Автокөлік рамасы дегеніміз не және оның қандай түрлері бар

Көліктің маңызды элементтерінің бірі - тірек жүйесі. Ол машинаның барлық компоненттерінен біртұтас бүтін жасауға мүмкіндік беретін адам. Бұрын барлық көліктер рамалық құрылымға ие болған. Алайда, уақыт өте келе ол басқа түрлерімен ығыстырылды, соның ішінде барлық жолаушылар вагондарында қолданылатын монококты корпус. Дегенмен, раманың мойынтіректер бөлігі әлі күнге дейін қолданылады - жол талғамайтын көліктер мен жүк көліктерінде.

Автокөлік рамасы дегеніміз не: мақсаты, оң және теріс жақтары

Автокөліктің қаңқасы - бұл барлық қондырғылар мен түйіндерді бекітуге негіз болатын сәулелік құрылым, мысалы, электр станциясы, трансмиссия элементтері, шасси және т.б. Мұндай тірек жүйенің корпусы жолаушылар мен багажға орын береді, сонымен қатар сәндік функцияны орындайды.

Жақтауды пайдалану мойынтірек бөлігіне жоғары беріктік беруге мүмкіндік береді. Сондықтан ол жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерде қолданылады. Сондай-ақ, бұл әртүрлі сыныптағы модельдер арасындағы қондырғылар мен механизмдерді біріздендіруге мүмкіндік береді.

Бұрын автокөлік өндірушілері негізгі бөліктері бар (шпангоут, қозғалтқыш, беріліс қорабы және т.б.) автомобиль шассиін шығаратын, онда шанақтың әртүрлі типтері «созылған».

Автокөліктегі рамка «қаңқа» рөлін атқарады. Ол барлық сыртқы және ішкі жүктемелерді машина қозғалғанда және тіпті тұрақта да қабылдайды. Осыған байланысты автомобиль рамасына бірқатар талаптар қойылады:

• жеткілікті беріктік пен қаттылық;
• шағын салмақ;
• автомобильдің барлық элементтерінің ұтымды жұмысына ықпал ететін дұрыс пішін.

Рамалық мойынтіректер бөлігі бірқатар артықшылықтарға ие. Сонымен, оның арқасында болашақта автокөлік құрастырып, оны жөндеу оңайға түседі. Рамалық құрылым мен корпустың құрылымының арасындағы басты айырмашылық - жақсы маман мен материалдардың арқасында кез-келген бұзылуды оңай жоюға болады. Тағы бір маңызды артықшылығы: жаман жолдармен жүру дененің бұзылуына әкелмейді (есік саңылаулары, тіректер және т.б.).

Сонымен қатар, кемшіліктер де бар. Біріншісі - бұл жеке раманың және корпустың болуына байланысты көлік салмағының айтарлықтай өсуі. Тиісінше, отын шығыны да жоғары болады. Тағы бір кемшіліктер - бүйірлік бөлшектерді шанақтың астына қою үшін қосымша орын қажет, бұл автомобильге отыруды қиындатады және жолаушылар бөлігінің едәуір бөлігін алады.

Пассивті қауіпсіздіктің төмендеуі де байқалады, өйткені соққы кезінде кадрдың денеге қатысты жылжуы мүмкін. Сондықтан жүк көтеретін корпус жолаушылар вагонының ажырамас бөлігі болып табылады. Сонымен қатар, рамалық құрылым жүк машиналары мен жол талғамайтын көліктердің жүруіндегі қатал жағдайларды жақсы жеңеді.

Жақтаудың түрлері

Рамалар дизайн ерекшеліктерімен ерекшеленетін бірнеше түрге бөлінеді:

• бүйір мүшелер;
• омыртқа;
• кеңістіктік.

Кейбір түрлердің кіші түрлері болады. Дизайндағы әр түрлі рамалардың компоненттерін біріктіретін аралас типтер де ажыратылады.

Қосалқы жақтау

Бұл ең көп таралған түрі. Рамалық дизайн шпаттар деп аталатын екі қуатты бойлық сәулелерді қамтиды. Олар дененің бойымен созылып, кросс-мүшелер арқылы жалғасады. Бөренелер болаттан жасалған. Бұралу өнімділігін арттыру үшін көлденең қиманың профильдерінің әртүрлі түрлерін қолдануға болады.

Шпаттар міндетті түрде түзу болмайды - кейде олардың тік және көлденең иілімдері болады. Олар көлденең жазықтыққа параллель де, белгілі бір бұрышта да орналасуы мүмкін, ол жол талғамайтын көліктерге тән. Сондай-ақ, көлденең мүшелердің басқа орналасуы болуы мүмкін, олардың арқасында бүйірлік мүшелер біріктіріледі. Бұл жүк автомобильдері мен жол талғамайтын көліктердің көпшілігінде қолданылатын ең танымал рамалық құрылыс.

Бұл рамка кедір-бұдыр жолдарда жүруге өте ыңғайлы. Бұл сонымен қатар көлік құралын жөндеу мен құрастыруды жеңілдетеді. Кемшіліктері - шпаттар кабинаның едәуір бөлігін алып, қону процесін біршама қиындатады.

Spar X-тәрізді

Х-тәрізді рамка - шпаттардың бір түрі. Оның дизайнының ерекшелігі - алдыңғы және артқы жағындағы шпилькалар ажырасып, ортасында олар барынша азаяды. Бұл түр «Х» букасына ұқсайды, бұл оның аталу себебі болып табылады.

Перифериялық

Бұл шпангоуттардың бір түрі. Бұл түр еуропалық өндірістегі ірі жолаушылар вагондарында және 60-шы жылдары АҚШ-тан келген «дредноугтарда» белсенді қолданыла бастады. Мұндай рамаларда шпаттардың кең орналасқаны соншалық, корпусты орнату кезінде олар табалдырықта орналасады. Бұл еден деңгейін едәуір төмендетуге мүмкіндік береді, сонымен бірге машинаның биіктігін төмендетеді.

Мұндай машинаның маңызды артықшылығы оның жанама әсерлерге барынша бейімделуінде. Дегенмен, айтарлықтай кемшіліктер бар - рамка айтарлықтай жүктемелерге төтеп бере алмайды, сондықтан автомобиль корпусы қажетті беріктік пен қаттылыққа ие болуы керек.

Омыртқаның жақтауы

Жақтаудың бұл түрін Tatra компаниясының өкілдері әзірледі және негізінен оны өндіретін машиналар үшін қолданылды. Негізгі тасымалдаушы - бұл қозғалтқышты алдыңғы жағынан оның ішінде орналасқан беріліс элементтерімен байланыстыратын құбыр. Шындығында, құбыр беріліс қорабы, трансмиссиялық корпус және жетек біліктері үшін бір картер ретінде жұмыс істейді. Қозғалтқыштан беріліс қорабына дейінгі момент түтікке орналастырылған білікпен қамтамасыз етіледі. Оның үстіне бұл білік үлкен сенімділікті қамтамасыз ететін кардан білігі емес.

Бұл раманың дизайны тәуелсіз дөңгелектің суспензиясымен бірге өте ұзақ жүруді қамтамасыз етеді, бұл оны арнайы машиналарда қажет етеді.

Магистральды жақтаудың артықшылығы сонымен бірге оның бұралу қаттылығы өте жоғары, ал беріліс элементтері сыртқы әсерден сенімді қорғалған. Бірақ белгілі бір механизмдер рамалық құрылымның ішінде орналасқандықтан, жөндеу жұмыстары айтарлықтай күрделене түседі.

Вильчато-жотасы

Рамалардың шанышқы-жоталы түрі де «Татраның» дамуы болып табылады. Бұл нұсқада қозғалтқыш трансмиссиялық құбырға емес, арнайы бүйірлік шанышқымен бекітілген. Бұл ішкі жану қозғалтқышынан рамаға, демек, автомобиль корпусына берілетін тербелістер деңгейін төмендету мақсатында жасалады. Алайда, бүгінде шанышқының шпангоуттары автомобиль өнеркәсібінде қолданылмайды.

Кеңістіктік жақтау

Спорттық автомобильдер үшін қолданылатын рамалық конструкцияның ең күрделі түрі. Бұл құрылым жұқа легірленген құбырларға негізделген рамка және өте жоғары қаттылық пен беріктікке ие. Автокөлік өнеркәсібінде бұл рамалар монококпен алмастырылды, алайда автобустарды жасау кезінде осындай конструкциялар қолданылады.

Мойынтірек негізі

Тірек негізі - бұл корпус пен раманың құрылымы арасындағы нәрсе. Бұл жерде шпалдар да қолданылады, бірақ оларды крест мүшелері емес, төменгі бөлігі біріктіреді. Мойынтірек түбінің ең жаппай және әйгілі иесі - бұл Volkswagen Beetle, онда корпус болттардың көмегімен тегіс еден панеліне бекітілген. Ұқсас дизайнға ие тағы бір жаппай өндіріс көлігі Renault 4CV.

Мойынтіректің түбі жоғары өндіргіштігімен ерекшеленеді және кең көлемді өндірісте қолданылады. Бұл дизайн көліктің едені мен ауырлық ортасын жеткілікті төмен деңгейде ұстауға мүмкіндік береді.

Автокөліктің рамалық подшипник бөлігі бірқатар артықшылықтар мен ерекшеліктерге ие, бұл оны жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктер үшін таптырмас етеді. Рамка автомобильдердің белгілі бір түрлеріне ғана қолданылғанымен, оның құрылымының кейбір элементтері өте кең қолданылады, өйткені олар тіреу корпустарын қатаң етіп жасауға мүмкіндік береді. Барлық дерлік жеңіл автомобильдер арматуралық шпаттармен немесе субфреймдермен жабдықталған.