Спаралар дегеніміз не және неге машинада?

Кез-келген машинаның дизайны нақты ойластырылған және ондағы әрбір элементтің өзіндік мақсаты бар. Спаралар дене құрылымында маңызды рөл атқарады. Бұл элементтер тек қолдау функциясына ғана емес, сонымен қатар сыртқы әсерлерді қорғауға және сіңіруге де тағайындалады. Бұл мақалада біз автомобиль шпаты дегеніміз не, оның функциялары, позициясы және деформацияның салдары.

Мақсаты және құрылғысы

Шпат - бұл автомобиль корпусының алдында және артында екі-екіден орналасқан бойлық профиль немесе канал.

Монокок корпусының құрылымында олар бір-біріне параллель төменгі деңгейде орналасқан. Кейбір модельдерде олар кішкене бұрышта орналасуы мүмкін. Егер тірек бөлігі рамка болса, онда бөлшектер бүкіл ұзындығы бойынша қатты элементтер ретінде орналасады. Суретте сіз бөлшектердің орналасуын көре аласыз. Олар қызыл түспен белгіленген.

Автокөліктің қауіпсіздігі мен басқарылуы көбінесе осы элементтердің тұтастығы мен беріктігіне байланысты. Бүйірлік элементтер әртүрлі қысым мен жүктемелерге төтеп беруге арналған. Бұл ішкі қондырғылардың, жолаушылардың, жүктердің салмағы, сондай-ақ қозғалыс кезінде сыртқы соққылар мен тербелістер. Көріп отырғаныңыздай, бұл элементтер дене құрылымында маңызды жүктеме функциясын орындайды.

Бүйірлік функциялар

Осылайша, бүйірлік мүшелер келесі функцияларды орындайды:

• Дәнекер. Олар корпустың және шассидің әртүрлі элементтерін бір құрылымға біріктіреді.
• Тасымалдаушы. Негізгі функциялардың бірі. Элементтер ауыр салмаққа және жүктемелерге төтеп беруге қабілетті. Қозғалыс кезінде оларға тұрақты және динамикалық күштер әсер етеді.
• Демпферлік тербелістер. Бөлшектер сонымен қатар әсер еткенде белгілі бір кинетикалық энергияны сіңіріп, демпфер қызметін атқарады. Бұл корпус пен суспензия арасындағы байланыстырушы элементтердің бір түрі.
• Пассивті қауіпсіздік. Кейбір конструкцияларда соқтығысу кезінде әсер ету энергиясын төмендететін арнайы бағдарламаланған мыжылу аймақтары бар.

Дизайн ерекшеліктері мен түрлері

Ауыр жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктер тіреуіш жүйесінің рамалық құрылымын қолданады. Бұл жүктеменің артуына байланысты. Мұндай конструкцияларда шпаттар бүкіл ұзындығы бойынша бір-біріне параллель орналасқан. Қатты элементтер арнайы секіргіштермен өзара байланысты. Жақтаудың ерекше пішіні үшін жүргізушілер бұл дизайнды «баспалдақ» деп жиі атайды.

Қазіргі жолаушылар вагондарында шанақтың өзі тірек бөлігі болып табылады. Сондықтан бүйірлік мүшелер дененің құрылымына еніп үлгерген және оның бір бөлігі болып табылады. Олар қатты немесе бөлек болуы мүмкін және алдыңғы және артқы жағында орнатылуы керек, бірақ артқы көтергіш элементтері жоқ құрылымдар бар. Артқы бүйірлік элементтер алдыңғы жүктемелер сияқты көп жүк көтермейді.

Бір бөлік бүйірлік мүшелерді монококты корпуста да қолдануға болады. Мұның артықшылығы бар. Құрылым қатаң әрі сенімді бола бастайды, бірақ оның күрделі формасы бар. Бұл өндіріс технологиясына әсер етеді.

Осылайша, бүйірлік мүшелерді екі түрге бөлуге болады:

• құрама;
• бүтін.

Егер қатты заттардың артықшылығы қаттылықта болса, онда композициялықтар практикалық болып табылады. Соқтығысу кезінде бүйірлік мүшелер жиі зардап шегеді. Олар бүгіледі, сындырады. Композициялық элементтерді жаңасына ауыстыру оңайырақ болады.

Өз кезегінде, көп нәрсе элементтердің геометриясына байланысты. Қосымша иілістер бүйірлік немесе алдыңғы соққылардағы құрылымдық беріктігін арттыруға мүмкіндік береді. Иілулер сонымен қатар көліктің маневрлік қабілетін және дөңгелекті басқару бұрышын жақсартады.

Денедегі бүйірлік мүшелердің орналасуы

Бұл элементтердің орналасуы шанақтың құрылымына және көлік құралының үлгісіне байланысты болады. Бірнеше нұсқа бар:

• бір-біріне параллель немесе сәл бұрышта;
• тігінен бұрышпен;
• көлбеу бұрышта;
• көлденең иілумен.

Бірінші нұсқа, жоғарыда айтылғандай, ауыр көліктердің қаңқалық құрылымында кездеседі. Қалған үш нұсқасы әр түрлі маркалы жүк көтергіш денелерде кездеседі.

Ықтимал ақаулықтар

Бүйірлік бөлшектерді өндіру үшін тек арнайы алюминий қорытпалары немесе титан қолданылады. Құрылымның беріктігі өте маңызды, өйткені элементтер тұрақты күйзеліске ұшырайды.

Уақыт өте келе мұндай әсер олардың деформациясына әкелуі мүмкін. Жұмыс кезінде металда микрожарықтар пайда болуы мүмкін. Бұл әсер көбінесе металдың шаршауы деп аталады. Зақымдану, иілу және жарықтар дененің геометриясына және көлік құралының көптеген басқа параметрлеріне әсер етуі мүмкін. Мысалы, дөңгелектердің бұрыштары өзгереді, есіктер жабылған кезде дұрыс емес саңылау пайда болады, кабинаның барлық қыртыстары және т.б.

Сондай-ақ, бұл маңызды элементтер апат кезінде деформациялануы мүмкін. Бұл ең көп таралған жағдайлар. Бүйірлік мүшелердің иілісі денені күрделі жөндеуге, тіпті тастауға қауіп төндіреді. Жарықтар, бос орындар бар, дененің геометриясы бұзылған. Бұл жағдайда машинаны пайдалану қауіпті. Тіпті жөндеу жұмыстары әрдайым қажетті нәтиже бере бермейді. Геометрияның бұзылуы шиналардың тозуын арттырады және зауыттық басқару параметрлерін бұзады.

Екінші жағынан, бүйірлік элементтер де қауіпсіздіктің пассивті элементтері болып табылады. Оларда бағдарламаланған деформация аймақтары бар. Апат болған жағдайда, соққы энергиясының бір бөлігін алып, бөлшек дәл осы жерде бүгіледі.

Жөндеудің ерекшеліктері

Көп жағдайда алдыңғы бөліктермен айналысады, артқы бөліктер деформацияланбайды. Бүктелген элементтер «суырылады». Бұл арнайы қондырғының көмегімен жасалады. Қиындық сонымен қатар машинаның көп бөлігін бөлшектеуге тура келетіндігінде. Қозғалтқышты, аспалы элементтерді, кузовты және т.б. алыңыз. Мұндай күрделі жөндеуді кез-келген шебері көтермейді.

Егер шпат жарылып кетсе, бірақ оның негізгі бөлігі жақсы жағдайда болса, онда дәнекерлеумен жөндеуге болады. Бұл жағдайда, жоғары сапалы дәнекерлеу жұмыстары жүргізілгеннен кейін де, бұл элементтердің бұрынғы күйіне жету мүмкін болмайтынын ескеру қажет. Тігісте беріктігі дәл төмендейді. Рамалық құрылымдарда бұл элементтерді ауыстыру әлдеқайда оңай.

Кейбір денелерде бүйірлік элементтер дәнекерлеу арқылы емес, жақшалармен бекітіледі. Сондай-ақ, бұл жөндеуді жеңілдетеді, өйткені бөлшекті ауыстыру оңайырақ. Бірақ егер элементтер қатты зақымдалған немесе майысқан болса, онда көбінесе жөндеуден пайда жоқ.

Кейбір жүргізушілер қосымша қатайтқыштар қосу арқылы бүйірлік мүшелерді алдын-ала нығайтуға тырысады. Бұл жағдайда сіз бөлшектің амортизациялық қасиеттерін жоғалтатынын түсінуіңіз керек.

Бүйір мүшелері - дененің ғана емес, бүкіл көлік құралының маңызды бөліктерінің бірі. Олар дененің тереңінде жасырын болуы мүмкін, бірақ олардың мағынасы туралы ұмытпаңыз. Олар көлік қауіпсіздігі мен оны басқаруда маңызды рөл атқарады. Егер бұл маңызды элементтер деформацияланған болса, болашақта мүмкін болатын қымбат жөндеулерді болдырмау үшін автомобиль шеберханасына хабарласу қажет.