Автомобиль қозғалтқышының майы дегеніміз не?

Қозғалтқыш майлары

Мотор майлары өте қиын жағдайларда жұмыс істейді. Автомобильдерде, майлағыштарда және майларда қолданылатын басқа да майлау материалдары өз функцияларын салыстырмалы түрде оңайырақ орындайды. Қажетті қасиеттерді жоғалтпай. Өйткені олар салыстырмалы түрде біртекті ортада жұмыс істейді, температурасы, қысымы немесе стресстері аз немесе аз. Қозғалтқыш режимі «жыртылған». Мұнайдың бірдей бөлігі әр секунд сайын термиялық және механикалық күйзелістерге ұшырайды. Өйткені қозғалтқыштың әртүрлі компоненттерін майлау шарттары бірдей емес. Сонымен қатар, қозғалтқыш майы химиялық заттарға ұшырайды. Оттегі, басқа газдар, жанармайдың толық емес жану өнімдері, сондай-ақ өте аз мөлшерде болса да, сөзсіз мұнайға түсетін отынның өзі.

Қозғалтқыш майларының функциялары.

Жанасу бөліктері арасындағы үйкелісті азайтыңыз, тозуды азайтыңыз және ысқылаудың алдын алыңыз. Әсіресе цилиндр-поршень тобының бөліктері арасындағы тығыздау орындары, жану камерасынан газдардың шығуын болдырмайды немесе азайтады. Бөлшектерді коррозиядан қорғайды. Үйкеліс беттерінен жылуды кетіру үшін. Тозу бөлшектерін үйкеліс аймағынан алып тастаңыз, осылайша қозғалтқыш бөліктерінің бетінде шөгінділер пайда болады. Майлардың кейбір негізгі сипаттамалары. Тұтқырлық - майлардың маңызды сипаттамаларының бірі. Мотор майлары, көптеген майлау материалдары сияқты, температурасына байланысты тұтқырлығын өзгертеді. Температура неғұрлым төмен болса, соғұрлым тұтқырлық жоғары болады және керісінше.

Мотор майлары мен суық басталады

Қозғалтқыштың суық іске қосылуын қамтамасыз ету үшін, иінді білікті стартермен жүргізіп, майлау жүйесі арқылы майды сорып алыңыз. Төмен температурада тұтқырлық тым жоғары болмауы керек. Жоғары температура кезінде үйкеліс бөліктері мен жүйенің қажетті қысымы арасында күшті май қабатын жасау үшін май өте төмен тұтқырлыққа ие болмауы керек. Тұтқырлық индексі. Мұнай тұтқырлығының температураның өзгеруіне тәуелділігін сипаттайтын көрсеткіш. Бұл өлшемсіз шама, яғни. ол ешқандай бірлікте өлшенбейді, бұл жай ғана сан. Мотор майының тұтқырлық индексі неғұрлым жоғары болса, майдың қозғалтқыш жұмысын қамтамасыз ететін температура диапазоны кеңірек болады. Тұтқыр қоспалары жоқ минералды майлар үшін тұтқырлық индексі 85-100 құрайды. Тұтқыр қоспалар мен синтетикалық компоненттері бар майлар тұтқырлық индексіне 120-150 ие болады. Тұтқырлығы төмен терең тазартылған майлар үшін тұтқырлық индексі 200-ге жетуі мүмкін.

Қозғалтқыш майлары. Тұтану температурасы

Тұтану температурасы. Бұл көрсеткіш мұнайда қайнау фракцияларының болуын сипаттайды және сәйкесінше жұмыс кезінде мұнайдың булануымен байланысты. Жақсы майлар үшін тұтану температурасы 225 ° C жоғары болуы керек. Сапасы нашар майлар жағдайында тұтқырлығы төмен фракциялар тез буланып, жанып кетеді. Бұл майдың көп шығындалуына және оның төмен температуралық қасиеттерінің нашарлауына әкеледі. Негізгі нөмір, тб. Майдың жалпы сілтілілігін көрсетеді, оның ішінде сілтілі жуғыш заттар мен дисперсенттер қолданатын. TBN майдың қозғалтқыш жұмысы кезінде оған түсетін зиянды қышқылдарды бейтараптандыру және шөгінділерге қарсы тұру қабілетін сипаттайды. TBN неғұрлым төмен болса, соғұрлым белсенді қоспалар майда қалады. Көптеген бензин қозғалтқыш майларының TBN мәні әдетте 8-ден 9-ға дейін, ал дизельдік қозғалтқыш майлары әдетте 11-ден 14-ке дейін болады.

Мотор базасының нөмірі

Қозғалтқыш майы жұмыс істеп тұрған кезде, TBN сөзсіз азаяды және бейтараптандырғыш қоспалар іске қосылады. TBN-дің едәуір төмендеуі қышқыл коррозияға, қозғалтқыштың ішкі бөліктерінің бұзылуына әкеледі. Қышқыл саны, тотығу. Қышқыл саны - қозғалтқыш майларында тотықтырғыш өнімдердің болу көрсеткіші. Абсолютті мән неғұрлым төмен болса, қозғалтқыш майына пайдалану шарттары соғұрлым жақсы болады. Оның қалған өмірі көп. ТАН жоғарылауы ұзақ қызмет ету мерзімі мен жұмыс температурасынан туындаған майдың тотығуының көрсеткіші болып табылады. Қышқылдың жалпы саны майдың тотығу күйінің және қышқыл отынның жану өнімдерінің жинақталуының көрсеткіші ретінде қозғалтқыш майларының жағдайын талдау үшін анықталады.

Мотор майларынан алынған минералды және синтетикалық майлардың молекулалары

Майлар - көміртек атомдарының белгілі бір саны бар көмірсутектер. Бұл атомдарды ұзын және түзу тізбектермен немесе тармақталған, мысалы, ағаштың тәжімен байланыстыруға болады. Тізбектер неғұрлым тығыз болса, майдың қасиеттері соғұрлым жақсы болады. Американдық Мұнай Институтының жіктеуі бойынша, базалық майлар бес санатқа бөлінеді. І топ, қарапайым минералды еріткіштерді қолдана отырып, селективті тазарту және дегельминтизация арқылы алынған негізгі майлар. II топ, ароматтық қосылыстар мен парафиндердің құрамы төмен, жоғары тотығу тұрақтылығы бар жоғары тазалықтағы майлар. Гидротратталған майлар, жақсартылған минералды майлар.
III топ, каталитикалық гидрокрекинг, HC технологиясымен алынған жоғары тұтқырлық индексінің негізді майлары.

Мотор майларын өндіру

Арнайы емдеу кезінде майдың молекулалық құрылымы жақсарады. Осылайша, III топтағы негізгі майлардың қасиеттері синтетикалық IV топтағы негізгі майларға ұқсас. Бұл майлар тобының жартылай синтетикалық майлар санатына жатуы кездейсоқ емес. Кейбір компаниялар тіпті синтетикалық негізді майларға жүгінеді. IV топ, полиальфаолефиндер негізіндегі синтетикалық майлар, ПАО. Химиялық процесстен алынған полиалфаолефиндер біртекті құрамға ие. Өте жоғары тотығу тұрақтылығы, жоғары тұтқырлық индексі және олардың құрамында парафин молекулаларының болмауы. V тобы, алдыңғы топтарға кірмеген басқа да майлар. Бұл топқа басқа синтетикалық майлар мен өсімдік негізіндегі майлар кіреді. Минералды негіздердің химиялық құрамы майдың сапасына, таңдалған май фракцияларының қайнау ауқымына, сондай-ақ тазарту әдістері мен дәрежесіне байланысты.

Минералды мотор майлары

Минералды база - ең арзан. Бұл әр түрлі ұзындықтағы және әр түрлі құрылымдардағы молекулалардан тұратын мұнайдың тікелей айдауына арналған өнім. Осыған байланысты біркелкілік, тұтқырлық тұрақсыздығы, температура қасиеттері, жоғары құбылмалылық, төмен тотығу тұрақтылығы. Минералды негіз, әлемдегі ең көп таралған қозғалтқыш майы. Минералды және синтетикалық негіз майларының жартылай синтетикалық қоспасы құрамында 20-дан 40 пайызға дейін «синтетикалық» болуы мүмкін. Жартылай синтетикалық майлау өндірушілеріне дайын қозғалтқыш майындағы синтетикалық негізгі майдың мөлшеріне қатысты арнайы талаптар жоқ. Сондай-ақ, жартылай синтетикалық майлау өндірісінде синтетикалық компонентті, III топты немесе IV топтағы негізгі майды қолдануға болатындығы туралы нұсқаулар жоқ. Сипаттарына сәйкес, бұл майлар минералды және синтетикалық майлар арасында аралық позицияны алады, яғни олардың қасиеттері қарапайым минералды майларға қарағанда жақсы, бірақ синтетикалық майларға қарағанда нашар. Бағасы бойынша бұл майлар синтетикалық майларға қарағанда әлдеқайда арзан.

Синтетикалық мотор майлары

Синтетикалық майлар өте жақсы тұтқырлық-температуралық сипаттамаларға ие. Біріншіден, бұл минералдыға қарағанда төмен температура, -50 ° C -60 ° C және тұтқырлық индексі өте жоғары. Бұл аязды ауа райында қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетеді. Екіншіден, олар 100 ° C-тан жоғары жұмыс температурасында жоғары тұтқырлыққа ие, демек, үйкеліс беттерін бөлетін май қабығы экстремалды термиялық жағдайда бұзылмайды. Синтетикалық майдың басқа артықшылықтары жақсартылған ығысудың тұрақтылығын қамтиды. Құрылымның біртектілігіне байланысты жоғары жылу-тотығу тұрақтылығы. Яғни, депозиттер мен лактарды қалыптастыру үрдісі төмен. Ыстық беттерге қолданылатын мөлдір, өте күшті, іс жүзінде ерімейтін қабықтарды тотықтырғыш лактар ​​деп атайды. Минералды майларға қарағанда булану мен қалдықтардың аз шығыны.

Қозғалтқыш майына арналған қоспалар

Сондай-ақ, синтетика қалыңдататын қоспалардың ең аз мөлшерін енгізуді талап ететіні маңызды. Әсіресе оның жоғары сапалы сорттары мұндай қоспаларды қажет етпейді. Сондықтан бұл майлар өте тұрақты, өйткені қоспалар алдымен жойылады. Синтетикалық майлардың барлық қасиеттері қозғалтқыштың жалпы механикалық шығынын азайтуға және бөлшектердің тозуын азайтуға көмектеседі. Сонымен қатар, олардың ресурсы минералды қордан 5 немесе одан да көп есе көп. Синтетикалық майларды қолдануды шектейтін негізгі фактор - олардың жоғары құны. Олар минералды заттарға қарағанда 3-5 есе қымбат. Әсіресе оның жоғары сапалы сорттары мұндай қоспаларды қажет етпейді, сондықтан бұл майлар өте тұрақты.

Мотор майларына арналған анти-киюге арналған қоспалар

Киімге қарсы қоспалар. Негізгі функция - қажетті қалыңдықтағы май қабатын қалыптастыру мүмкін болмайтын жерлерде қозғалтқыштың үйкеліс бөліктерінің тозуын болдырмау. Олар металды бетті сіңіру арқылы жұмыс істейді, содан кейін металл мен металдың жанасуы кезінде онымен химиялық әрекеттеседі. Осы байланыс кезінде неғұрлым белсенді болса, соғұрлым көп жылу шығарылады, бұл «сырғитын» қасиеттері бар арнайы металл пленканы жасайды. Бұл абразивті тозудың алдын алады. Тотығу ингибиторлары, антиоксидантты қоспалар. Жұмыс кезінде қозғалтқыш майы үнемі жоғары температура, ауа, оттегі және азот оксидтеріне ұшырайды. Бұл оны тотығуға, қоспаларды ыдыратуға және қалыңдатуға әкеледі. Антиоксидантты қоспалар майлардың тотығуын және одан кейін агрессивті шөгінділердің пайда болуын баяулатады.

Мотор майлары - жұмыс принципі

Олардың әрекет ету принципі мұнайдың тотығуын тудыратын өнімдермен жоғары температурада химиялық реакция болып табылады. Олар майдың жалпы көлеміне сәйкес жұмыс істейтін ингибиторлық қоспаларға бөлінеді. Ал қыздырылған беттерде жұмыс қабатында өз қызметін атқаратын термототықтырғыш қоспалар. Коррозия ингибиторлары қозғалтқыш бөліктерінің бетін майлар мен қоспалардың тотығуы кезінде түзілетін органикалық және минералды қышқылдар әсерінен болатын коррозиядан қорғауға арналған. Олардың әсер ету механизмі бөлшектердің бетінде қорғаныс қабықшасының пайда болуы және қышқылдарды бейтараптандыру болып табылады. Тот ингибиторлары ең алдымен болат және шойын цилиндрлерінің қабырғаларын, поршеньдерді және сақиналарды қорғауға арналған. Әсер ету механизмі ұқсас. Коррозия ингибиторларын антиоксиданттармен жиі шатастырады.

Мотор майлары және антиоксиданттар

Антиоксиданттар, жоғарыда айтылғандай, майдың өзін тотығудан қорғайды. Металл бөлшектердің беті коррозияға қарсы. Олар металда күшті майлы қабықтың пайда болуына ықпал етеді. Бұл оны әрдайым май көлемінде болатын қышқылдар мен сумен байланыстырудан қорғайды. Үйкеліс модификаторлары. Олар қазіргі заманғы қозғалтқыштар үшін үйкеліс модификаторлары бар майды жиі қолдануға тырысады. Бұл энергия үнемдейтін май алу үшін үйкеліс бөліктері арасындағы үйкеліс коэффициентін төмендетуі мүмкін. Ең танымал үйкеліс модификаторлары - графит және молибден дисульфиді. Оларды заманауи майларда қолдану өте қиын. Өйткені бұл заттар майда ерімейді және оларды кішкене бөлшектер түрінде ғана таратуға болады. Бұл майға қосымша диспергираторлар мен дисперсті тұрақтандырғыштарды енгізуді талап етеді, бірақ бұл әлі де мұндай майларды ұзақ уақыт қолдануға мүмкіндік бермейді.

Мотор майларының біліктілігі

Сондықтан, маймен еритін майлы қышқыл эфирлері қазіргі кезде көбінесе үйкеліс модификаторы ретінде қолданылады. Олар металл беттерге өте жақсы адгезиясы бар және үйкелісті төмендететін молекулалар қабатын құрайды. Жіктеу жүйелері белгілі бір қозғалтқыш түрі мен жұмыс жағдайлары үшін қажетті май сапасын таңдауға мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта қозғалтқыш майларын жіктеудің бірнеше жүйесі бар: API, ILSAC, ACEA және GOST. Әр жүйеде қозғалтқыш майлары сапа мен мақсатқа байланысты серияларға және санаттарға бөлінеді. Бұл сериялар мен санаттар мұнай өңдеу зауыттары мен автомобиль өндірушілерінің ұлттық және халықаралық ұйымдарының бастамасы болды. Мақсаты мен сапасы деңгейі майлардың ассортиментінде жатыр. Жалпы қабылданған жіктеу жүйелерінен басқа, автомобиль өндірушілерінің талаптары мен ерекшеліктері де бар. Майларды сапасына қарай сұрыптаумен қатар, SAE тұтқырлығын бағалау жүйесі де қолданылады.