Қыста не қауіпті: доңғалақтарды аз сору немесе артық сору?

Жылдың кез келген уақытында дөңгелектерді оңтайлы қысымға дейін үрлеу керек. Дегенмен, барлық автокөлік иелері, егер олар дерлік «нөлге» дейін төмендетілмеген болса, олардың жағдайына аздап назар аудармайды.

Кез келген автомобильде зауыттық нұсқаулық бар, онда әрбір автоөндіруші өз ұрпақтары үшін оңтайлы шина қысымын нақты көрсетеді. Шинаның қысымының осы деңгейден ауытқуы бүкіл машинада әртүрлі мәселелерге әкелуі мүмкін.

Шинаның қысымы сіз оны өзіңіз тексерген болсаңыз да, «қате» болуы мүмкін; шиналар цехында шиналар ауыстырылған кезде; күзде дөңгелектер ауыстырылған кезде және цех жұмысшысы әр дөңгелекке 2 атмосфераны сорды (бөлме шамамен 25 ° C болды). Қыс келіп, терезе сыртындағы температура, айталық, -20°C-қа дейін төмендеді. Ауа, барлық денелер сияқты, салқындаған кезде жиырылады. Сондай-ақ шиналардағы ауа.

25 градус Цельсий мен 20 градус Цельсий арасындағы температура айырмашылығы шинадағы қысымды бастапқы 2 атмосферадан шамамен 1,7-ге дейін төмендетеді. Жүру кезінде шинаның ауасы, әрине, аздап қызады және қысымның төмендеуін аздап өтейді. Бірақ аз ғана. Төмен үрленбеген доңғалақтарда, тіпті жазда да кез келген көлік желеден өтіп бара жатқандай әрекет етеді. Ол рульге әлдеқайда нашар бағынады, бұрылыстан шығуға ұмтылады, траекторияны тіпті түзу сызықта ұстамайды.

Дөңгелектері жарылған көліктің тежеу ​​қашықтығы бірнеше метрге артады. Ал енді бұл масқараға тротуардағы лай, жаңа түскен қар немесе мұз қатпары сияқты үнемі қысқы атрибуттарды қосайық.

Мұндай ортада жарылған шиналарға міну нағыз рулеткаға айналады (аварияға ұшырау/қарамау) және сапар кезінде жүргізушіні тұрақты кернеуде ұстайды. Төмен қысымға байланысты шиналардың тозуының жоғарылауы туралы, апатқа дейін бұл туралы айтудың қажеті жоқ.

Бірақ кері жағдай да мүмкін, дөңгелектер сорылған кезде. Бұл, мысалы, жүргізуші аязды таңертең көлікке шығып, оның барлық дөңгелектерінің жоғарыда сипатталған жылуды қысу сценарийіне сәйкес сөніп қалғанын көргенде орын алуы мүмкін. Қамқор иесі не істейді? Бұл дұрыс - ол сорғыны алып, нұсқаулықта көрсетілгендей, оларды 2-2,2 атмосфераға дейін сорып алады. Ал бір аптадан кейін отыз градустық аяз жоғалып, тағы бір жылымық келеді - бұл жақында Ресейдің еуропалық бөлігінде жиі орын алатындай. Дөңгелектердегі ауа, айналадағы барлық нәрсе сияқты, бір уақытта қызады және қысымды талап етілетіннен әлдеқайда жоғары - 2,5 атмосфераға дейін немесе одан да көп арттырады. Автокөлік қозғала бастағанда, дөңгелектер одан да қатты қызады және олардағы қысым одан да жоғары секіреді. Көлік шамадан тыс үрленген доңғалақтарды мінеді – тастардың үстінен жүгірген ешкі сияқты. Бағыт өте қатты болады, шанақ пен суспензия тіпті тегіс көрінетін жолда күшті дірілмен шайқалады. Ал жүргізуші әдеттегі үрленген доңғалақтармен байқамаған тесікке түсу тіпті шина мен дискінің бұзылуына әкелуі мүмкін.

Жалпы алғанда, бұл режимде ұзақ уақыт жүру өте ыңғайсыз және жүргізуші ерікті түрде қысымды қалыпты деңгейге дейін төмендетуге мәжбүр болады. Осылайша, қыста аз үрленген дөңгелектер шамадан тыс үрленгенге қарағанда айтарлықтай қауіпті.