Қозғалтқыштың картері дегеніміз не (мақсаты, орналасуы және дизайны)
Мазмұны
Картердің шамамен тұжырымдамасы іштен жанатын қозғалтқыштың (ICE) дизайнын аздап зерттеген әрбір адамға белгілі. Бірақ көпшілігі оның астында бір ғана бөлік жасырылған деп санайды, ол шын мәнінде май табағы деп аталады. Неғұрлым жалпы тұжырымдама теориялық болып табылады, бұл нақты бөлік немесе жинақ емес, цилиндрлердің астында орналасқан қозғалтқыштың бүкіл кеңістігін білдіреді.
Неліктен қозғалтқышқа картер қажет
Қозғалтқыштардың басым көпшілігінде картер ондағы май ваннасын және майлау жүйесінің жұмысын қамтамасыз ететін бірқатар компоненттерді орналастыру үшін қолданылады.
Бірақ ол айтарлықтай көлемді алып жатқандықтан, онда көптеген басқа механизмдер орналасқан:
- иінді білік оның мойынтіректерімен және блокқа құйылған монтаждық төсектерімен;
- пайдалану кезінде пайда болатын газдардың желдету жүйесінің бөлшектері;
- иінді біліктің алдыңғы және артқы ұштарының шығу нүктелеріндегі ерінді тығыздағыштар;
- бойлық ығысудан білікті бекітетін жартылай сақиналар;
- дөрекі сүзгісі бар май сорғысы;
- теориялық теңгерімсіз қозғалтқыштардың иінді механизмін теңестіретін теңгерім біліктері;
- қосымша майлау және поршеньді салқындату үшін саптамалар;
- май деңгейін өлшеуіш және май деңгейі сенсоры.
Ескірген төменгі қозғалтқыштарда картерге орнатылған таратқыш білігі де қолданылды, ал клапандар блоктың басына баратын штангалар түріндегі итергіштер арқылы қозғалды.
Құрылыс
Әдетте картер цилиндрлер блогының құймасының төменгі бөлігінен тұрады және оған шұңқыр тығыздағыш арқылы қосылады.
Бірақ иінді біліктің төсектерін негізгі мойынтіректермен жабатын аралық пластина блокқа төменнен бұрандаланған күрделі конструкциялар да бар. Сонымен, блоктың массасының төмендеуімен қосымша қаттылық қамтамасыз етіледі, бұл поршеньдік топтың ұзақ мерзімді жұмысы үшін маңызды.
Бұл әсіресе жеңіл қорытпалардан жасалған қозғалтқыштар үшін өте маңызды, тіпті білінбейтін блоктық деформациялар цилиндрлердің біркелкі емес тозуына және сызатылуына әкеледі.
Май сорғы иінді біліктің алдыңғы ұшында немесе одан төмен орнатылады, бұл жағдайда ол иінді біліктің тізбегінен бөлек шынжырмен қозғалады. Баланстырғыштарды білік төсектеріне орналастыруға немесе функционалды толық модульді құра отырып, төменгі май сорғысы бар моноблокқа біріктіруге болады.
Құрылымның қаттылығы құйылған қанаттармен және қосымша қалқандармен қамтамасыз етіледі, оларда поршеньдердің түбінен айдау шығындарын азайту үшін тесіктер жасауға болады.
Жылу май айналымы арқылы жойылады, ол үшін кейде кастрюль де дамыған салқындатқыш қанаттары бар жеңіл қорытпадан құйылады. Бірақ көбінесе паллет жұқа болаттан штампталады, ол кедергілерге соғудың ықтимал әсерлері жағдайында арзанырақ және сенімдірек.
Картерлердің түрлері
Қозғалтқыштың түріне байланысты картерге қосымша функциялар тағайындалуы мүмкін.
Екі тактілі қозғалтқыштың картері
Екі тактілі қозғалтқыштарда картер қоспаны алдын ала сығу үшін қолданылады. Цилиндрдегі қысу соққысы кезінде ол поршень астындағы кеңістікке сорылады.
Поршеньді төмен қарай жылжыту кезінде оның астындағы қысым көтеріледі және цилиндрдің төменгі аймағында айналма канал ашылғаннан кейін ауамен араласқан отын жану камерасына қарай асығады. Демек, картер герметикалығына, кіріс клапанының болуы мен иінді біліктің жоғары сапалы тығыздағыштарына қойылатын талаптар.
Мұнай ваннасы жоқ, майлау жұмыс қоспасына белгілі бір мөлшерде арнайы екі соққылы май қосу арқылы жүзеге асырылады, содан кейін ол бензинмен жанады.
Төрт тактілі қозғалтқыштың картері
Төрт тактілі циклде жанармай иінді картерге ақаулық орын алған кезде ғана кіре алады. Қалыпты жағдайда ол арналар мен үйкеліс жұптары арқылы өткеннен кейін ағатын мұнай ваннасын сақтауға қызмет етеді.
Шұңқырдың төменгі жағында ірі торлы сүзгісі бар сорғының май қабылдауы бар. Жанасу кезінде көбік пайда болуын болдырмау үшін иінді біліктің қарсы салмақтары мен май айнасының арасында белгілі бір қашықтық сақталады.
Боксшының картері
Боксшы қозғалтқыштарында картер бүкіл блокты қатайтатын негізгі қуат элементі болып табылады. Сонымен қатар, ол ықшам, бұл автомобиль «боксшының» артықшылықтарының бірін қамтамасыз етеді - автомобильдің жалпы масса орталығын азайтатын төмен жалпы биіктік.
Құрғақ құмыра дегеніміз не
Белгілі бір деңгейге дейін толтырылған ванна түрінде майды статикалық немесе жақын жағдайларда ғана қамтуы мүмкін. Спорттық автомобильдер мұндай ештеңені қамтамасыз ете алмайды, олар барлық бағытта тұрақты күшті үдеулерді бастан кешіреді, сондықтан май барлық жерге түседі, бірақ шұңқыр түбіндегі май сорғысының қабылдағышына емес.
Сондықтан ол жердегі майлау жүйесі құрғақ шұңқыр деп аталатын, май төменде қалмай, бірден бірнеше қуатты сорғылар арқылы алынып, ауадан бөлініп, тұтынушыларға айдалатын кезде жүзеге асырылады.
Жүйе әлдеқайда күрделене түседі, бірақ одан басқа жол жоқ. Авиациядағыдай, үстіңгі және астыңғы ұғымы мүлдем болмауы мүмкін, қозғалтқыш төңкерілген ұшуда да жұмыс істеуі керек.
Әдеттегі бұзылулар
Картердегі негізгі мәселе - ол кедергіге соқтығысады, содан кейін ең жақсы жағдайда палетте ойық пайда болады. Ең нашар жағдайда ол жарылып немесе қозғалады, қозғалтқыш майын жоғалтады және онсыз оның өмір сүруіне бірнеше секунд қана қалады.
Құралдар тақтасындағы жүргізушінің алдында қызыл индикатор жанады, содан кейін оның монолитке айналуын күтпестен, қозғалтқышты дереу өшіру керек.
Кейде соққыдан кейін картер бүтін болып қалады, бірақ жарық әлі де қысымның төмендеуін көрсетеді. Бұл шұңқырдың серпімді деформациясы көбінесе алюминий қорытпасынан жасалған май қабылдағыш түтіктің үзілуіне әкелді дегенді білдіреді.
Сорғы ауаны сорып алады және майлау жүйесі істен шығады. Нәтиже бірдей - жөндеусіз өз бетіңізше қозғала алмайсыз.
Қозғалтқыштың картер қорғанысы
Көліктің клиренсі қандай болса да, кедергі әлі де еңсерілмейтін болуы мүмкін. Әрбір осындай жағдайда эвакуациялауды және жөндеуді болдырмау үшін картер қорғанысқа ұмтылады.
Автокөліктерде және кроссоверлерде, жол талғамайтын көліктерден айырмашылығы, доңғалақ астынан шашыраудан максималды қорғаныс жасалады. Пластикалық қалқандар тасты соққанда көмектеспейді. Сондықтан қосымша жабдық ретінде металл қатты қорғаныс орнатылады.
Сіз сондай-ақ оны кесіп өтуге болады, бірақ қатайтқыштары бар және қуатты қосалқы рамаға бекітілген мұндай дизайн автомобильдің бүкіл алдыңғы бөлігін көтеріп, шаңғы сияқты жұмыс істейді. Мотордың өмір сүру ықтималдығы айтарлықтай артады.
Қорғаныс парағы қалыңдығы 2-3 мм немесе алюминийден шамамен екі есе қалың штампталған болат парақтан жасалған. Соңғы нұсқа оңайырақ, бірақ айтарлықтай қымбатырақ.
Жоғары технология үшін ақы төлеуге дайындар Kevlar пайдалана алады. Қозғалтқышқа қызмет көрсету кезінде қорғаныс парағын оңай алып тастауға болады, ал ондағы ойықтар мен тесіктер қажетті жылу алмасуды қамтамасыз етеді, майдың қызып кетуі өте жағымсыз.
