Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Мазмұны
Бұл автокөліктің атауындағы сегіз саны, әрине, жоғарыда айтылған сегіз жылдық кезеңге ешқандай қатысы жоқ, бірақ бұл уақыт ішінде көліктің конструкциясы қартаймағаны қызық. Егер солай болса, төрт марка (немесе екі автокөлік компаниясы, PSA және Fiat) оны нарыққа қайта жіберуге батылы бармас еді. Ол болмағандықтан, олар оны шебер түрде өзгертті, потенциалды шебер пайдаланды, доңғалақ базасын сақтап қалды, жолды кеңейтті, беріліс қорабын жаңартты және оны айтарлықтай кеңейтті (270 миллиметр, яғни ширек метрден астам!), Бірақ жартылай кеңейтілді. және денені көтерді. Міне, C8.
Ол Citroën болғандықтан осылай аталды. C8-ді сендіретін нәрсе анық емес; өмір сүрудің қарапайымдылығын ұнататын, қатаң жабық ортаны жек көретін, тұрғын үй кеңістігінің дизайны мен практикалық мүмкіндіктеріне баса назар аударатын, ол - егер бір уақытта лимузин туралы ойланатын болса (немесе жоқ) - C8 арқылы өту керек. Маған сеніңіз, байқап көруге тұрарлық.
Үлкен Citroën кілті ақырында толтырылады: құлыптары бар қашықтан басқару пультінің төрт түймесі. Олардың екеуі құлыпты ашуға (және құлыптауға), қалған екеуі жылжымалы бүйірлік есіктерге арналған. Енді олар электрмен ашылады. Иә, біз бала сияқты болдық, өтіп бара жатқандар қызығып (және мақұлдады) айналаға қарады, бірақ біз практикалық мақтауға тоқталмаймыз. Дебют әлдеқашан өтіп кетті, өйткені американдықтар мұндай сән-салтанатты кем дегенде он жыл бойы біледі.
Бүйірлік есіктердің екінші жұбы маған Isonzo фронтын еске түсіреді: лимузиндік фургондар туралы айтатын болсақ, бір жағы классикалық ашылымда, екіншісі сырғанау режимінде қыңыр, ал алдыңғы жағы кем дегенде сегіз уақыт бойы жұмыс істемейді. жылдар. Тұтынушылар, сайып келгенде, жалғыз шешуші фактор, екеуін де бір жолмен мақұлдайды. Осылайша, «жалғыз» PSA / Fiat жылжымалы есіктермен, ал бәсекелестік - классикалық есіктермен қалады.
Иә, электр саңылауы, үлкен кіреберіс алаңы мен кішкене бүйірлік кеңістік жылжымалы есіктердің пайдасы туралы сөзсіз. Сонымен, біздің тестілеуде біздің нақты қолдануға болатындығымыз тағы да көрсетілді. Екінші қатарға оңай кіруге болады (егер сіз машинаның жоғары табалдырығын алып тастасаңыз), ал үшінші қатарға сәл азырақ. Сынақ C8 тек бес орындықпен жабдықталған, бірақ оның төменгі бөлімі үшінші қатардағы екінші қатардағы үш орынның кез келгеніне мүмкіндік береді. Сондай-ақ, үш нүктелі қауіпсіздік белбеуі мен терезенің қауіпсіздік жастығы бар.
Егер сіз мұны бірнеше рет жасасаңыз, қажетті моториканы меңгергеннен кейін орындықты алып тастау оңайға түседі, бірақ орындықтар әлі де ыңғайсыз ауыр және алып жүруге ыңғайсыз болады. Бірақ орындықтардың екінші және үшінші қатарларының әмбебаптығына байланысты бұл дауыстап шағымдануға болмайды: орындықтардың әрқайсысы ұзындығы бойынша реттеледі, ал әр орындықтың қисаюын жеке реттеуге болады. Әр тіреуішті апаттық үстелге жинауға болады.
С8 артындағы жолаушылар тым жаман болмайды; Тізе үшін орын көп (мүмкін), тіпті ең жоғарыларында биіктікте проблемалар болмауы керек, ал орта тіректерде екінші қатардың сыртқы жолаушылары ауа бүрку қарқындылығын реттей алады. Ұшу кезінде жайлылықты күтпеңіз: отыратын орын әлі де төмен, ал отыратын орындар жарқырайды.
C8 артқы жағының өзіндік ерекшелігі мен икемділігіне қарамастан, ол алдыңғы орындықтағы жолаушыларға ең қолайлы. Олар сәнді, тым тегіс орындықтары бар (су асты әсері!), Бірақ әдетте ыңғайлы.
Қолмен демалуды ұнататын кез келген адам C8-ге қанағаттанатыны сөзсіз, себебі есіктің бір жақ жиегі, екінші жағынан биіктігі реттелетін тірек шынтақ астында жағымды демалуға мүмкіндік береді. Руль дөңгелегі (бұл) C8-де жақсы емес: ол пластик, өте тегіс, әйтпесе барлық бағытта реттелетін, бірақ сәл төмен тартылған, ал төрт тұтқалы ұстау жақсы емес. Сондықтан рульдік доңғалақтардың механизмдері әсерлі, оның ішінде дыбыстық жүйені (жақсы) және әсіресе бақылау тақтасын басқаруға болады.
Бұл батыл түрде әлемді екі полюске бөледі. Есептегіштердің орталық қондырғысынан принципті түрде және алдын ала бас тартатын адамдар бар, бірақ олардың көпшілігі мақұлдайды және біздің тәжірибеміз өте жақсы. Көздің жолдан қашықтығы шамалы, олардың көрінуі күндіз де, түнде де өте жақсы. Үш шеңбер ментолмен немесе нәзік пістемен, олардың артындағы бақылау тақтасындағы тесікпен және кокпит сергіту үшін бірегей пішінді пластиктен тұрады.
Бұл дәл революция болмауы мүмкін, бірақ бұл жаңа және көзге ұнамды.
Формасы эргономикаға әсер етпейді. (Іс жүзінде) барлық пилоттық шамдар тікелей дөңгелектің артына жиналады және руль бағанына бекітіледі. Руль дөңгелегі жартылай бұрылған кезде автокөлікті қоюды қоспағанда, олардың көрінуі әрқашан мінсіз. Басқару тақтасының ортасында кондиционер басқару элементтері орналасқан, олар логикалық түрде жоғары көрінетін экранның айналасында, радионың үстінде (әлі де қақпағы бар сияқты) және рульдік доңғалаққа (қозғалыссыз) жақын орналасқан. ... Сонымен қатар, C8 тартпалар мен тартпалардың кең ассортиментін ұсынады, бірақ бізге әлі де екеуі жетіспеді: біреуі кондиционерлендірілетін болады, екіншісі ұсақ заттарға әмбебап, драйвер рульде отырған кезде. Алдыңғы орындықтардың артқы жағында қалталар жоқ, себебі шағын пластикалық үстелдер бар.
Автокөліктің мінсіз тегіс түбі өзінің оң және теріс жақтарына ие; осылайша, ол негізінен жоғарыда сипатталған орынның икемділігіне арналған, бірақ дүкеннен сөмкені қоятын жер жоқ, ал жүргізуші орындығының сол жағында орналасқан қол тежегішінің рычагына қол жеткізу қиын. Ал жақында биік отыру сәнге айналғандықтан, интерьердің төменгі жағы еденнен біршама жоғары. Негізінде, ешқандай ескертулер жоқ, тек ханым орындыққа көтеріліп, тар юбкадағы әлсіз тігісті сындыра алады.
C8 салмағы бір жарым тоннадан асады, сондықтан бұл корпус сәл қуатты қозғалтқышты қажет етеді. Сыналған C8-бұл 2 литрлік, 2 цилиндрлі, 4 клапанды, қазіргі заманғы турбодизель (HDi), оның моменті өте қанағаттанарлық болды. Қалада мұндай C16 тірі болуы мүмкін, бұл сізге ауылдық жолдарда қауіпсіз басып озуға мүмкіндік береді. Сондай -ақ, оны магистраль жылдамдығының шектеулеріне төзімділіктің кең ауқымында жүргізуге жеткілікті күші бар. Жоғарыда айтылған жағдайлардың барлығында механика беріліс қорабынан шассиге дейін достық қарым -қатынаста болады.
C8 сонымен қатар өте маневрлі, тек қалада оны орташа емес сыртқы өлшемдерімен ренжітуге болады. Ұзындығы төрт метр мен төрттен үшке жуық кейбір стандартты тұрақ орындары тым кіші болады. Дәл осындай жағдайларда біз (кері) тұраққа арналған ультрадыбыстық қондырғымен бүлінген С3 кішкентай сынағын еске түсірдік, бірақ С8 тестінде олай болмады. ...
Дегенмен, әйтпесе керемет болып шығатын қозғалтқыштың оңай жұмысы жоқ; төмен жылдамдықта ол салмақты жеңеді, жоғары жылдамдықта ол автомобильдің алдыңғы бетімен күреседі және бәрі тұтынуға түседі. Осыған байланысты сізге 10 километрге 100 литрден айтарлықтай аз алу қиын болады; Жолда жүру, қаншалықты орташа болса да, жақсы 10 литр, қалада 12 литрді жинайды, бірақ біздің орташа сынақ (және барлық негіздерді ескере отырып) қолайлы болды: бұл 11 километрге жақсы 100 литр болды.
Егер ол бұрышқа бұрылса, ол әлдеқайда көп жұмсалады, бірақ содан кейін дене айтарлықтай қисайып, қозғалтқыш 4000 айн / мин жоғары болады. Тахометрдегі қызыл өріс тек 5000 -дан басталады, бірақ 4000 -нан жоғары кез келген үдеу мағынасыз; ағымдағы (тұтыну) және ұзақ мерзімді. Егер сіз осы кеңестерді ұстанатын болсаңыз, саяхат жақсы жастықшаның арқасында да, сонымен қатар қалыпты ішкі шудың арқасында да үнемді әрі жайлы болады.
Осылайша С8 барлығын қанағаттандыра алады, әкеден әйелдерге дейін және олардың кішкентай пранкстері. Ыңғайлы, шаршамайтын және достық көліктен, өмір сүрудің қарапайымдылығынан басқа нәрсені іздейтіндердің бәрі, кем дегенде, сол көрме залының екінші шетіне қарауға мәжбүр болады.
Винко Кернц
Сурет: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 27.791,69 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 28.713,90 € |
| Қуат: | 94 кВт (128 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 13,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 182 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепілдік: | 1 жылдық жалпы кепілдік шексіз жүгіріс, 12 жыл тоттанудан қорғалған |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдау дизель - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғыма және инсульт 85,0 × 96,0 мм - орын ауыстыру 2179 см3 - қысу коэффициенті 17,6:1 - максималды қуат 94 кВт (128 а.к.) 4000 / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,8 м / с - меншікті қуат 43,1 кВт / л (58,7 а.к. / л) - 314 / мин кезінде максималды момент 2000 Нм - 5 мойынтіректегі иінді білік - басындағы 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - Цилиндрге 4 клапан - жеңіл металл басы - жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессоры (KKK), зарядтау ауасының артық қысымы 1,0 бар - салқындатқышты зарядтау ауасы - сұйық салқындату 11,3 л - қозғалтқыш майы 4,75 л - аккумулятор 12 В, 70 Ah - генератор 157 А – тотығу катализаторы |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - жалғыз құрғақ ілінісу - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,808 1,783; II. 1,121 сағат; III. 0,795 сағат; IV. 0,608 сағат; 3,155 т.; кері беріліс 4,467 – 6,5 дифференциалдағы дифференциал – дөңгелектер 15J × 215 – шиналар 65/15 R 1,91 H, айналу диапазоны 1000 м – жылдамдық 42,3 айн/мин XNUMX км/сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 182 км / сағ - 0 с ішінде 100-13,6 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газойл) |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - Cx = 0,33 - алдыңғы жеке аспа, серіппелі тіректер, үшбұрышты көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - артқы осьтің білігі, Panhard штангасы, бойлық бағыттағыштар, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар - қос тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, рульдік руль күшейткіші, ABS, EBD, EVA, артқы механикалық тұрақ тежегіші (жүргізуші отырғышының сол жағындағы рычаг) - тірек пен пиниондық руль дөңгелегі, электр рульдік руль, экстремалды арасындағы 3,2 айналым ұпай |
| Негізгі: | бос көлік 1783 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2505 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1850 кг, тежегішсіз 650 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4726 мм - ені 1854 мм - биіктігі 1856 мм - доңғалақ базасы 2823 мм - алдыңғы жол 1570 мм - артқы 1548 мм - жердегі ең аз клиренс 135 мм - жүру радиусы 11,2 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1570-1740 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1530 мм, артқы 1580 мм - орындық үстіндегі биіктік алдыңғы 930-1000 мм, артқы 990 мм - бойлық алдыңғы орындық 900-1100 мм, артқы орындық 560-920 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 450 мм - руль дөңгелегі диаметрі 385 мм - отын багы 80 л |
| Қорап: | (қалыпты) 830-2948 л |
Біздің өлшемдер
| T = 8 ° C, p = 1019 мбар, қатынас. vl. = 95%, Жүру жағдайы: 408 км, Шиналар: Michelin Pilot Primacy | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,4s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 34,3 жыл ( 150 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,1 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 15,5 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 185 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 9,9л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,7л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 67,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,9m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| Тест қателері: | Пластикалық ауа саңылауын қоқысқа тастаңыз. |
Жалпы рейтинг (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi - өте жақсы туристік автокөлік, дегенмен екінші (және үшінші) қатардағы орындар барлық ұқсас седан фургондарындағыдай алдыңғы екеуінен кішірек екені рас. Оның айтарлықтай кемшіліктері жоқ, мүмкін оған кейбір жабдықтар жетіспейді. Ортадағы XNUMX - ол үшін дұрыс нәтиже!
Сыртқы (11/15)
Оның заманауи және тартымды көрінісі бар, бірақ оған қамқорлық қажет емес.
Интерьер (114/140)
Кеңдік тұрғысынан рейтингтер өте жақсы. Көлік жүргізу жағдайы мен дәлдігі кестеден тыс. Онда үлкен қораптар мен үлкен чемодан бар.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (35
/ 40Дизель сөзсіз ең жақсы таңдау болып табылады, кемелділікке жарты литрдей көлем жетпеуі мүмкін. Біз редукторды біраз кептеліске кінәлаймыз.
Көлік жүргізу қабілеті (71
/ 95Оларға жолды ұстау, ұстау және тежеу сезімі әсер етті. Желдің үлкен маңызы бар. Руль дөңгелегіне дәлдік жетіспейді.
Өнімділік (25/35)
Егер қозғалтқыш сәл қуатты болса, ол қатаң талаптарға сай болар еді. Бұл қалыпты жағдайда өте жақсы.
Қауіпсіздік (35/45)
Іс жүзінде, оның жетіспеушілігі жоқ: шамадан тыс қызып кеткен тежегіштермен, жаңбыр сенсорымен, ксенонды фаралармен, ұзынырақ сыртқы айналармен тежеу кезінде бірнеше метрге аз болуы мүмкін.
Экономика
Тұтыну тұрғысынан ол қарапайым емес, сонымен қатар баға бойынша. Біз орташа мәннен жоғары құн жоғалуын болжаймыз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
интерьерге кіру
бақылау тақтасы дизайнының жаңалығы
қораптардың саны
интерьер (икемділік, жарықтандыру)
өткізгіштік
тежеу қашықтығы
бүктелген отырғызу алаңы
электр энергиясын тұтынушылардың тапсырысты кеш орындауы (құбырлар, ұзын сәуле)
ауыр және ыңғайсыз орындықтар
рульдік доңғалақ
кейбір қораптардың ішінара жарамсыздығы
