Артқы доңғалақты көлік дегеніміз не
Қозғалтқыш тудыратын момент артқы оське берілсе, онда бұл беріліс қорабының конструкциясы артқы жетек деп аталады. Заманауи автомобильдерде алдыңғы жетекті немесе толық жетекті нұсқаларға қарағанда артқы жетегі әлдеқайда аз кездеседі, бірақ соған қарамастан, артқы жетекті классикалық айналдыру моментін қайта бөлу схемасы болып саналады, өйткені алғашқы автомобильдерде артқы доңғалақ қолданылған. жүргізу.
Осы уақытқа дейін артқы, алдыңғы немесе толық жетекті көлікті таңдауға қатысты даулар әлі басылған жоқ. Бұл мәселені түсіну қиын, бәрі жүргізушінің қалауына, пайдалану шарттарына және көлік түріне байланысты. Танымал қауесет көптен бері алдыңғы дөңгелегі бар көлікті немесе толық жетекті қуатты кроссоверді сатып алған дұрыс деп айтады. Дегенмен, автомобиль өнеркәсібінің алпауыттары - Mercedes, BMW, Porsche, Toyota және басқалары, қандай да бір себептермен, алдыңғы доңғалақты автомобильдерді өндіру арзанырақ болғанына қарамастан, автомобильдердің ең зарядталған нұсқаларын артқы доңғалақтармен жабдықтайды:
- алдыңғы доңғалақ үшін айналу моментін артқы оське беру үшін кардан қажет емес;
- артқы ось жеңіл, беріліс қорабы жоқ;
- қуат блогының дизайны қарапайым және дерлік жинақталған - беріліс қорабы, ось біліктері және хабтармен.
Сонымен қатар, көлікті күнделікті кәсібіне пайдаланатын қарапайым автокөлік жүргізушісі үшін алдыңғы жетек жеткілікті.
Бірақ, артқы доңғалақ жетегінің өз артықшылықтары бар, сондықтан ол әлі де кез келген жерде емес, Формула 1 жарыстарында қолданылады, ал артқы осі алдыңғы қатарлы автомобильдер ең қуатты, беделді және ең жылдам автомобильдер болып табылады.
Артқы доңғалақ жетектерінің артықшылықтары:
- қозғалтқыштан діріл іс жүзінде денеге берілмейді, өйткені қуат блогы мен беріліс қорабы жұмсақ және серпімді жастықтарда ілулі, демек, жайлылық артады, және мұндай автомобильдерді жөндеу арзанырақ;
- үдеу кезінде реактивті моменттер рульге берілмейді;
- артқы дөңгелектер артқы жағындағы салмақтың таралуына байланысты аз сырғанайды;
- дөңгелектерге жүктемені оңтайлы бөлу - артқы жетек, алдыңғы бағыттағыштар.
Артқы жетекті көліктердің кемшіліктері:
- дизайн күрделірек - карданды орналастыру үшін кабина арқылы туннель өтеді, сәйкесінше кабинаның пайдалы ауданы азаяды;
- басқаруды қиындататын кейбір нюанстар бар, әсіресе тайғақ беткейлерде;
- лас және қарлы жолдарда өтімділік нашар.
Осылайша, қалада дискінің қандай түрін пайдаланудың түбегейлі айырмашылығы жоқ, бірақ жылдамдық пен қуатты ұнататын болсаңыз, артқы жетекті таңдау сіздің таңдауыңыз болып табылады.
Жүктелуде…
