Автокөлік шанағы неден тұрады және неден тұрады?

Автокөлік біртұтас жұмыс істейтін көптеген элементтерден тұрады. Олардың негізгілері қозғалтқыш, шасси және беріліс қорабы болып саналады. Дегенмен, олардың барлығы тасымалдаушы жүйеге бекітілген, бұл олардың өзара әрекеттесуін қамтамасыз етеді. Тасымалдаушы жүйені әртүрлі тәсілдермен ұсынуға болады, бірақ ең танымал болып автокөлік шанағы табылады. Бұл көлік құралының бөлшектерін бекітетін, жолаушылар мен жүктерді салонға орналастыратын, сондай-ақ қозғалыс кезінде барлық жүктемелерді сіңіретін маңызды құрылымдық элемент.

Мақсаты және талаптары

Егер қозғалтқыш машинаның жүрегі деп аталса, онда шанақ - бұл оның қабығы немесе корпусы. Мүмкіндігінше болыңыз, бұл автомобильдің ең қымбат элементі - бұл кузов. Оның басты мақсаты - жолаушылар мен ішкі компоненттерді қоршаған ортаның әсерінен, орындықтар мен басқа элементтердің орналасуынан қорғау.

Маңызды құрылымдық элемент ретінде денеге белгілі бір талаптар қойылады, соның ішінде:

• коррозияға төзімділік және беріктік;
• салыстырмалы түрде аз масса;
• талап етілетін қаттылық;
• барлық көлік құралдарының жөнделуін және техникалық қызмет көрсетуін, багажды тиеудің оңайлығын қамтамасыз ететін оңтайлы пішін;
• жолаушылар мен жүргізуші үшін қажетті жайлылық деңгейін қамтамасыз ету;
• соқтығысу кезінде пассивті қауіпсіздіктің белгілі бір деңгейін қамтамасыз ету;
• дизайндағы заманауи стандарттар мен тенденцияларға сәйкестігі.

Корпустың орналасуы

Автокөліктің жүк көтеретін бөлігі рамадан және шанақтан тұруы мүмкін, тек шанақ немесе біріктірілген. Тасымалдаушы қызметін атқаратын денені тасымалдаушы деп атайды. Бұл түрі көбінесе қазіргі заманғы автомобильдерде кездеседі.

Сондай-ақ, денені үш томнан жасауға болады:

• бір томдық;
• екі томдық;
• үш томдық.

Бір бөлік қозғалтқыш бөлігін, жолаушылар бөлімі мен багаж бөлігін біріктіретін бір бөлік корпус ретінде жасалған. Бұл келісім жолаушыларға (автобустарға, шағын автобустарға) және коммуналдық көліктерге сәйкес келеді.

Екі томдықта кеңістіктің екі аймағы бар. Магистральмен біріктірілген жолаушылар бөлімі және қозғалтқыш бөлімі. Бұл макет хэтчбек, вагон және кроссоверді қамтиды.

Үш томдық үш бөлімнен тұрады: жолаушылар бөлімі, қозғалтқыш бөлімі және багаж бөлімі. Бұл седандар сәйкес келетін классикалық орналасу.

Әр түрлі макеттерді төмендегі суреттен көруге болады, және біздің денеміз туралы мақалада толығырақ оқыңыз.

Құрылғы

Әр түрлі орналасуына қарамастан, жеңіл автокөліктің корпусында жалпы элементтер бар. Бұлар төмендегі суретте көрсетілген және мыналарды қамтиды:

1. Алдыңғы және артқы бүйірлік элементтер. Олар құрылымдық қаттылықты және дірілді бәсеңдетуді қамтамасыз ететін тікбұрышты сәулелер.
2. Алдыңғы қалқан. Қозғалтқыш бөлігін жолаушылар бөлімінен бөледі.
3. Алдыңғы тіректер. Олар сондай-ақ қаттылық пен шатырды якорьмен қамтамасыз етеді.
4. Төбесі.
5. Артқы тірек.
6. Артқы қанат.
7. Жүк панелі.
8. Ортаңғы тірек. Ұзақ қаңылтыр болаттан жасалған дененің қаттылығын қамтамасыз етеді.
9. Табалдырық.
10. Әр түрлі элементтер орналасқан орталық туннель (шығатын құбыр, винт білігі және т.б.). Сондай-ақ қаттылықты арттырады.
11. Негізі немесе асты.
12. Дөңгелектің ойығы.

Дизайн дененің түріне байланысты әр түрлі болуы мүмкін (седан, вагон, шағын автобус және т.б.). Спарлар мен тіректер сияқты құрылымдық элементтерге ерекше назар аударылады.

Қаттылық

Қаттылық - бұл автомобиль корпусының жұмыс кезінде динамикалық және статистикалық жүктемелерге қарсы тұру қасиеті. Бұл өңдеуге тікелей әсер етеді.

Қаттылық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым автокөлікпен жұмыс жақсы болады.

Қаттылық корпустың түріне, жалпы геометрияға, есіктер санына, автомобиль мен терезелердің өлшемдеріне байланысты. Шыны және артқы терезелердің бекітілуі мен орналасуы да маңызды рөл атқарады. Олар қаттылықты 20-40% арттыра алады. Қаттылықты одан әрі арттыру үшін әр түрлі арматуралық тіректер орнатылады.

Ең тұрақты - хэтчбектер, купелер және седандар. Әдетте, бұл үш томдық орналасу, онда жүк бөлімі мен қозғалтқыштың арасында қосымша бөлімдері бар. Жеткіліксіз қаттылықты вагон, жолаушы, шағын автобустың кузовы көрсетеді.

Қаттылықтың екі параметрі бар - иілу және бұралу. Бұралу үшін қарсылық оның бойлық осіне қатысты қарама-қарсы нүктелерде қысыммен тексеріледі, мысалы, диагональмен ілінгенде. Жоғарыда айтылғандай, қазіргі заманғы автомобильдер бір бөлшекті монококты корпусқа ие. Мұндай құрылымдарда қаттылық негізінен шпаттармен, көлденең және бойлық арқалықтармен қамтамасыз етіледі.

Дайындауға арналған материалдар және олардың қалыңдығы

Құрылымның беріктігі мен қаттылығын болаттың қалыңдығымен арттыруға болады, бірақ бұл салмаққа әсер етеді. Дене бір уақытта жеңіл және күшті болуы керек. Бұған төмен көміртекті болат парағын пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Жеке бөлшектер штамптау арқылы жасалады. Содан кейін бөлшектер бір-бірімен мықты дәнекерленген.

Негізгі болат қалыңдығы 0,8-2 мм. Рамка үшін қалыңдығы 2-4 мм болат қолданылады. Спара мен тіреуіш сияқты маңызды бөлшектер болаттан жасалады, көбінесе легірленген, қалыңдығы 4-8 мм, ауыр машиналар - 5-12 мм.

Төмен көміртекті болаттың артықшылығы - оны жақсы қалыптастыруға болады. Сіз кез-келген пішін мен геометрияның бөлігін жасай аласыз. Минус аз коррозияға төзімділік. Коррозияға төзімділікті арттыру үшін болат қаңылтыр мырышталған немесе мыс қосылады. Бояу жұмыстары коррозиядан қорғайды.

Негізгі жүктемені көтермейтін маңызды емес бөлшектер пластмассадан немесе алюминий қорытпаларынан жасалған. Бұл құрылымның салмағы мен құнын төмендетеді. Суретте мақсатқа байланысты материалдар мен олардың беріктігі көрсетілген.

Алюминий корпус

Қазіргі заманғы дизайнерлер салмақ пен қаттылықты жоғалтпастан азайтудың жолдарын үнемі іздейді. Алюминий - болашағы зор материалдардың бірі. Алюминий бөлшектерінің салмағы 2005 жылы еуропалық машиналарда 130 кг құрады.

Қазір көбік алюминий материалы белсенді қолданылады. Бұл соқтығысу ұңғымасындағы соққыны сіңіретін өте жеңіл және сонымен бірге қатты материал. Көбік құрылымы жоғары температураға төзімділік пен дыбыс оқшаулауын қамтамасыз етеді. Бұл материалдың жетіспеушілігі - оның жоғары құны, дәстүрлі аналогтардан 20% -ға қымбат. Алюминий қорытпаларын «Ауди» және «Мерседес» концерндері кең қолданады. Мысалы, осындай қорытпалардың арқасында Audi A8 корпусының салмағын едәуір азайтуға мүмкіндік туды. Бар-жоғы 810 кг.

Алюминийден басқа, пластикалық материалдар қарастырылады. Мысалы, болат қаңылтыр сияқты қатты болатын инновациялық Фибропур қорытпасы.

Дене кез-келген көліктің маңызды құрылымдық бөліктерінің бірі болып табылады. Көліктің массасы, оның өңделуі және қауіпсіздігі көбіне соған байланысты. Материалдардың сапасы мен қалыңдығы төзімділік пен коррозияға төзімділікке әсер етеді. Заманауи автомобиль өндірушілер құрылымдық салмақты азайту үшін CFRP немесе алюминийді көбірек қолданады. Ең бастысы, соқтығысу кезінде шанақ жолаушылар мен жүргізуші үшін ең жоғары қауіпсіздікті қамтамасыз ете алады.