Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Әрине, тақырып пен кіріспе шындықтан алыс болмаса да, аздап әзіл-оспақ. Орындықтар жұмсақ және ыңғайлы, тіпті бел аймағындағы қаттылық реттелмейтіндіктен, арқам ауырады. Егер сіз бұған сандық экрандарды қоссаңыз, жүргізушінің алдындағы, тіпті тахометрсіз болса да, үй кинотеатры үшін тек попкорн жеткіліксіз, солай ма? Шындығында, бізге Citröen C4 кактусының сыртқы түрі ұнайды. Ақырында Ситрёен тағы да сөйлейді, бұл сыртқы түрімен де көздің жауын алады және екіге бөледі.
Оның мойындау керек нәрсесі бар: сіз оны жолда бірден байқайсыз және есікті тітіркендіргіш соққылардан қорғау үшін ауа көпіршіктері бар термопластикалық полиуретанды қорғанысты білдіретін Airbump жүйесі нағыз хит. Бірақ автомобиль қолайлы бағамен жеткілікті кеңістік пен ыңғайлылықты ұсыну үшін жасалғанын есте сақтаңыз, сондықтан үнемдеу, әсіресе интерьерде, айтарлықтай айқын. Қатты материалдар пайдаланылады, олар ұзақ мерзімді перспективада берік болуы мүмкін, бірақ еркелетпейді. Артқы жағында терезелер төмен қарай жылжымайды, тек бүйіріне қарай ашылады, ал C тәріздес тіректердің кеңдігі соншалық, қиылыстарда артқы жаққа қарайтын көрініс (әсіресе параллель велосипед жолымен келе жатқан велосипедшілер үшін!) өте шектеулі және газ багын ескі әдіспен, яғни кілтпен толтыруға болады. Бір қызығы, ішінде көп орын бар, сондықтан сақтау орны біраз ұмытылғанына таң қалдым. Жарайды, есікті сақтайтын бөліктер мен қақпағы ашылатын алдыңғы жолаушының алдындағы жабық жәшік бәрін жеңілдетеді, бірақ біз әлі де орындықтар арасында, ең болмағанда, жүргізушінің ұялы телефоны мен әмиянына арналған бос орын ала аламыз.
Біз сенсорлық экранның орталық бөлігін жақсы көреміз: цифрлық заманда түймелердің қажеті жоқ, сондықтан C4 Cactus -тің тек бесеуінің болуы таңқаларлық емес (әйнектің жылытылатын әйнегі, артқы жағының жылытылуы, орталық құлыптау, ESP тұрақтандыру, өшіру және барлық төрт бағыт көрсеткіштері). Ал менің балаларым ешкімді алаламай, есік алдындағылардың салқын екенін бірден байқады. Алайда, шассидің (сіз білетіндей, платформа Peugeot 208 немесе Citroën C3 -тен алынған) жеткілікті қатты болғаны соншалық, орындықтар мен басқару элементтерінің жұмсақтығына сәйкес келмеді. 17 дюймдік дөңгелектерде де «кінә» бар, дегенмен гомологизация куәлігінде C4 Cactus 15 «дөңгелектермен оңай өмір сүре алатыны жазылған.
Қалай болғанда да, біз кузовтың қисайғанын байқамадық ... Сынақ машинасы да жақсы жабдықталған, өйткені оның круиздік бақылауы мен жылдамдықты шектегіші, қолды босату жүйесі, кондиционер, навигация және т. бағасы одан да қолжетімді болар еді. Беріліс қорабы мен қозғалтқыш сонымен қатар зауытта шынымен үнемдегенін дәлелдейді, өйткені олар біріншіден бір редукторды, екіншісінен бір цилиндрді алды ... Ал әзіл былай тұрсын, бұл біріншіге қатысты шығар, ал соңғысы сәйкес келеді. заманауи сән трендтері. 1,2 литрлік табиғи аспирацияланған үш цилиндрлі қозғалтқыштың өзі 60 киловатт немесе одан да көп 82 «ат күшін» ұсынады, бұл оның алдындағыдан 25 пайызға жеңіл, салон үйкелісін 30 пайызға азайтады және ауаға шамамен 25 пайызға аз CO2 шығарады. Citroën . ... Қозғалтқыштың кемшіліктері жеделдету кезіндегі көлемді және сағатына 100 километрден жоғары қуат пен крутящийдің жетіспеушілігін және, әрине, толық жүктелген автокөліктегі анемияны қамтиды.
Жанармай шығыны да төмен болуы мүмкін, бірақ мұндай үлкен машина үшін алтыншы беріліс пен қарапайым диапазонның болмауы бір жерде белгілі болуы керек, өйткені қозғалтқыш заманауи қозғалысқа ілесу үшін жұмыс істеуі керек. Бір қызығы, сағатына 100 шақырымға дейін бұл жай ғана серпілу, ал қалыпты газдарда тыныш жүріп келе жатқанда, алюминий капотының астында басқа қозғалтқыш бар сияқты, ол естілмейді. Неғұрлым талапшыл жүргізушілер үшін шешім презентацияда, содан кейін сынақтар кезінде табылды: дәлірек айтсақ, 110 «жылқы» ұсынатын үш цилиндрлі турбо қозғалтқыш. Менің ойымша, Citroën C4 Cactus тағы да көптеген қызықты шешімдерді ұсынатын нағыз ерекше Citroën болды, бірақ сонымен бірге пайдаланушылардан кейбір ымыраға келуді талап етеді. Егер сіз оларға дайын болсаңыз, сіз көп ұзамай желдеткіштен тұрақты пайдаланушыға айнала аласыз.
Алёша Мрак фото: Саша Капетанович
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Негізгі ақпарат
| Негізгі модель бағасы: | 14.120 € |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 17.070 € |
| Қуат: | 60 кВт (82 KM) |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 1.199 см3 - максималды қуат 60 кВт (82 а.к.) 5.750 айн/мин - 118 айн/мин максималды момент 2.750 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 167 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 12,9 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 4,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 107 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 965 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.500 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.157 мм – ені 1.729 мм – биіктігі 1.480 мм – доңғалақ базасы 2.595 мм – магистраль 348–1.170 50 л – жанармай багы ХNUMX л. |
Біздің өлшемдер
| Өлшеу шарттары: T = 14 ° C / p = 1.018 мбар / рел. vl. = 65% / одометр мәртебесі: 1.996 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 14,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 19,3 жыл ( 118 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 15,2 сс (IV) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 23,5 сс (V) |
| сынау шығыны: | 6,7 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,7 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,4m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
бағалау
Артқы көріністі көрсететін қызыл айналар өздерін айтады: егер сіз ерекше болғыңыз келсе, C4 Cactus - дұрыс таңдау.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
баға (крест үшін)
келбеті, келбеті
пайдалы магистраль
Пневматикалық есіктің қорғанысы
үдету кезінде үш цилиндрдің қатты дыбысы
тек бес жылдамдықты беріліс қорабы
сақтау орны тым аз
айқын материалдық үнемдеу
бөлінбейтін артқы орындық
