XDS жүйесі (EDS) дегеніміз не?
XDS жүйесін Volkswagen жылдам бұрылыста алдыңғы доңғалақты көліктің тартымдылығын арттыру үшін жасаған. Ол алғаш рет Golf GTI / GTD -де қолданылды. Сондықтан, электронды көмекші деп аталатын ішкі доңғалақты тежеуге жауапты, ол механикалық шектелген сырғанау дифференциалының жұмысын ауыстырады.
Негізінде, бұл EDS (Elektronische Differentialsperre) жүйесінің кеңейтімі - электронды дифференциалды құлып. EVS жүйесі көліктің тартымдылығын жақсартуға көмектеседі – мысалы, жетекші доңғалақтардағы (мұз, қар, лай, қиыршық тас және т.б.) айтарлықтай әртүрлі тартымға байланысты жолды басқаруды жақсарту. Басқару блогы доңғалақ жылдамдығын салыстырады және айналдыру дөңгелегін тежейді. Қажетті қысым гидравликалық сорғы арқылы жасалады. Дегенмен, бұл жүйе тек төмен жылдамдықта жұмыс істейді - ол әдетте жылдамдық шамамен 40 км/сағ болғанда өшеді.XDS Электрондық тұрақтылық бағдарламасымен (ESP) жұмыс істейді.
XDS жүйесі бұрылыс кезінде көмектеседі. Бұрылыс кезінде көлік еңкейіп, ішкі доңғалақ орталықтан тепкіш күштің әсерінен түсіріледі. Іс жүзінде бұл ауыстыруды және тартудың төмендеуін білдіреді - доңғалақты ұстау және көлік құралының қозғаушы күшін беру. ESP басқару блогы көлік жылдамдығын, центрифугалық үдеу мен рульдік бұру бұрышын үнемі бақылап отырады, содан кейін ішкі жарық дөңгелегіндегі қажетті тежеу қысымын бағалайды. Ауыстырылатын ішкі доңғалақтың тежелуіне байланысты сыртқы жүктелген дөңгелекке үлкен қозғаушы күш түседі. Бұл ішкі дөңгелекті тежеу кезіндегідей күш. Нәтижесінде астыңғы бұрылу айтарлықтай жойылады, рульді көп бұрудың қажеті жоқ, ал автомобиль жолды жақсы ұстайды. Басқаша айтқанда, бұл жүйемен бұрылу сәл жылдамырақ болуы мүмкін.
XDS жүйесімен жабдықталған автокөлік шектеулі сырғанау дифференциалын қажет етпейді және VW тобынан басқа, Alfa Romeo және BMW да осындай жүйені пайдаланады. Дегенмен, жүйенің кемшіліктері де бар. Қалыпты жағдайда ол кәдімгі дифференциал сияқты әрекет етеді және оның қабілеттері тек жылдам жүру кезінде көріне бастайды - ішкі дөңгелек сырғып кетеді. Ішкі дөңгелек қаншалықты сырғып кетсе, басқару блогы шығыс біліктерінің екі жағына орнатылған қалақтардың қысқыш әсерін соғұрлым көп пайдаланады. Жылдам және ұзақ сапарлар үшін, мысалы, тізбектегі тежегіштердің айтарлықтай қызып кетуі мүмкін, бұл олардың демпферлік және тиімділігін төмендетуді білдіреді. Сонымен қатар, тежегіш төсемдер мен дискілердің тозуының жоғарылауын ескеру қажет.
