Қозғалтқышты шифрлау: артықшылықтар мен кемшіліктер
Кез келген моторист өз көлігінің қуат блогының қуатын арттыруды армандайды. Бұл нәтижеге жетудің нақты жолдары бар. Ең алдымен, бұл қозғалтқышқа конструктивті араласу - цилиндр-поршеньдік топты ауыстыру арқылы оның көлемін ұлғайту. Мұндай шараның айтарлықтай қымбатқа түсетіні анық. Екіншіден, турбокомпрессорлы қозғалтқыштарға түсіру құбырын орнату, сондай-ақ каталитикалық түрлендіргіш пен дизельді бөлшектердің сүзгісінен құтылу сияқты сору жүйесіне өзгерістер енгізуге болады.
Бірақ қозғалтқыш жүйесіне кедергі келтірместен арзанырақ әдіс бар - чипті баптау. Бұл не? Vodi.su веб-сайтындағы осы мақалада біз бұл мәселені шешуге тырысамыз.
Чип тюнинг дегеніміз не?
Өздеріңіз білетіндей, бүгінгі таңда ең бюджеттік автомобильдер де электронды басқару блогымен (ECU, ECU) жабдықталған. Бұл блок не үшін жауапты? Электрондық басқару блогы инъекциялық жүйенің, яғни инжектордың жұмысына жауап береді. Чипте көптеген параметрлері бар стандартты бағдарламалар бар. Әдетте, өндіруші қозғалтқыштың жұмысына кейбір шектеулер енгізеді. Ең жарқын мысал, көптеген премиум класс автомобильдері 250-300 км/сағ жылдамдыққа оңай жететін, бірақ олардың максималды жылдамдығы 250 км/сағ шектелген. Тиісінше, егер бағдарлама кодына кейбір түзетулер енгізілсе, 280 км/сағ және одан жоғары жылдамдыққа оңай жетуге болады. Бұл қозғалтқыш қуатын арттырып, отын шығыны бұрынғысынша қалатыны анық.
Чипті баптау арқылы келесі параметрлерді өзгертуге болады:
- тұтану уақыты;
- отын беру режимдері;
- ауа беру режимдері;
- отын-ауа қоспасын байыту немесе сарқылу.
Сондай-ақ, пайдаланылған газдардағы оттегінің төмен мөлшері анықталса, қате тудырмайтындай етіп Lambda зондын қайта бағдарламалауға болады. Еске салайық, егер катализатор жойылса, чипті баптау қажет, біз бұл туралы бұрын Vodi.su сайтында жазғанбыз.
Бір сөзбен айтқанда, Еуропалық Одақ, АҚШ, Жапония және Оңтүстік Кореяда шығарылатын автомобильдердің стандартты зауыттық баптаулары қуат пен тиімділік үшін емес, Еуро-5 қатаң талаптары үшін «өткірленді». Яғни, Еуропада олар қоршаған орта үшін қуат блогының сипаттамаларын құрбан етуге дайын. Осылайша, чипті баптау - бұл өндіруші белгілеген шектеулерді жою үшін ECU жыпылықтауын қайта бағдарламалау процесі.
Олар автомобильдердің келесі санаттары үшін чип баптаумен айналысады:
- дизельді турбо қозғалтқыштармен - қуатты 30% дейін арттыру;
- турбинасы бар бензин қозғалтқыштарымен - 25% дейін:
- спорттық автомобильдер және ең жоғары баға сегментіндегі автомобильдер;
- HBO орнату кезінде.
Негізінде, әдеттегі бензин қозғалтқышы үшін чипті баптауды жасауға болады, бірақ өсу 10 пайыздан аспайды. Егер сіз өз көлігіңізді жұмысқа айдау үшін пайдалансаңыз, онда мұндай жақсартуды байқамайсыз, бұл А-92 бензинінен 95-ке ауысқанмен бірдей.
Чип тюнингтің артықшылықтары
Егер сіз осы қызметке нақты мамандардан тапсырыс берсеңіз, кейбір артықшылықтарға сенімді бола аласыз:
- қуатты арттыру;
- қозғалтқыш жылдамдығын арттыру;
- жақсартылған динамика;
- отын шығынын оңтайландыру;
- моменттің артуы.
Нені ескеру керек? ЭКЮ жұмысының барлық бағдарламаларын автомобиль өндірушісі әзірлейді. Көлік кепілдікте болған кезде, қателер табылса, кейбір микробағдарлама жаңартулары мүмкін, бірақ бұл жаңартулар қозғалтқыштың жұмысына әсер етпейді.
Тюнинг студияларында чиптерді баптаудың екі тәсілі бар. Бұл бұрыннан бар бағдарламаны аздаған жақсарту немесе калибрлеулері толығымен өзгертілген мүлдем жаңа орнату. Бірден айтайық, бұл қуаттың айтарлықтай өсуін беретін соңғы әдіс, бірақ мұндай чипті баптау барлық автомобиль модельдеріне жарамайды, өйткені жыпылықтаудан бітелу болуы мүмкін. Сондай-ақ, қозғалтқыш үлгісі үшін ұқсас бағдарлама әлі жасалмаған болуы мүмкін.
Чип тюнингтің кемшіліктері
Негізгі кемшілік, біздің ойымызша, сол чип тюнингті сіз өз тәуекеліңізге және тәуекеліңізге байланысты жасайсыз. Кез келген автокөлік компаниясында бағдарламалық жасақтамада бағдарламашылардың үлкен бөлімдері жұмыс істейді. Сондай-ақ онда миллиондаған өлшеулер, эксперименттер, краш-тесттер және т.б. жүзеге асырылады.Яғни, бағдарламалар нақты жағдайда іске қосылады және содан кейін ғана олар компьютерге біріктіріледі.
Чипті баптауға арналған лицензияланған бағдарламалар табиғатта жоқ.сирек жағдайларды қоспағанда. Сондықтан, егер сіз жыпылықтауды жасасаңыз және барлық сипаттамалардың жақсарғанына көз жеткізсеңіз, бұл қуануға себеп емес, өйткені 10 немесе 50 мың шақырымнан кейін не болатынын ешкім білмейді. Тіптен баптаумен кәсіби айналысатын адамдар да қуат блогының ресурсы 5-10 пайызға азаяды дейді.
Сұрақ туындайды: автоматты беріліс қорабы немесе CVT моментті арттыруға арналған ба? Әдетте, автоматты берілістер моменттің жоғарылауына өте ауыр әсер етеді. Турбокомпрессорға да қатысты - ат күшін арттыру турбинадағы қысымды арттыру арқылы қол жеткізіледі, сәйкесінше оның қызмет ету мерзімі қысқарады.
Тағы бір мәселе - кәсіби чипті баптау қымбатқа түседі, ал сізге қозғалтқыштың өнімділігін 20% -дан аспайтындай жақсартуға кепілдік беріледі. Өйткені, көптеген автоөндірушілер өз өнімдерін Ресейге әкелгені үшін кедендік баждар мен салықтарды азайту үшін қуатты жасанды түрде төмендетеді. Өйткені, баж тек «жылқылардан» төленеді - олар неғұрлым көп болса, соғұрлым салық жоғары болады. Бұл модельді салық төлеу тұрғысынан тартымды ету үшін де жасалады.
қорытындылар
Чипті баптау көмегімен сіз динамикалық және техникалық өнімділікті шынымен жақсарта аласыз. Бірақ қуаттың 20 пайызға немесе одан да көп артуы сөзсіз беріліс қорабы мен қозғалтқыштың ресурсының төмендеуіне әкеледі.
Барлық орындалған жұмыстарға кепілдік беретін қызметтерге ғана хабарласуды ұсынамыз. Микробағдарламаның қай нұсқасын орнатқыңыз келетінін міндетті түрде көрсетіңіз. Белгісіз сайттар мен форумдардан жүктеп алынған бағдарламалар сіздің көлігіңізге зиян келтіретініне кепілдік беріледі.
Жүктелуде…
