ол не, қайда орналасқан және ол не үшін?

Заманауи автокөлік – техникалық күрделі құрылғы. Қозғалтқыштың барлық жұмыс параметрлерін ерекшеліксіз өлшеуге арналған әртүрлі сенсорлардың көптігі ерекше таң қалдырады.

Бұл сенсорлардан алынған ақпарат күрделі алгоритмдер бойынша өңделетін электронды басқару блогына жіберіледі. Алынған деректер негізінде ЭКЮ электр импульстерін жетектерге беру арқылы оңтайлы жұмыс режимін таңдайды.

Осы сенсорлардың бірі - лямбда зонды, ол туралы біз Vodi.su автопорталының беттерінде бірнеше рет айтқан болатынбыз. Ол не үшін? Ол қандай функцияларды орындайды? Біз осы мақалада осы сұрақтарды қарастыруға тырысамыз.

Мақсаты

Бұл өлшеу құрылғысының тағы бір атауы - оттегі сенсоры.

Көптеген модельдерде ол автомобиль қозғалтқышынан шығатын газдар жоғары қысымда және жоғары температурада енетін шығатын коллекторға орнатылады.

Ламбда зондының 400 градусқа дейін қызған кезде өз функцияларын дұрыс орындай алатынын айту жеткілікті.

Ламбда зонды пайдаланылған газдардағы O2 мөлшерін талдайды.

Кейбір үлгілерде осы сенсорлардың екеуі бар:

біреуі каталитикалық түрлендіргіштің алдындағы сору коллекторында;
екіншісі отынның жану параметрлерін дәлірек анықтау үшін катализатордан кейін бірден.

Қозғалтқыштың, сондай-ақ инъекциялық жүйенің ең тиімді жұмысы кезінде шығатын газдағы O2 мөлшері минималды болуы керек деп болжау қиын емес.

Егер сенсор оттегінің мөлшері нормадан асып кеткенін анықтаса, одан электронды басқару блогына сигнал жіберіледі, сәйкесінше, ЭКЮ көлік құралының қозғалтқышына ауа-оттегі қоспасының берілуі азаятын жұмыс режимін таңдайды.

Сенсордың сезімталдығы өте жоғары. Энергия блогының жұмысының оңтайлы режимі, егер цилиндрлерге түсетін ауа-отын қоспасы келесі құрамға ие болса, қарастырылады: отынның 14,7 бөлігі ауаның 1 бөлігіне түседі. Барлық жүйелердің үйлестірілген жұмысы кезінде пайдаланылған газдардағы қалдық оттегінің мөлшері минималды болуы керек.

Негізінде, егер сіз қарасаңыз, лямбда зонды практикалық рөл атқармайды. Оны орнату тек шығарындылардағы СО2 мөлшеріне қатаң экологиялық стандарттармен негізделген. Еуропада бұл стандарттардан асып кеткені үшін елеулі айыппұлдар қарастырылған.

Құрылғы және жұмыс принципі

Құрылғы өте күрделі (химияны нашар меңгерген адамдар үшін). Біз оны егжей-тегжейлі сипаттамаймыз, тек жалпы ақпарат береміз.

Жұмыс принципі:

2 электрод, сыртқы және ішкі. Сыртқы электродтың платина жабыны бар, ол оттегінің құрамына өте сезімтал. Ішкі сенсор цирконий қорытпасынан жасалған;
ішкі электрод пайдаланылған газдардың әсерінен, сыртқы - атмосфералық ауамен байланыста;
ішкі сенсор цирконий диоксиді керамикалық негізде қыздырылған кезде, потенциалдар айырмашылығы пайда болады және шағын электр кернеуі пайда болады;
бұл потенциалдар айырмашылығын және пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшерін анықтаңыз.

Мінсіз күйдірілген қоспада Ламбда индексі немесе артық ауа коэффициенті (L) бірге тең. Егер L бірден артық болса, онда тым көп оттегі және тым аз бензин қоспаға түседі. Егер L бірден аз болса, онда артық бензинге байланысты оттегі толығымен жанбайды.

Зонд элементтерінің бірі электродтарды қажетті температураға дейін қыздыру үшін арнайы қыздыру элементі болып табылады.

Ақаулықтар

Егер сенсор істен шықса немесе дұрыс емес деректерді жіберсе, онда автомобильдің электронды «миы» ауа-отын қоспасының оңтайлы құрамы туралы инъекция жүйесіне дұрыс импульстарды бере алмайды. Яғни, жанармай шығыны артуы мүмкін, немесе керісінше, майсыз қоспаның жеткізілуіне байланысты тартқыш азаяды.

Бұл, өз кезегінде, қозғалтқыш жұмысының нашарлауына, қуаттың төмендеуіне, жылдамдық пен динамикалық өнімділіктің төмендеуіне әкеледі. Сондай-ақ каталитикалық түрлендіргіште тән сықырлауды есту мүмкін болады.

Ламбда зондының істен шығуының себептері:

қоспалардың жоғары құрамы бар төмен сапалы бензин - бұл Ресей үшін жалпы себеп, өйткені отын құрамында қорғасын көп;
поршеньдік сақиналардың тозуы немесе олардың нашар орнатылуы салдарынан сенсорға қозғалтқыш майы түсуі;
сымның үзілуі, қысқа тұйықталу;
сорудағы бөтен техникалық сұйықтықтар;
механикалық зақым.

Сондай-ақ, Ресейдегі көптеген жүргізушілер катализаторды жалын сөндіргішпен ауыстыратынын айта кеткен жөн. Біз Vodi.su сайтында неліктен бұлай жасайтынын жазғанбыз. Осы операциядан кейін екінші ламбда зондының қажеттілігі жоғалады (ол каталитикалық түрлендіргіштің артындағы резонаторда болды), өйткені жалын сөндіргіш пайдаланылған газдарды катализатор сияқты тиімді тазарта алмайды.

Кейбір үлгілерде электронды басқару блогын қайта бағдарламалау арқылы ламбда зондынан бас тартуға әбден болады. Басқаларында бұл мүмкін емес.