Хабтар дегеніміз не және олар не үшін

Автокөлік торабы шассидің маңызды бөлігі болып табылады. Жұмыс кезінде ол ауыр жүктерді алады, сонымен қатар доңғалақтың суспензия және тежегіш бөліктерімен сенімді қосылуын қамтамасыз етеді. Концентраторлардың не екенін, олардың құрылғысын және ақаулықтарды жою жолдарын егжей-тегжейлі қарастырайық.

Хаб дегеніміз не 

Концентратор - доңғалақтың еркін айналуы үшін мойынтірек бөлігін суспензияға қосатын жинақ. Жұмыс принципі доңғалақ пен тежегіш дискінің айналуына мүмкіндік беретін мойынтірек роликтері арқылы жүзеге асырылады. Мойынтіректің арқасында дөңгелектің айналу мүмкіндігі бар. Модификацияға байланысты хаб тежегіш дискімен және барабанмен біріктірілуі мүмкін. Сондай-ақ, хабта ABS сенсоры, доңғалақ түйреуіштері, ABS тарақтары болуы мүмкін. Қарапайым хаб модификациялары мойынтіректен бөлек жасалады. 

Хаб не үшін қажет?

Көліктің моделі мен моделіне қарамастан, әр доңғалақ хабқа «отырады». Бұл доңғалақ пен тежегіш дискіні рульдік ілгішке немесе арқалыққа қатысты айналдыруға мүмкіндік береді. Жетек доңғалақтарында хаб крутящий біліктер арқылы моментті өткізеді, ол үшін редуктор жетегі (шығыс білігі) салынған арнайы сплиндер бар. 

Хаб құрылғысы

Хаб үлкен жүктеме жағдайында жұмыс істейтінін ескерсек, оның корпусы ұзаққа созылатын «бос» құймадан жасалған. Көлік құрғанда хабтардың өлшемдері мен беріктік дәрежесі есептеледі, ол автомобильдің салмағын, доңғалақтардың мөлшерін және жылдамдық сипаттамаларын ескереді. Хаб келесідей құрылымдалған:

• дөңгелек денеде арқалыққа немесе рульге бекіту үшін бұрандалы тесіктер бар;
• хаб қондырғысының сыртында доңғалақ болттар немесе доңғалақтарға арналған тесіктер бар, олар қондырғыға басу арқылы орнатылады;
• мойынтіректер, әдетте, екі қатарлы ролик болып табылады, конустық мойынтіректер (үлкен және кіші) аз кездеседі;
• тарақ пен доңғалақтың айналу сенсорының болуы (ABS жүйесі үшін);
• подшипникті бекіту (ішкі бөлігі торға немесе сыртқы бөлікке басылған).

Стандартты мүмкіндіктер мен өлшемдер

Әрбір автомобиль үлгісі үшін автоөндірушілер хабтардың әртүрлі өлшемдерін ұсынады. Біз бірлескен платформалар туралы айтпаймыз (бұл бір платформада жиналған әртүрлі модельдер, мысалы, VAZ-2108,09,099 көптеген бірдей бөлшектермен жабдықталған).

Шатырдың диаметрі, тіпті мойынтірек бөлігі де жиектердің диаметріне байланысты. Қандай дөңгелектерді орнатуға болатынын анықтау үшін хаб диаметрі (DIA) сияқты параметр бар. Стандартты жиектерде хаб диаметрі мен шеңберлердің орталық тесігі тамаша сәйкес келеді.

Егер сіз дөңгелекті жарамсыз орындықпен орнатсаңыз, оны орындасаңыз да, жүру кезінде дөңгелек салбырап қалады. Бұл жағдайда автокөлік жүргізушілері адаптер сақиналарын орнатады.

Концентраторды дөңгелекке бекіту ерекшеліктері

Концентратор руль түйініне немесе арқалыққа (шассидің түріне байланысты) мойынтіректің көмегімен бекітіледі (модификацияға байланысты ол бір немесе екі болуы мүмкін). Орталық бөліктегі жетекші доңғалақ торы гайкамен бекітілген мойынтірекке орнатылады. Ол тежегіш барабанының корпусына бекітілген.

Жетекші доңғалақтың хабы сплайн қосылымын пайдаланып жетек білігіне ішке орнатылады. Мойынтіректің сыртқы бөлігі рульдік түйінге басылған. Заманауи автомобильдерде хаб пен трюк немесе арқалық арасында ролик немесе конустық мойынтірек орнатылған. Концентратордың өзі қатты құйылған тұтас металл дайындамадан жасалған, оның бөлігі өңделеді.

Хабтар мен мойынтіректер түрлері

Доңғалақты мойынтіректерде жылжымалы элемент - шар немесе конустық роликтер. Жүктеме дәрежесіне сәйкес подшипниктер бір қатарлы және екі қатарлы болуы мүмкін. Көбінесе конустық роликтер хабтағы екі мойынтіректі (кіші және үлкен) пайдалануына байланысты бір қатар болып табылады. Екі қатарлы мойынтіректер жоғары беріктігі мен сенімділігіне байланысты кеңінен қолданылады, яғни олардың ресурсы жүздеген мың шақырымға жетеді. 

Тығыздалған мойынтіректер - қызмет көрсетілді, жоғары температуралы майды кезеңді түрде жаңартып отыру қажет, кір мен ылғалдың енуіне жол бермеу үшін қорғаныс қақпағы қажет. Түпкілікті гайканы қатайту арқылы мерзімді реттеу қажет.

Екі қатарлы мойынтіректер - қараусыз. Көбінесе олар хабпен бірге өзгереді. Мойынтірек екі жағынан сенімді тығыздық үшін пластикалық қақпақпен жабылған. Реттеу мүмкін емес, ойнату орын алса, ауыстыру қажет.

Хабтар үш санатқа бөлінеді:

• бақыланбайтын жетек доңғалақтары үшін - автомобильдің артқы осіне орнатылған, ось шұлықтарына немесе рульдік түйінге қатты қосылған. Оның ось білігіне арналған ішкі сплайндары бар, олар хабқа гайкамен қысылады;
• басқарылмайтын доңғалақтар үшін - (алдыңғы жетекті) арқалық немесе трунионға бекіту арқылы артқы оське орнатылады. Мойынтіректердің және хабтардың түрі автомобильдің модификациясына байланысты (ол барабан немесе тежегіш дискі болуы мүмкін). Қарапайым дизайнмен ерекшеленеді;
• рульдік доңғалақтарды басқаруға арналған - руль түйініне бекітілген бірлік. Оның ось білігі үшін шпильді тесігі бар, ABS сенсоры болуы мүмкін. Заманауи автомобильдерде хаб техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.

Хабтың бұзылу себептері мен белгілері

Машинаның жұмысы кезінде хабтар келесі себептерге байланысты тозады:

• табиғи мойынтіректер тозуы;
• өндіруші ұсынғаннан үлкен дөңгелектерді орнату (төмен резеңке профиль, дискінің үлкен ені);
• автомобильді жолдың нашар бетінде пайдалану (хаб блогы әсер етеді);
• сапасыз өнім;
• концентраторлы болт немесе гайканы күшті немесе әлсіз тарту.

Белгілері:

• тозған қондырғыдан шу көтерілді;
• автомобиль жолдан шығады;
• жүргізу кезінде дірілдің жоғарылауы.

Мойынтіректің ақаулығын уақытында анықтау өте маңызды, әйтпесе бұл оның ұсталуына әкеледі, бұл өте жоғары жылдамдықта қауіпті!

Мәселені анықтау және диагноз қою туралы кеңестер?

Концентратордың істен шығуының сенімді белгісі - 40 км / сағ жылдамдықпен келетін қатты дыбыс. Гыңның қарқындылығы жылдамдыққа пропорционалды түрде артады. Автокөлікті диагностикаға жіберу керек, онда дөңгелекті ілу, айналу қозғалыстары, сондай-ақ соққылар жағы мен тозу дәрежесі анықталады. Автокөлікті домкратпен іліп қою арқылы дөңгелекті өзіңіз бұра аласыз.

Хабты ауыстыру қиын емес, егер ол мойынтіректері бар жалғыз блок болса. Доңғалақты алып тастау жеткілікті, тежегіш дискіні бекітетін екі бұранданы бұрап алыңыз да, хабты рульдік біліктен бұрап алыңыз. Мүмкін қиындықтар ABS сенсорының қатысуымен пайда болады (коннектор ашылуға бейім).

Хабтардың қызмет ету мерзімін ұзарту қарапайым:

• қызмет көрсетілетін агрегаттар жанар-жағармайдың уақтылы реттелуі және жаңартылуы;
• шұңқырлар мен соққылардан аулақ болуға тырысыңыз;
• кедергілерді (тежеуіштер және т.б.) алдынан дұрыс тежеу, суспензияны түсіру;
• тиісті мөлшердегі дөңгелектерді орнатыңыз;
• стандартты емес бөліктерден аулақ болыңыз;
• доңғалақтың туралануын, сондай-ақ шассидің қызмет ету қабілетін бақылау.

Хабты қалай ауыстыруға немесе жөндеуге болады?

Автокөліктегі доңғалақ торы ең берік металдан жасалған, соның арқасында ол сирек істен шығады. Негізінде бұл жинақтың деформациясы немесе сынуы өте күшті әсердің нәтижесінде пайда болады.

Сондай-ақ, концентраторды оның ішінен мойынтіректі басып шығару мүмкін болмаса және мойынтіректің қатты тозуына байланысты жинақты бұдан былай пайдалану мүмкін болмаса ғана ауыстыру қажет. Егер өз міндеттерін немқұрайлы орындау нәтижесінде шиналарды орнатушы күпшектегі болтты немесе шпильканы жұлып алса және оны ешқандай жолмен бұрғылау немесе бұрап алу мүмкін болмаса, онда түйінді де өзгертуге тура келеді.

Құралдарды дайындау

Концентраторды, әсіресе алдыңғы дөңгелекті ауыстыру белгілі бір дағдылар мен арнайы құралдарды қажет етеді:

• Сақтау сақинасын кетіргіш;
• шыныаяқ тартқыш;
• Қысым;
• бұрағыш;
• Джек;
• Қашаулар;
• Молотков

Жұмыс кезінде көліктің домкраттан секіруіне жол бермеу үшін автокөлікті бөренеге немесе басқа сақтандыруға қосымша бекіту керек. Концентраторды немесе оның мойынтірегін ауыстыру қажет болса, жаңа қосалқы бөлшектерді алдын ала сатып алу керек.

Машинаны дайындау

Көлік көтерілді. Алдыңғы хаб өзгертілсе, кері айналдыру элементі ретінде қол тежегішін пайдалануға болады. Артқы хаб өзгертілсе, алдыңғы дөңгелектерге доңғалақ бекіткіштерімен қосымша қолдау көрсету керек (егер сіз жай ғана машинаны беріліске қойсаңыз, ол бәрібір алға-артқа жылжи береді).

Бөлшектерді дайындау

Әрі қарай, доңғалақ болттары мен гайканы бұрап алу керек. Егер оның жіпі тұрып қалса және оны ешқандай жолмен бұрап алу мүмкін болмаса, сіз бір шетін мұқият кесуге болады (мысалы, бұл жиекті бұрғымен бұрғылауға болады). Содан кейін, доғал қашаумен бүкіл гайка аздап жылжытылады (балғамен жасалған ойыққа орнатылған қашауды бірнеше рет соғу жеткілікті). Бұл процедура гайка бұрандаған жіпке зақым келтірмеу үшін мұқият орындалуы керек.

Дөңгелекті алып тастағаннан кейін және күпшек гайканы бұрап алғаннан кейін, қорғаныс қақпағы бұрауышпен алынады. Осыдан кейін тежегіш суппорт бұралып шығарылады. Ол тежегіш дискіден алынып, бүйірге жылжытылады.

Әрі қарай, руль түйінін босату үшін шарикті мойынтіректерді, рульдік ұштарды және басқа элементтерді трюктен ажыратады. Суспензия тірегі алынып, хабтың өзі жұдырықпен бөлшектеледі. Әрі қарай, мойынтіректі немесе бүкіл хабты ауыстыруға болады.

Үш жөндеу нұсқасы

Жоғарыда айтылғандай, хабтың өзі дерлік ешқашан істен шықпайды. Көбінесе доңғалақ мойынтірегін ауыстыру үшін оны бөлшектеу қажет. Оны ауыстырудың үш нұсқасы бар:

1. Арнайы тартқыштың көмегімен мойынтіректі рульдік түйінді шешпей бөлшектеу.
2. Журналды алып тастағаннан кейін подшипникті бөлшектеу. Осыдан кейін ол тірекке бекітіліп, мойынтірек сыртқа шығарылады.
3. Бүкіл тіректі рульдік түйінмен бірге алып тастайды, содан кейін мойынтірек тірекке бекітілген құрылымнан бөлшектеледі.

Бұл опциялардың әрқайсысының өзіндік артықшылықтары бар. Бірінші жағдайда, мойынтіректі ауыстырғаннан кейін туралауды реттеудің қажеті жоқ. Бірақ бөлікті ауыстыру процедурасы мүмкіндігінше ыңғайсыз болады.

Екінші әдіс оңайырақ. Бірақ мойынтіректерді немесе хабты ауыстырғаннан кейін жиі автомобильдің туралануын реттеу қажет екендігі қисынды. Рульдік түйінді алып тастамас бұрын, оны аспа тіреуішіне қатысты дұрыс орнату үшін оған белгі қою керек. Сондай-ақ реттеу болтының орнын белгілеу қажет. Бұл әдіс доңғалақ подшипниктерін ауыстыруды қажет ететіндер үшін өте қолайлы, ол шарикті мойынтіректерді, дыбыссыз блоктарды және т.б. жоспарлы ауыстырумен сәйкес келеді.

Бұл процедураны орындаған кезде, таңдалған әдіске қарамастан, мойынтіректерді қағып алу хабты және жақын маңдағы автомобиль бөліктерін зақымдамауы үшін бөлшектеу жұмыстарын мүмкіндігінше мұқият орындау маңызды. Мойынтіректің өзі, қағып кеткен кезде, көп жағдайда бұзылады.

Тақырып бойынша бейнеролик

Міне, руль түйінінен хабты арнайы тартқышсыз қалай мұқият алып тастау туралы шағын лайфхак:

Алдыңғы торапты рульдік ілмектен алудың ең оңай жолы

Сұрақтар мен жауаптар:

Автокөлік тораптары дегеніміз не? Бұл доңғалақты білікке қосатын көлік шассиінің бөлігі. Алдыңғы және артқы тораптар бір -бірінен айтарлықтай ерекшеленбейді.

Көлікте неше хаб бар? Автокөліктегі хабтардың саны дөңгелектердің санына байланысты анықталады. Жеңіл автокөліктерде олардың саны 4 адам.Егер жүк көлігінің осьтің бір жағында екі дөңгелегі болса, онда олар бір хабқа бекітілген.

Хабты қашан ауыстыру керек? Тұрақты хаб ауыстыру орындалмайды. Ол бұзылған жағдайда ғана өзгереді (автокөлік шұңқырға түсіп немесе апатқа ұшыраса), егер доңғалақтың подшипнигі тозған болса, бірақ оны сыртқа шығаруға болмайды, сонымен қатар доңғалақтың болттары үзілгенде ( Кейбір шеберлер бұрғылау арқылы шпильканың қалған бөлігін шығарып алады, бірақ көп уақыт пен күш қажет).