Citroën C3 VTi 95 эксклюзивті
Толық жаңа Citroën C3, тіпті алдыңғы көріністі ескермесе де, кішігірім отбасылық автокөлік классында өзінің сыртқы келбетін жаңартады. Басқа нәрселермен қатар, жаңа түстермен. Бірақ бұл, әрине, әлі сатып алуға себеп емес. Ол басқаша сендіруі керек. Осылайша, бұл атпен Citroën екінші ұрпағы біріншіден ерекшеленеді деп күтуге болады, өйткені ол сыртқы жағынан бұрыннан жарияланған. Бұл бұрынғыға қарағанда жақсы, бірақ жаңадан бастаушы негізгі идеяны сақтайды, яғни. бүкіл дененің бір доғада жүруі (бүйірден қараған кезде).
Фаралар сонымен қатар бейнелі, оны басқа брендтердің кейбір идеяларының көшірмесі болып табылатын агрессивті маска туралы айту мүмкін емес, олар оны тіпті әпкесі Пежодан да «қарызға алған». С3 -тен сәл төменірек, ол артқы жағынан көрінеді. Кейбіреулері жамбасынан артқы қақпаға дейін созылған фаралар оған біршама тұрақсыз сипат береді, олардың ортасында емес, жағында көп ... Кез келген байқаушы үшін ең маңыздысы - түс. Бұл көк Boticelli деп аталады және қосымша ақыға қол жетімді.
Жаңа C3 интерьері, әрине, үлкен әйнектің арқасында жақсы жарықтандырылған. Ақшыл сұр металдан жасалған «пластиктен» бақылау тақтасы мен рульдік аксессуарлармен үйлескенде, бұл бәсекелестердің көпшілігімен салыстырғанда өте көңілді әсер қалдырды, оны әлдеқайда елеусіз, қара түсті пластикалық интерьермен орналастыруға болады. Руль дөңгелегінің пішіні де көңілге қонымды, ал құралдардың мөлдірлігі қанағаттанарлық. Басқару түймелерінде де проблемалар жоқ, тек фараның сәулесіне арналған рульдік бағанның жанында, оны «түрту арқылы» анықтау қажет және мүлдем пайдасыз болып көрінетінін қоспағанда.
Аз ғана қол жетімділік - орталық консольдің төменгі бөлігінде толығымен жасырылған радиобасқару бөлігі (негізгі функциялар руль астында). Бақылау тақтасының оң жағы алдыңғы жолаушы өз орнын сәл алға қарай итере алатындай етіп жасалған, бұл оң жақ артқы жолаушыға тізе үшін көбірек орын береді, бұл алдыңғы жолаушылар үлкенірек болса, тізе бөлмесін қамтамасыз етудің тиімді шарасы болуы мүмкін.
Жүргізушіде орындық проблемасы жоқ, тіпті биік адамдар оны өз қалауы мен қажеттіліктеріне толығымен бейімдей алады, бірақ орындықтар арасында тым жоғары орналасқан шынтақ оған кедергі келтіреді. Неліктен Citroën руль дөңгелегін таңдады, онда тангенциалды кесілген бөлік өзінің бастапқы күйінде төменірек, жүргізуші денесіне жақын жерде «жетпейді» - бұл да дұрыс түсіндірілмеген - егер олар пайдаланушылардың көпшілігінде үлкен өлшемдерге байланысты отыру проблемалары болады деп есептемесе. асқазан. !!
Алдыңғы әйнек арқылы көрініс, әрине, бәсекелестіктен мүлдем басқаша. Егер біз Zenith әйнегін барлық өлшемінде «пайдалансақ», көріністің бір бөлігі тек ортасында орналасқан артқы көрініс айнасымен жабылады (егер күн тым тітіркендіретін болса, пердеге көмектесу үшін жылжымалы көлеңкені пайдалана аламыз. ). Кем дегенде, жоғары қарау - бұл жаңа ашылым, әсіресе тым биік бағдаршамдарды көру үшін пайдалы, ал кейбіреулер бұл стақанды көлікте романтикалық сәттерді өткізу мүмкіндігі ретінде қарастырады. Өкінішке орай, бұрылыс кезінде маңызды болып табылатын бүйірлік көрініс әлі де өте жомарт бірінші тіректерді жасырады ...
Екінші буын Citroën C3 сәл ұзағырақ (тоғыз сантиметр), бірақ сол доңғалақ базасымен бұл ұлғайту кеңістіктік өсуді әкелмеді. Дәл солай магистральға да қатысты, ол қазір сәл кішірек, бұл оның ыңғайлылығына әсер етпейді - егер ол негізгі магистраль болса. C3-де үлкенірек заттарды алып жүруге ниетті кез келген адам нашар иілу мәселесін шешуі керек – тек жаңартылған артқы орындықтың арқасы бүгіледі, орындық тұрақты және тұрақты бекітіледі. Алдыңғымен салыстырғанда, C3 артқы жағына қоюға болатын жүк көлемі шамамен 200 литрге аз. Ең алдымен, тасымалдаушы магистральдың түбі мен бүктелген артқы орындықтың бір бөлігі арасында пайда болатын жоғары қадамға алаңдайды.
Жаңа Citroën C3 тек эволюциялық өзгерістерге ұшыраған Peugeot 207 платформасына негізделген. Ол алдыңғы C3 -тің кейбір ерекшеліктерін сақтайды, бірақ көлік жүргізу ыңғайлылығы тұрғысынан Citroën оған онша мән бермеген сияқты. Шасси ыңғайлы болуы мүмкін, бірақ дөңгелектер тым үлкен және тым кең (17 дюйм, ені 205 мм және 45 калибрлі). Бұл сәл бұрылыс сезімін береді, бірақ қарапайым C3 тәрізді көліктен мен жайлылыққа баса назар аударар едім. Артқы жағы қашуға тырысып жатқандықтан, тіпті 350 еуроға сатып алынатын электронды тұрақтандыру құрылғысы да жолдағы қиын позицияларда зиян тигізбейді.
Citroën -дің анасы PSA мен BMW арасындағы бірнеше жылдық ынтымақтастықтан кейін біз бірлескен жобаның бензин қозғалтқыштары бәріне ұнайды деп күттік. Бірақ бұл сыналатын автомобиль қозғалтқышы үшін толық дәлелденуі мүмкін емес. Сұр түсі жалғаса беретін сияқты. Төмен айналу кезінде қозғалтқыштың мінез -құлқы мен қалыпты шуы қанағаттанарлық, қуат біз күткендей қалады, ал жоғары айналым кезінде бәрі өзгереді. Қозғалтқыш шу деңгейінен әлдеқайда жоғары немесе керісінше болуы керек, бірақ ол 95 «ат күші» уәде етілген максималды қуатты ешқашан жеткізе алмайтын сияқты (модель маркасының қасындағы нөмір!) 6.000 ат күші. айн / мин
Сонымен, ең болмағанда, жанармай шығыны бойынша тыныш нәтиже күтуге бола ма? C3 Exclusive VTi 95 -ке жауап жоқ! Орташа жеті литрлік сынақ шығыны өте берік, бірақ ол алтыдан тоғыз литрге дейін, әрине, жүргізу стиліне байланысты. Алайда, орташа үлесті алтыға дейін төмендетуге тырысқанша, орташа есеппен тоғыз литрге жету оңай болды.
Citroën, әрине, қол жетімді бағаға байланысты, өз модельдеріне бес жылдамдықты беріліс қорабын орнатуды жалғастыруда. Бұл VTi 95 француз PSA шағын машиналарымен көп жылдық тәжірибеден кейін ескі таныс сияқты болып көрінді. Ауыстыру кезінде әлі де қанағаттанарлық дәлдіктің (және редуктордың қажетті ұзындығының) арқасында емес, бірақ беріліс коэффициенттерін өзгерту кезінде тым асығудың қажеті жоқ болғандықтан. Ол тоқырауға байланысты жылдам ауысуға қарсы тұрады және ауысуға көбірек уақыт жұмсауға мәжбүр етеді.
Автокөліктердің динамикалық сатылымы кезінде бағалардың сәйкестігі (жоқ) туралы жазу өте қиын. Ресми прейскурант бойынша С3 ең қымбат емес, ал 14 мың онша арзан емес. Эксклюзивті жабдыққа қолмен басқарылатын кондиционер, сондай-ақ жоғарыда аталған Zenit жел шыны және Dynamique пакеті (мысалы, жылдамдықты шектейтін және круиздік бақылауы бар) сияқты көптеген жабдықтар кіреді. Жоғарыда айтылған сәнді көгілдір Boticelli түс схемасы, дауыссыз және жақсартылған радио қосылымы (HiFi 3) және 350 дюймдік алюминий дөңгелектері сынақтағы C17 үшін тағы XNUMX долларға кінәлі. Егер біреу одан да көп қауіпсіздікті қаласа, баға міндетті түрде көтеріледі.
Томаж Порекар, сурет: Алеш Павлетич
Citroën C3 VTi 95 эксклюзивті
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 14.050 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 14.890 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 70 кВт (95 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 184 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,8л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 1.397 см? – максималды қуат 70 кВт (95 а.к.) 6.000 айн/мин – 135 айн/мин максималды момент 4.000 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 184 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,6/4,8/5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 134 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.075 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.575 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 3.954 мм - ені 1.708 мм - биіктігі 1.525 мм - доңғалақ базасы 2.465 мм. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 50 л. |
| Қорап: | 300-1.120 L |
Біздің өлшемдер
| T = 27 ° C / p = 1.250 мбар / рел. vl = 23% / Одометр мәртебесі: 4.586 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,8 жыл ( 125 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 12,7s |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 19,1s |
| Максималды жылдамдығы: | 184 км / сағ (V.) |
| сынау шығыны: | 7,3 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,8m |
| AM кестесі: | 42m |
бағалау
Citroën C3 шын мәнінде біраз көңілді қалдырды. Жаңа Зениттің алдыңғы әйнегінен басқа, алдыңғысымен салыстырғанда, оның қосымша құны көп емес. Бұл Citroëns-тен біз білетін жайлылықтан да алыс (жақсы, үлкен және кең дөңгелектердің арқасында). Сіз оған сыртқы түрі үшін жылтыр А бере аласыз, бірақ металдың астында жаңа ештеңе жоқ. Бұл C3 түрінің бес-алты жыл өмір сүруіне жеткілікті ме?
Біз мақтаймыз және сөгеміз
заманауи, «салқын» көрініс
салондағы кеңістік пен жағымды сезімдер, әсіресе алдыңғы жағында
жолдың қанағаттанарлық жағдайы
жеткілікті үлкен магистраль
қозғалтқыш уәдесін орындамайды және қатты жұмыс істейді (жоғары айналым кезінде)
дәл емес рульдік сезім
«Баяу» беріліс
жеткіліксіз реттелген магистраль
