Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Мазмұны
Citroën-дің DS, SM және CX модельдерімен салыстыруға келмейтін (және Citroën бұл туралы бір мезгілде айтпаған) ең сәтті емес XM-нен ұзақ үзілістен кейін, C6-бұл қазір мұнда. Аты әрпі мен саны бар екі әріп пен екі санның (қозғалтқыш үшін) орнына, қазіргі Citroëns -пен үйреніскеніміздей, жаңа француз седаны соңғы жылдары біз Citroëns -ке үйреніп кеткен атауды алды. Әріп пен сан. C6.
Бұл Citroën көліктері тек дизайн жағынан ғана емес, сонымен қатар технология жағынан да ерекше болды. Гидропневматикалық шасси, бұрыштық шамдар. ... Және C6 де ерекшелік емес. Бірақ алдымен формаға тоқталайық. Мен мойындауым керек, біз көптен бері жолдарда ерекше ештеңе көрмедік. Ұзын ұшты мұрын, тар фаралар (би-ксенонды фаралармен), ортасында Citroën логотипімен қиылысқан екі ұзын көлденең хромды жолағы бар Citroën радиаторлы торы, оңай танылатын жарық белгісі (күндізгі жарық шамдарының арқасында фаралардан бөлінген) ). тек мұрынды сипаттады.
Кейбір адамдарға C6 ұнайды, кейбіреулерге ұнамайды. Олардың арасында дерлік ештеңе жоқ. Тіпті артқы жағы да назардан тыс қалмайды, онда ойыс артқы терезе, артқы шамдар және, ең алдымен, сағатына шамамен 100 шақырым жылдамдықпен көтерілетін ақылды спойлер бірінші болып көзге түседі. C6 неміс спорттық көлігі емес, Citroën седаны болғандықтан, қала орталығында өзін көрсету үшін спойлерді қолмен көтеру мүмкін емес.
Оған купе тәріздес төбесі мен рамасыз шыны есіктерін қоссаңыз, C6 өз ерекшелігімен мақтана алатын көлік екені анық. Бірақ, өкінішке орай, тек сырттан.
Сіз жай ғана фотоға қараңыз. Біз көптен бері сыртқы пішін мен интерьер арасындағы үлкен секірісті көрмедік. Сыртында ерекше нәрсе, ішінде, шын мәнінде, Citroëns PSA Group қоймаларының сөрелерінде жинаған бөлшектердің жинағы. Мысалы, бүкіл орталық консоль Peugeot 607-дегімен бірдей. Бұл туралы ерекше ештеңе жоқ - 60-тан астам қосқыштар тобында өзіңізді табу қиын, ең болмағанда алдымен. Дәлірек айтсақ, біз есіктегілермен бірге жүргізуші басқаратын 90 қосқышты тізімдедік. Сосын BMW iDrive күрделі деп шағымданатын біреу бар. .
Ауыстырғыш ауыстырғышын қалдырғанның өзінде, C6 ішкі жағы көңілсіз. Иә, сенсорлар сандық, бірақ көптеген машиналарда олар бар. Руль дөңгелегі биіктік пен тереңдік үшін реттеледі, бірақ артқы реттеу жеткіліксіз, электрлік (және екі жад ұяшықтарымен жабдықталған) тартылатын орындықтың бойлық қозғалысы сияқты. Және бұл орындық тіпті ең төменгі күйінде де тым жоғары орнатылғандықтан және оның отырғышы бүйірлеріне қарағанда ортасында қаттырақ сезілетіндіктен (артқы жағы бүйірлік қолдауды қамтамасыз етпейді), екі нәрсе анық: ол сол жағында. C6 негізінен түзу сызықта жүруге арналған және кейбір жүргізушілер тек осы мақсат үшін руль дөңгелегімен ыңғайлы орынды табу қиынға соғады. Бұл жағынан алғанда, C6 классикалық Citroën седан болып табылады, сондықтан біз оны көп айыптаған жоқпыз (тіпті ең көп зардап шеккендер де). Ақыр соңында, кейбір жерлерде қызықты бөлшектерді, айталық, есіктегі үлкен құпия жәшіктерді табуға болатынын мойындау керек.
Әрине, алдыңғы орындықтардың тым қысқа бойлық қозғалысының тағы бір жағымды ерекшелігі бар - артқы жағында көбірек орын бар. Бұған қоса, артқы орындық орындық (дәлірек айтқанда: олардың арасында қосалқы орындық бар артқы орындықтар) алдыңғы орынға қарағанда тірі мазмұнға ыңғайлы. Сондай-ақ оларда желдетуді басқару элементтері бар (ең қажетті температураны орнатудан басқа) және желдеткіш саңылауларды орнату сәтті болғандықтан, артқы жағында ұзақ жол жүру алдыңғыға қарағанда әлдеқайда ыңғайлы болуы мүмкін.
Ал артқы орындықтағы жолаушылар ұйықтап жатқанда, жүргізуші мен алдыңғы жолаушы С6 электроникасының көптігімен рахаттана алады. Немесе, кем дегенде, оны басқаратын түймелерді іздеңіз. Эргономика түймелердің санына қарама -қайшы ғана емес, сонымен қатар олардың кейбіреулерін орнатуға да қарама -қайшы келеді. Ең тартымдысы (оны тапқаннан кейін) орындықты жылытуға арналған қосқыш болады. Ол орындықтың төменгі жағына бекітілген және сіз тек не болып жатқанын сезінесіз. Ол қандай деңгейде орнатылған? Қосу немесе өшіру? Сіз мұны тоқтап, шыққанда ғана көресіз.
Руль дөңгелегіндегі кеңістікті Citroën инженерлері круиздік бақылауға және жылдамдықты шектеуге арналған төрт түйме үшін қолданды (соңғысы автокөлік өшірілген кезде де белгіленген жылдамдықты есте сақтағаны үшін жоғары бағаланады), бірақ олардың неге бұлай еткені түсініксіз. бұл рульдік дөңгелекті C4 сияқты таңдамаңыз, яғни драйвер толық қолында болатын орталық бөлімі, радио қосқыштары және басқалары, айналасында айналатын сақина. Осылайша, C6 кіші С4 -тің ең маңызды ерекшеліктерінің бірі болып табылатын бөлшекті жіберіп алады. Танымал (пайдалы немесе пайдасыз) айырмашылық үшін тағы бір жоғалған деталь.
Оның ішінде жіберіп алған мүмкіндіктер көп. Электрмен басқарылатын тұрақ тежегіші старт кезінде босатылмайды (бәсекелестік сияқты), жақсы дыбыстық жүйенің дыбыс деңгейі біркелкі реттелмейді, бірақ жеке дыбыс деңгейлері арасында тым көп секіру бар, бақылау тақтасында түнгі күңгірттеу функциясы бар, бірақ инженерлер бұл C6 белгілі бір мәліметтерді әйнекке шығаратын дисплейі бар екенін ұмытып кетті (Head Up Display, HUD). Драйвер бұл проекторлық сенсорлардан көлік жылдамдығын оқи алатындықтан, күңгірттеу функциясы қосулы тұрғанда, дәл сол деректерді классикалық сенсорларда көрсетудің қажеті жоқ. Идеал интерьер тақырыбы плюс датчиктеріндегі жылдамдық (және басқа да қажетті ақпарат) тамаша үйлесім болар еді.
Екінші жағынан, 14 миллион доллар тұратын көлікте жүргізуші мен жолаушыларға әмиянды табу үшін түнде ішкі шамдарды қосудың қажеті болмас үшін сәл жанама ішкі жарықтандыруды күтуге болады. ішінде. орталық консоль. Қайта өңдеу туралы айтатын болсақ, C6-ның ең үлкен кемшіліктерінің бірі - сақтау орнының толық болмауы.
Ортаңғы консольде үш сақтау орны бар, олардың екеуі өте тегіс және дөңгелектелген беттері таяз (сіз бағытты өзгерткен сайын кабинаның айналасында контент түсіретін боласыз) және біршама тереңірек. , бірақ өте кішкентай. Ұялы телефонды, кілттерді, әмиянды, гараж картасын, күннен қорғайтын көзілдірікті және әдетте машинаның айналасында қалатын нәрсені сақтауға орын болмаса, қолтық астындағы тартпаның және есіктің екеуінің керегі не? Citroën инженерлері мен конструкторлары мұндай интерьерді қалай (қалай болса солай) шығара алатыны жұмбақ болып қалуы мүмкін. ...
Бұл электр энергиясының C6 жүргізуіне көмектесетіндіктен, магистраль түймені басу арқылы ашылады және жабылады деп күте аласыз, бірақ олай емес. Міне, сондықтан (автокөліктің бұл түрі үшін) ол жеткілікті үлкен және оның саңылауы жеткілікті үлкен, сондықтан сіз одан сәл үлкенірек жүк бөліктерімен айналысудың қажеті жоқ.
Мұндай үлкен Citroen -ге сәйкес суспензия гидропневматикалық. Сіз классикалық серіппелер мен демпферлерді нағыз Citroën седанына сәйкес таба алмайсыз. Барлық жұмыстар гидравликамен және азотпен орындалады. Жүйе кем дегенде ұзақ уақыт бойы белгілі және Citroën классикасы: әр дөңгелектің қасында бір гидро-пневматикалық шар, ол гидравликалық майдан серіппе қызметін атқаратын газды (азотты) бөлетін мембрананы жасырады. сіңіргіш). ол велосипед жанында доп пен «амортизатордың» арасында ағып өтеді. Алдыңғы доңғалақтардың арасындағы және артқы дөңгелектердің арасындағы екі қосымша шар, бұл шассидің икемділігін барлық мүмкін жағдайлар үшін жеткілікті түрде қамтамасыз етеді. Бірақ жүйенің мәні оның компьютерлік икемділігімен ғана беріледі.
Атап айтқанда, компьютер әр дөңгелектің жанындағы гидравликаға 16 түрлі операциялық бағдарламаларды тағайындай алады, сонымен қатар шасси екі (қолмен реттелетін) қаттылықты және екі негізгі жұмыс режимін біледі. Біріншісі, ең алдымен, жайлылық үшін, өйткені компьютер өз жұмысының басым көпшілігін доңғалақ астындағы жолға қарамастан, дененің әрқашан бір қалыпта (көлденең, жолдағы үлкен немесе кішігірім соққыларға қарамастан) болуын қамтамасыз етуге арнайды. . Екінші жұмыс режимі негізінен доңғалақтың жермен тығыз байланысын және дененің минималды дірілін қамтамасыз етеді - спорттық нұсқасы.
Өкінішке орай, екі жұмыс режимі арасындағы айырмашылық күткендей үлкен емес. Спорт режимі дененің бұрыштардағы еңкеюін айтарлықтай төмендетеді (С6 осыған байланысты таң қалдырарлықтай жағымды болуы мүмкін, өйткені руль дөңгелегі өте аз кері байланыспен болса да, жеткілікті дәл және мұндай қозғалтқышы бар көліктен күткеннен азырақ бұрылу болады. ұзын мұрын) , бір қызығы, жолдан жолаушылар салонына дейінгі соққылардың саны айтарлықтай өспейді - негізінен суспензияны ыңғайлы реттеумен мұндай соққылардың тым көп болуына байланысты.
Қысқа және өткір соққылар суспензияның көптеген проблемаларын тудырады, әсіресе қалада төмен жылдамдықта. Біз суспензиядан тым көп күткен болар едік, бірақ ұшатын кілемде қалықтау сезімін жылдамдық көтерілгенше елемеуге болмайды.
Беріліс қорабы С6 жақсы рульге қарамастан спортшы емес екенін дәлелдеді. Алты жылдамдықты автоматты көлікке PSA тобының басқа да ірі автомобильдері сияқты концерн сөресінен қозғалтқышы кірді (сонымен қатар кез келген басқа маркалы қозғалтқыш). Егер сіз спорттық бағдарламамен айналыспасаңыз, редукторды ауыстыру кезінде оның баяулығымен және жауап бермеуімен «ерекшеленеді», ол үшін сізге дроссельді ішінара дроссельмен де төмендетуге болады, нәтижесінде отын шығыны жоғарылайды.
Бұл ұят, өйткені қозғалтқыштың өзі дизельді қозғалтқыштың оңтайлы мысалы болып табылады, ол өзінің жақсы дыбыс оқшаулауының және алты цилиндрдің арқасында оны басқаратын отынды жақсы жасырады. 204 «жылқы» жоғалады (тағы да автоматты беріліс қорабының арқасында), бірақ машина әлі де тамақтанудан алыс. Спорттық редукторлық бағдарламамен (немесе қолмен беріліспен) және педальдың шешуші қысымымен C6 таңқаларлық жылдам автомобиль бола алады, ол (сәл әлсіз моторлы) бәсекелестікті тез ұстайды.
Сағатына 200 шақырымға дейінгі тас жолда жылдамдықтар оңай жетеді, тіпті ұзақ қашықтықтар таңқаларлық жылдам болуы мүмкін және тұтыну шамадан тыс болмайды. Қай бәсекелес әлдеқайда үнемді болуы мүмкін, бірақ 12 литрлік орташа сынақ көлемі екі тоннаға жуық көлік үшін жеткілікті жақсы көрсеткіш, әсіресе орташа жылдамдықтағы маршруттар 13 литрден әлдеқайда жоғары болмағандықтан және үнемді жүргізуші оны он литрге қарсы (немесе одан төмен) бұра алады.
Алайда, C6 сәл ащы дәм қалдырады. Иә, бұл шынымен жақсы машина, және жоқ, қателіктер соншалықты үлкен емес, сондықтан сатып алу туралы шешім қабылдағанда оны өткізіп жіберуге тұрарлық. Нағыз классикалық экстравагантты Citroën седандарын алғысы келетіндердің ғана көңілі қалуы мүмкін. Басқа? Иә, бірақ көп емес.
Душан Лукич
Фото: Алес Павлетич.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 58.587,88 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 59.464,20 € |
| Қуат: | 150 кВт (204 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 230 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,7л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, тотқа қарсы 12 жыл кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 2 жыл ұялы кепілдік. |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 260,39 € |
|---|---|
| Жанармай: | 12.986,98 € |
| Шиналар (1) | 4.795,06 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 30.958,94 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.271,57 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 7.827,99 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 60.470,86 0,60 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі V60o - дизельді - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 81,0 × 88,0 мм - орын ауыстыру 2721 см3 - қысу 17,3:1 - максималды қуат 150 кВт (204 а.к.) ) 4000 айн / мин кезінде - максималды поршеньдік жылдамдық қуаты 11,7 м/с - меншікті қуат 55,1 кВт/л (74,9 а.к./л) - 440 айн/мин жылдамдықта максималды айналдыру моменті 1900 Нм – 2 жоғарғы таратқыш білік (тізбек) – цилиндрге 4 клапан – жалпы рельс жүйесі арқылы тікелей отынды бүрку – 2 пайдаланылған газ турбокомпрессорлар, 1.4 бар артық қысым – заряд ауа салқындатқышы. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 6 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,150 2,370; II. 1,550 сағат; III. 1,150 сағат; IV. 0,890 сағат; V. 0,680; VI. 3,150; артқы 3,07 - дифференциал 8 - шеңберлер 17J x 8 алдыңғы, 17J x 225 артқы - шиналар 55/17 R 2,05 Вт, айналу диапазоны 1000 м - VI-дағы жылдамдық. берілістер 58,9 айн / мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 230 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,9 с - отын шығыны (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, екі үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - қос үшбұрышты көлденең және жалғыз бойлық рельстердегі артқы көп буынды, тұрақтандырғыш - электронды басқаруымен алдыңғы және артқы, гидропневматикалық аспа - алдыңғы дискілі тежегіштер), артқы диск (мәжбүрлі салқындату), ABS, ESP, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы түйме) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,94 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1871 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2335 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1400 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 80 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1860 мм - алдыңғы жол 1580 мм - артқы жол 1553 мм - клиренсі 12,43 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1570 мм, артқы 1550 - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 450 - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 72 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 12 ° C / p = 1012 мбар / рел. Меншік құқығы: 75% / Шиналар: Michelin Primacy / Gauge көрсеткіші: 1621 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,9 жыл ( 136 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 30,5 жыл ( 176 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 217 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 10,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 14,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 13,0 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,4m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 90dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (337/420)
Нағыз Citroen алғысы келетіндер интерьерден аздап көңілі қалады, басқаларын ұсақ кемшіліктер мазалайды. Бірақ сіз C6 -ны нашар деп айыптай алмайсыз.
Сыртқы (14/15)
Соңғы кездердің ең жаңа сыртқы түрі, бірақ кейбіреулерге ұнамайды.
Интерьер (110/140)
Ішінде C6 көңілсіз, көбінесе оқшау дизайнның болмауына байланысты.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (35
/ 40Қозғалтқыш керемет, ал беріліс қорабы төмендетуге тым жалқау.
Көлік жүргізу қабілеті (79
/ 95Салмағы мен алдыңғы дөңгелегі бұрыштарда таңқаларлық түрде жанданғанына қарамастан, қысқа соққыларда демпфер тым әлсіз.
Өнімділік (31/35)
Жақсы 200 «ат күші» екі тонналық седанды жылдамдыққа шектеу қоймаса да жеткілікті жылдам қозғайды.
Қауіпсіздік (29/45)
NCAP -тың бес жұлдызы және жаяу жүргіншілерді қорғауға арналған төрт жұлдыз: C6 қауіпсіздік тұрғысынан көш бастап тұр.
Экономика
Тұтыну алтын орташа мәнге түседі, баға ең төмен емес, құнды жоғалту айтарлықтай болады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нысаны
қозғалтқыш
тұтыну
Жабдық
алдыңғы орындықтар
қосқыштардың саны мен орнатылуы
беріліс қорабы
ішкі формалар
қауіпсіздік
