Артқы ось дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейді

Артқы ось жиі арқалық немесе қосалқы жақтау немесе беріліс қорабы деп аталады. Бұл не, ол қалай көрінеді және қалай жұмыс істейді - оқыңыз.

 Артқы ось дегеніміз не

Артқы ось - екі доңғалақты бір осьте, суспензиясы бар дөңгелектерді және суспензияны шанақпен біріктіретін көлік құралы. Артқы жетекті жағдайда беріліс қорабының жинағы көпір деп аталады. 

Артқы біліктің функциялары

Құрылғы бірнеше функцияларды орындау үшін қызмет етеді:

• крутящий беріліс. Артқы осьтің дифференциациясы моментті төмендету арқылы моторды арттырады. Сонымен қатар, көпір қозғалыс доңғалақтарының айналу жазықтығын өзгерте алады, бұл доңғалақтардың иінді білік автомобильдің осі бойымен айналған кезде денеге перпендикуляр бұрылуына мүмкіндік береді;
• жетекші дөңгелектерді әртүрлі бұрыштық жылдамдықпен айналдыру. Бұл әсер доңғалақтың жүктемесіне байланысты моментті қайта бөлетін дифференциалды (көмекші жерсеріктерді) қолдану арқылы қол жеткізіледі. Бұл бұрылыстарды, әсіресе жоғары жылдамдықта қауіпсіз жүруге мүмкіндік береді, ал дифференциалды құлыптың болуы бір доңғалақ тайып тұрған кезде қиын учаскелерді жеңуге мүмкіндік береді;
• дөңгелектер мен корпустың тірегі. Мысалы, ВАЗ 2101-2123, ГАЗ «Волга» автомобилдерінде артқы білік жабық, оның корпусында білік пен білікке арналған редуктор, сондай-ақ тежегіш барабандар бар. Бұл жағдайда суспензия тәуелді болады.

Қазіргі заманғы автомобильдерде классикалық ось аспаның ұзақ жүруіне, бұралмалы қаттылығына, сонымен қатар Toyota Land Cruiser 200 жол талғамайтын көлігіндегідей тегіс жүріске байланысты жоғары кросс қабілетін қамтамасыз етеді.

Автокөліктегі артқы осьтің құрылғысы мен дизайны

Классикалық артқы осьтің элементтері:

• дифференциалдың артқы жағына жету үшін ортасында қақпағы бар, әдетте бір бөліктен тұратын иінді қорап (шұлықтау). УАЗ көліктерінде корпус екі бөліктен тұрады;
• негізгі жұптың жетекші және жетекші редукторы;
• дифференциалды корпус (осьтік редуктор жиналған);
• жартылай осьтік беріліс (спутниктер);
• аралық жуғышпен мойынтіректер жиынтығы (жетек берілісі және дифференциал);
• тығыздағыштарды реттеу және тығыздау жиынтығы.

Артқы осьтің жұмыс принципі. Көлік түзу сызықпен қозғалса, крутящий білік арқылы редуктордың жетегіне беріледі. Жетекші редуктор жетекшінің арқасында айналады, спутниктер одан біркелкі айналады (бірақ өз осінің айналасында емес), моментті дөңгелектерге 50:50 таратады. 

Бір біліктің вагонын айналдырған кезде, спутниктердің өз осінің айналасында айналуына байланысты аз жылдамдықпен айналдыру қажет, ал момент түсірілмеген доңғалаққа беріледі. Осылайша, ол қауіпсіздікті қамтамасыз етеді және бұралу, бұзылу және резеңке тозу кезінде орамалар болмайды.

Дифференциалдар бірнеше түрге бөлінеді, олардың әрқайсысы бірдей жұмысты жасайды, бірақ оны әртүрлі жолдармен жасайды. Қатаң бұғатталған диск, бұрандалы, шектеулі слип дифференциалдары бар. Мұның бәрі кроссовер мен жол талғамайтын көліктерде қолданылады. 

Артқы осьті қалай ұстау керек. Біліктерге техникалық қызмет көрсету редуктор майын мезгіл-мезгіл өзгертуді қажет етеді. Гипоидты берілісті қолданудың арқасында редуктордағы май GL-5 классификациясына сәйкес келуі керек. Әр 200-250 мыңнан бір рет жетектегі және қозғаушы редукторлар мен түйіндердің арасындағы түйісетін тесіктерді түзету қажет болады. Мойынтіректер, спутниктер мен ғарыш шайбаларына дұрыс күтім жасау арқылы ол кем дегенде 300 км жүреді. 

Артқы осьтерді құрастырудың түрлері

Бүгінгі таңда артқы білік құрастырудың үш түрі бар, олар доңғалақтың тіреуі мен біліктің білік түріне байланысты:

• жартылай теңдестірілген біліктер;
• толығымен түсірілмеген біліктер;
• тәуелсіз суспензия.

Жартылай тепе-теңдік біліктері бар білік, оларды C-тәрізді қысқыштармен иінді корпуста бекітеді. Білік білігі дифференциалды қорапта сплайн бөлігімен бекітіліп, доңғалақ жағында роликті подшипникпен бекітіледі. Көпірдің мықтылығын қамтамасыз ету үшін мойынтіректің алдына май тығыздағыш орнатылады.

Теңдестірілген біліктері бар артқы білік ерекшеленеді, ол моментті дөңгелекке береді, бірақ автомобиль массасы түрінде бүйірлік жүктемелерді қабылдамайды. Мұндай біліктер көбінесе жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерінде қолданылады, олардың жүк көтергіштігі жоғары, бірақ олардың үлкен массасы мен күрделі құрылымының кемшілігі бар.

Тәуелсіз суспензиясы бар артқы білік - мұнда ось білігінің бұрыштық жылдамдықтары бірдей сыртқы және ішкі топсасы бар, бұл ретте шанақ үшін тоқтау рөлін бір жағында кемінде 3 рычагтан тұратын тәуелсіз аспа қондырғысы орындайды. Мұндай осьтерде камбар мен ұшты реттеу штангалары бар, суспензия жүрістерінің кең диапазоны бар, сонымен қатар оның қосалқы рамаға бекітілуінің қарапайым конструкциясы арқасында артқы осьтің беріліс қорабын жөндеудің қарапайымдылығы бар.

Сұрақтар мен жауаптар:

Көліктегі көпірлер қандай? Үздіксіз (тәуелді суспензиясы бар автомобильдерде қолданылады), сплит (дөңгелектер тәуелсіз суспензияға орнатылады) және портал (жерден клиренсі жоғарылайтын көп буынды аспасы бар автомобильдерде қолданылады) көпір бар.

Автокөлік көпірлері не үшін қолданылады? Бұл құрылғы жетекші дөңгелектерді біріктіреді және оларды суспензияға бекітеді. Ол дөңгелектерге айналдыру моментін қабылдайды және береді.

Артқы ось не үшін қажет? Ол артқы және төрт доңғалақты көліктерде қолданылады. Ол осьтің дөңгелектерін біріктіреді. Ол бұранда білігін (беріліс қорабынан келеді) және дифференциалды (доңғалақтардың бұрылыстарда тәуелсіз айналуына мүмкіндік береді) пайдаланып дөңгелектерге айналдыру моментін беруді қамтамасыз етеді.