Жанармай шығыны туралы не білу керек?

Жанармай шығынын не анықтайды

Жанармай шығыны көптеген факторларға әсер етеді. Біріншіден, бұл аэродинамика, қуаттылық және қозғалтқыштың төмен реверстері. Сонымен қатар жолдың беткі қабатының кедергісі. Жылдамдықты ауыстырмас бұрын үдетуге көп энергия жұмсалады, бірақ содан кейін энергия тек ортаның кедергісін жеңуге жұмсалады. Сондықтан шығатын түтіктен зиянды заттардың шығарылуын азайту үшін экологтар үдеткіш педальмен жұмыс істеудің қарапайым механизміне жүгінуді ұсынады. Сіз оны тек басынан бастай аласыз, бірақ жылдамдығы сағатына 30 шақырым болғаннан кейін, оны тигізу өте оңай. Сонда қозғалтқыш 2500 айн / мин-ден жоғары айналмайды. Бұл қала өміріне жеткілікті. Қазіргі қозғалтқыштар жақсы өнімділікке ие. Тікелей енгізудің арқасында 80 айн / мин жылдамдықтағы моменттің 1200% қол жеткізуге болады.

Отын шығыны

Егер қозғалтқыш ауыспалы клапан жүйесімен жабдықталған болса, онда айналымның 80% 1000 айн / мин жылдамдықта болады. Бұл жұмсақ іске қосу мен үдеу үшін газ қажет емес екенін білдіреді. Айтпақшы, Орталық еуропалық цикл нормаларына сәйкес, жүздегенге дейін үдеу 30 секундта жүзеге асады, және ұқсас динамика 2000 айн / мин ішінде болады. Қозғалтқышты шамадан тыс жылдамдықта ұстап тұру оңай емес. Егер машина қолмен беріліс қорабымен жабдықталған болса, онда сіз бос педальды біртіндеп босата аласыз, ал электронды инъекциямен жабдықталған қозғалтқыш тоқтап қалмас үшін іліністі сәл көтереді. Жаңа BMW және MINI модельдерінде енді жүргізушісіз іске қосу жүйесі бар. Көлік жүргізбестен бұрын оны қалай тексеруге болады? Бірақ содан кейін сіз жоғары жылдамдыққа мүмкіндігінше тезірек кіруіңіз керек.

Автокөліктің қай тетігі отын шығынын жақсы алады

Сағатына 30 шақырым жылдамдықпен төртінші берілісті, ал сағатына 60 шақырым жылдамдықпен алтыншыны қосу керек. Содан кейін қозғалтқыш 2000 айн / мин төмен жұмыс істейді, отын шығыны айтарлықтай төмендейді. Мысалы, 3000 айн/мин 3,5 айналымнан 1500 есе көп отынды тұтынады. Осылайша, жоғары беріліспен сағатына 50-60 шақырым жылдамдықпен жүру 1,6 литрлік қозғалтқышты тұтынуды 4-5 литрге дейін азайтады. Бұл әдіс жанармай деңгейі нөлге тең болғанда, ең жақын жанармай құю станциясына соңғы күш салу қажет болғанда пайдалы. Сонымен қатар, заманауи автомобильдерде апаттық тоқтату кезінде қозғалтқышты автоматты түрде өшіретін Start-Stop жүйесі қолданылады.

Қозғалтқыш өшірулі болғанда отын шығыны

Кептелістерде және жұмыс күшінсіз бағдаршамның алдында тұру жалпы отынды 5% үнемдейді. Бірақ бұл жерде біз жиі іске қосу механикаға зиянды екенін есте ұстауымыз керек, ал қозғалтқышты бір минуттан ұзақ уақытқа созылатын тоқтауларда өшірген дұрыс. Шиналар және аэродинамика. Жақсы үрленген шиналар отынды үнемдеуге көмектеседі. Көптеген өндірушілер стандартты жағдайларда алдыңғы шиналарды 2,2 барға дейін, ал артқы шиналарды 2,3 барға дейін үрлеуді ұсынады. Бұл R16 және R17 шиналары үшін ең қолайлы қысым. Бірақ көбі айлар бойы шиналарды қадағаламайды, қысымды жеңілдетсін және шина зарядталған көлікте салбырап кететінін ұмытады. Контактілі патч ұлғаяды, бұл тозуға және отын шығынын арттыруға әкеледі. Сондықтан, жүксалғышта әдеттегі заттармен отбасымен ел бойынша саяхаттау үшін доңғалақ қысымын арттыру керек.

Шинаның инфляциясы туралы кеңестер

Әр автокөліктің моделі мен доңғалақтың өлшемі үшін оның өзіндік құны анықталады. Мысалы, 205/55 R 17 дөңгелегі бар Focus II үшін артқы дөңгелектерде 2,8 жолақты қолдану ұсынылады. Ал Ford Mondeo үшін 215/50 R 17 артқы дөңгелектерін 2,9 барға дейін ұлғайту ұсынылады. Және бұл шамамен 10% отын үнемдеу. Бірақ дөңгелектерді айналдырмас бұрын нұсқаулықты оқып шығу керек. Белгілі бір машина үшін ұсынылған қысымды арнайы жапсырмаларда табуға болады. Олар әдетте жанармай багының қақпағында орналасқан. Өндірушінің ұсыныстарын орындау шиналардың жұмысына оң әсер етеді. Тартымдылық, теңіз ұшағы, отын үнемділігі және шиналардың жүгірісі. Бірақ ең бастысы, жанармай шығынын көбейтпеу үшін автокөліктің аэродинамикасы бұзылмауы керек.