қауіпсіздік (41/45)
Қазіргі уақытта біз бұл сыныптағы көліктен көп нәрсе күте алмаймыз.
Экономика
Қозғалтқыштың жоғары қуаты мен оң аяғының ауырлығына қарамастан, отын шығыны қалыпты.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі
дизайн сапасы, шеберлігі
материалдар
автомобиль туралы жалпы әсер
рульдік дәлдік пен дәлдік
қозғалтқыш, өнімділік
беріліс қорабы
шасси, жол жағдайы
ауыспалы ESP
Жабдық
кішкене заттар мен сусындар үшін орын
тым күшті рульдік басқару
ішкі жарықтандыру
кілтке арналған отын багының қақпағы
нашар оқшауланған жолдар
айна сыртына сырғытыңыз
есікті ашқанда бір ғана «тізе».
артқы орындықтағы орындық
круиздік бақылау тек төртінші берілістен жұмыс істейді
