Автокөліктің клиренсі қандай және оны арттырудың 6 жолы
Мазмұны
Жерді тазарту түсінігін анықтауда терминологияға қатысты айтарлықтай шиеленіс бар. Олар жерді тазарту мен тазарту арасындағы айырмашылықтарды іздей бастайды. Шын мәнінде, бұл бірдей нәрсе, ағылшын тіліндегі «клиренстің» сөзбе-сөз аудармасы.
Бірақ нюанстар бар, әсіресе көптеген жағдайларда көліктің бұл сипаттамасы одан әрі қозғалу мүмкіндігін анықтайтын ең маңыздылардың біріне айналады.
Автокөліктегі клиренс деп нені атайды
Елге және сала мен тұтынушылар қабылдаған стандарттарға байланысты бірнеше анықтамалар бар.
Мұның бәрі автомобильдің ең жақын бөлігінен жолға дейін жер бетіне дейін өлшеу нүктесін табу туралы, ол клиренс тұжырымдамасын анықтайды.
- Қазіргі ресейлік ГОСТ-қа сәйкес, жерді тазарту ең төменгі нүктеден жолға дейінгі қашықтық ретінде өлшенеді, бірақ тек түбінің және шассидің орталық бөлігінде.
Бұл тіктөртбұрыш, алдыңғы және артқы жағы автомобильдің өлшемдерімен шектелген, бірақ бүйірінде тек шинаның ішкі беттері арасындағы 80 пайыздық қашықтықты құрайтын тік жазықтықтармен.
Бұл төменгі суспензия элементтерін, балшықтарды және доңғалақтардың жақындығымен нақты қорғалған басқа бөліктерді ескермеу үшін жасалады.
Өлшеу көлік құралының максималды рұқсат етілген салмағын құрайтын жүктеме астында жүргізіледі.
- Неміс стандарттары шамамен бірдей мақсатты көздейді, бірақ басқа жолмен. Дөңгелектердің ішкі жақтарын және дененің ең төменгі нүктесін жазатын шеңбер доғасы сызылады. Мұндай доғалардың тіркесімі цилиндрді құрайды, оның бойымен автомобиль теориялық тұрғыдан оны корпуспен және шассимен ұстамай өте алады.
Бұл цилиндрдің жол үстіндегі ең төменгі биіктігі саңылау болады. Осылайша, мысалы, жол талғамайтын көліктің осьтік беріліс қораптарының шығуы, егер олар көлік құралының бойлық осінен бүйірге ауыстырылса, есепке алынбайды, бұл жолда жүру үшін қисынды.
- Әскери технологияда ымыраға келулер алынып тасталады. Жер саңылауын өлшеген кезде ештеңе жерге тиіп кетпеуі керек. Сондықтан түбінің астындағы бүкіл аумақ пайдаланылады.
- Кейде екі саңылау келісіледі, біреуі үздіксіз құрылымның жетекші осьтерінің астында, екіншісі суспензиясы бар барлық басқа бөліктердің астында. Бұл жол талғамайтын көліктер үшін мағынасы бар, өйткені суспензия жұмыс істеп тұрған кезде клиренстің өзгеруін қадағалау маңызды. Көпірдің ең төменгі нүктесінен қашықтық өзгермейді, бірақ бұл маңызды емес, қатты қаптама жолдың төбесіндегі топырақты кесуге бейімделген.
Тазалау әдетте машинаның жүктемесіне өте тәуелді. Сондықтан оны бағалаудағы қайшылықтар. Барлық өндірушілер өлшеу әдісін нақты белгілемейді.
Нәтижесінде, көптеген кроссоверлер автомобиль ішінара жүктелгеннен кейін де жарияланған 15-17 сантиметрден 12-14 сантиметрге ие. Әсіресе, егер дилер қуат блогына қосымша қорғаныс орнатса, онсыз жүргізу өте жағымсыз.
Аспалы бұрыштар дегеніміз не
Көптеген жағдайларда автомобильдің асып кетуі геометриялық кросс-елдің бірдей маңызды көрсеткішіне айналады.
Бұл доңғалақтардың жолмен жанасу патчтарынан автомобильдің сыртқы өлшемдеріне дейінгі алдыңғы және артындағы қашықтық. Бірақ өздігінен олар бір уақытта пайда болатын бұрыштар сияқты жұмыс істеуге әсер етпейді, өйткені саңылаулардағы бөлшектер өте жоғары орналасуы мүмкін.
Егер жанасу нүктесі мен асудың ең төменгі бөлігі арасында сызық жүргізілсе, онда сол сызық пен жол жазықтығы арасындағы бұрыш стандартта кіру немесе шығу бұрышы ретінде дәлірек көрсетілген асып кету бұрышына айналады.
Анықтау бойынша, бұл бұрыштарда ешқандай корпус немесе жақтау элементтері жоқ болғандықтан, олардың ұлғаюы кедергілерге зақым келтірместен және кептеліссіз өтуге мүмкіндік береді, мысалы, биік жиектен асып кетуге немесе күрт үзіліспен тік көтерілуді еңсеруге мүмкіндік береді. профиль.
Көбінесе бұрыштар бамперлермен, шығатын жүйе элементтерімен немесе қондырмалармен шектеледі.
Көліктің сыртқы түрінің жылдамдығы қиғаш және биік орнатылған бамперлерден қатты зардап шегеді. Сіз, мысалы, бірінші және екінші буынның Lexus RX кроссоверінің алдыңғы жағында бұл қалай шешілгенін және үшінші, әсіресе төртінші ұрпақтарда кроссовердің әдейі құрбан болғанын көре аласыз.
Аэродинамикалық псевдодиффузордың дизайн идеясының арқасында артатын артқы ілу бұрышы әдетте оңайырақ.
Автокөліктің клиренсін қалай өлшеуге болады
Жерден тазартуды өлшеу үшін машинаны тегіс жерге орнату, оны толық немесе ішінара қажетті деңгейге дейін жүктеу және оның ішкі бетінен шамамен 10 сантиметр қашықтықтағы түбінің астындағы ең төменгі нүктені табу жеткілікті. дөңгелектер.
Әдетте бұл қозғалтқыштың және беріліс қорабының картерлерінің астындағы қорғаныс парағы немесе жол талғамайтын көліктер жағдайында жетекші осьтің беріліс қорабының «алмасы».
Шығару жүйесінің элементтері, жанармай бактары, тіпті электр сымдары, тежегіш және отын желілері бар корпустың төменгі бөлігі ең төмен болғанда, дизайн қателері де бар. Кедір-бұдыр жолдар мұндай көліктерге қорғаныс шараларын қолданбай мүлдем қарсы.
Табылған нүктеден жолға дейінгі қашықтықты кәдімгі рулеткамен өлшеуге болады. Жер клиренсін біле отырып, сіз автомобильдің мүмкін болатын кедергілерден қауіпсіз өтуін дәлірек болжауға болады.
Иілгіш бөлшектерді, мысалы, балшықтан қорғайтын құралдарды алып тастауға болады, олар ешқандай зақымдалмайды.
Жерден тазартуды қалай арттыруға болады
Қажет болса, машинаның кедергілерді жеңу қабілетін дербес жақсартуға болады. Қажетті нәтижені алудың дұрыстығымен ерекшеленетін бірнеше тәсілдер бар.
Бөлгіштер
Бұл ең тиімді әдістердің бірі. Ол әдетте аспалы көтергіш деп аталады. Бұл жағдайда суспензияның серпімді және демпферлік элементтері (серіппелер мен амортизаторлар) және оларды корпустағы бекіту нүктелері арасында орналастырылған арнайы жасалған аралық тетіктер қолданылады. Аралық бекіткіштердің түрі суспензия түріне байланысты.
Ең көп таралған жағдайда, суспензия MacPherson принципі бойынша жасалған кезде, бұл жерде серіппелер мен амортизаторлар тіректерге біріктірілген, үстіңгі тіректер мен дене шыныларының арасына аралықтар орналастырылады. Бөлгіштердің биіктігі әдетте шамамен 3 см құрайды, мүмкін ауытқулар бар.
Көтерудің бұл мөлшерімен автомобильдің сипаттамалары аздап өзгереді. Бұл нормадан асып кету өңдеуге, дөңгелектерді туралауға және жетектердің қызмет ету мерзімін қысқартуға байланысты проблемаларды тудыруы мүмкін.
Ұзын немесе қатты серіппелер
Басқа қасиеттері бар серпімді элементтерді пайдалану, мысалы, штанганың қалыңдығы жоғары серіппелер немесе қосымша катушкалар, қатаң айтқанда, суспензияны көтеру емес.
Амортизаторларды бекіту нүктелері тасымалданбайды, суспензияның жүрісі өзгереді және саңылау жүктемеге өте тәуелді. Бұл әдістің дұрыс еместігі анық, бірақ ол әлі де қолданылады, өйткені оны пайдалану өте қарапайым.
Басқа көліктен серіппелер, модификациялар немесе тюнинг компаниялары арнайы шығарған серіппелерді сатып алу және жеткізу жеткілікті.
Әдетте, жинақтың техникалық сипаттамалары көтеру көлемін көрсетеді, бірақ қандай жүктеме кезінде түсініксіз, өйткені ұзындық пен қаттылық өзгерістерінің комбинациясы есептеулерді қажет етеді.
Пневмогидравликалық суспензия (ауа серіппелер)
Сығылған ауа жастықшаларын гидравликамен немесе гидравликсіз пайдалану әртүрлі жолдармен аралық және қосымша серпімді элементтер ретінде мүмкін болады.
Тиісінше, бәрі жоғарыда сипатталған жағдайлардың біріне түседі. Бірақ екі артықшылығы бар:
- жүргізуші орнынан саңылауды тез өзгертуге болады;
- параллельді түрде суспензияның қаттылығын реттеу мүмкін болады.
Көбінесе әдіс реттелетін амортизаторларды орнатумен біріктіріледі, ол динамикалық қаттылықты басқаруды береді және қарапайым суспензияны бейімделгішке айналдырады. Мұндай өзгертулер максималды әсерді қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге рекордтық жоғары құны бар.
Жоғары профильді шиналар
Шиналардың геометриясын дұрыс өзгерту зауыт таңдаған суспензия қасиеттерін сақтай отырып, жер клиренсін арттырады, бірақ шектеулі дәрежеде ғана мүмкін:
- үлкен доңғалақтар доғалар мен шасси бөліктеріне соққылар мен бұрылыстардан өту кезінде жанаса бастайды;
- автомобиль динамикасы нашарлайды, бұл трансмиссияны өзгертуді талап етеді;
- үлкен сырғанау бұрыштары асфальтта өңдеуді азайтады.
Дегенмен, жол талғамайтын көліктерді баптау кезінде үлкенірек шиналар әрдайым дерлік орнатылады, көбінесе доңғалақ доғалары кесілген, суспензия мен шанақтың көтергіштері жасалған, беріліс қораптары мен трансфер қораптарының беріліс қатынасы өзгертілген.
Үлкенірек дискілер
Көбейту дискілері жер клиренсін арттыру үшін өте сирек қолданылады. Көбінесе бұл сыртқы түрін жақсарту немесе күшті тежегіштерді орналастыру үшін қажет.
Дөңгелектің айналу радиусын ұлғайту қажет болған жағдайда мүмкін болса да, басқару мүмкіндігін сақтау үшін резеңке профильді өзгерткіңіз келмейтін болса да.
Айналмалы жастықтарды (буферлерді) пайдалану
Әдіс қарапайым болса да, ол дұрыс емес. Серіппелердің катушкаларының арасында суспензияның қаттылығын өзгертетін резеңкеден немесе полиуретаннан жасалған қосымша серпімді элементтер бар.
Жерді тазарту шынымен артады, автомобиль реакцияларда біршама қаттылыққа ие болады, бұл спорттық деп қателеседі.
Бірақ сонымен бірге суспензия толығымен теңгерілмеген, катушкаларға біркелкі емес жүктеме салдарынан серіппелі сыну қаупі артады, ал амортизаторлардың кері серпілістері төмендейді.
Шын мәнінде, бұл қатаңырақ серіппелерді пайдаланудың арзан нұсқасы, бірақ сенімділіктің қосымша төмендеуімен. Машинаны жүк көлігі ретінде, әсіресе тіркемені пайдалану үшін ғана жарамды. Суспензия күйін тұрақты бақылау шартымен.
Клирентті ұлғайту қауіпті әрекет болып табылады, сондықтан оны білікті маман жүргізуі керек, ал жүргізуші зардаптары туралы ескертіледі. Автокөлікті клиренсі зауытта орнатылған неғұрлым қолайлыға ауыстыру дұрыс шешім болар еді.
