Chevrolet Corvette C1 сынақ дискісі: Golden Arrow

Американдық спорт әулетінің бірінші буыны өзінің жетілген нұсқасында

Бірнеше жыл бұрын жалғыз аңызға айналған американдық спорттық автомобиль өзінің 60 жылдық мерейтойын атап өтті. 1 жылғы алтын Corvette C1962 оның үлкен жетістігінің құпияларымен бөліседі.

Үлкен серияда шығарылған алғашқы екі орынды американдық спорттық автомобиль британдық роудстер стилінде жасалған және бір қарағанда керемет сәтсіздікке ұқсайды. Корветттің 1953 жылы өндірісі басталғаннан бергі аз сатылымынан гөрі, бұрынғы VIP фотограф Эдвард Куинннің XNUMX жылдардың аяғындағы фотосуреттері өздерін айтады. Оларда әлемдік кино жұлдыздары мен атақты адамдар Альфа Ромео, Остин-Хили, Феррари, Ягуар, Мерседес-Бенц және т.б. сияқты дәлелденген спорттық көліктерде батыл түрде суретке түседі. Бірде-бір Corvette еш жерде пайда болмайды.

Керемет көрініс, бірақ күші тым аз

Екінші жағынан, 1955 жылдан бері шығарылған Ford Thunderbird-тің тікелей бәсекелесі өте танымал. Одри Хепберн, Лиз Тейлор, Аристотель Онассис және басқа да VIP-лер қуатты V8 қозғалтқышы бар спорттық екі орынды Форд үлгісін басқарады. Керісінше, ерте Corvette қарапайым қуатқа ие - бар болғаны 150 а.к. SAE сәйкес - және сәл оғаш көрініс. Тіпті бүгінгі күннің өзінде грильден жасалған үлкен фаралар мен салями тәрізді дөңгелек қанаттары бар ол банкротқа ұшыраған шағын фермердің тауашалық өніміне ұқсайды.

Канн мен Ниццаның әлемге әйгілі киножұлдыздары бақытты сәттерді бастан өткерген 1962 жылғы алтын модельден мүлдем басқа әсер аламыз. Бұл модель, түпнұсқа моделін бірнеше рет және толық модификациялаудың нәтижесі ретінде, әлі күнге дейін C1 бірінші буыны ретінде жіктеледі және Америкадағы жалғыз шынайы спорттық машинаны азды-көпті ерекшелейтін қасиеттерді үйлестіреді: алдыңғы қозғалтқышы бар динамикалық дизайн және мықты тұлға. көңілді дене мүшелері, қуатты V8 қозғалтқыштары, көптеген жабдықтар және қонақ үйлердің, көше кафелерінің алдында және тіпті опера алдындағы кеште кепілдендірілген керемет шеру.

Соңғысы үшін біз C1 Convertible-дің бүкіл корпусын жабатын Fawn Beige Metallic шампанына алғыс айта аламыз – бұл түс бай хромды әрлеумен және динамикалық пішінді қатты үстіңгі тақтамен тамаша үйлеседі. Оның жіңішке, алға қарай еңкейтілген терезе жақтаулары, бүйірлеріндегі көлбеу саңылауларымен бірге, конверттелетін жебе тәрізді әсер қалдырады. Артқы доңғалақтардың үстіндегі жамбастың бұлшық еттері және қос фараның аштық көрінісі автоматты беріліс қорабы, радио, электр терезелері мен ақ жиектелген дөңгелектерге қарамастан, спортшыны байыппен қабылдайтын әсерді көрсетеді.

Дәл сол сияқты, жүргізуші кең есіктердің арқасында оңай кіре алатын кабинада спорттық атрибуттарды аямайды және тіпті сол дәуірдің жарыс автомобильдерін еске түсіреді. Мысалы, түпнұсқа модельдің ыңғайлы бір орындықтары (1953 ж.) Бір-бірінен дененің бөлігі болып табылатын көпірмен бөлінген. Сондай-ақ, еденнің ортасында орналасқан айналдыру есептегіші мен қысқа беріліс иінтірегі де әдеттегі спорттық керек-жарақтар болып табылады. Аз дәрежеде бұл скучные екі сатылы автоматты беріліс қорабына қатысты. Жақында бұл әлі де жеткілікті екенін білетін боламыз.

Бұл арада біз архитектураның миниатюралық шедеврі ретінде құрылған әдеттегі американдық бақылау тақтасына таңданамыз. Төрт қосымша индикатор және олардың арасына қойылған тахометр спидометрдің жартылай шеңберін тәж етеді. Оң жақ рульді көліктерде корпус сияқты пластиктен жасалған модульдің барлығын оң жақтағы орындықтың алдындағы ойыққа егуге болады.

Бірнеше доллар үшін

Сегіз цилиндрлі V-егіз 5,4 литрлік қозғалтқыш 300 а.к. SAE мәліметтері бойынша, 1953 жылда пайда болған алты цилиндрлі қозғалтқышы бар C1-тен екі есе көп. 1962 жылғы Corvette қуаты 250 а.к. болатын жаппай шығарылды. Елу ат күші 53,80 доллар тұрады, бұл электр терезелерінен алтыға аз. Chevrolet мақсатында V8 қозғалтқышын үлкен карбюратормен жабдықтады және номиналды жылдамдықты 4400 -ден 5000 айн / мин дейін арттырды. Артқы жағының бүйіріне орнатылған екі көрінбейтін V8 шығыс құбыры арқылы құрылғы шамалы дыбыс шығарады.

Біз автоматты беріліс қорабының тұтқасын D күйінде қалдыру үшін R және N позициялары арқылы алға жылжытамыз, содан кейін тежегішті босатамыз - және машина қазірдің өзінде қозғалып жатқанын табамыз. Газ педальында таңқаларлық төмен қысыммен жоғары айналу моменті 5,4 литрлік V8 крутящий түрлендіргіші бар автоматты беріліс қорабының арқасында күшті іске қосылады. Дегенмен, дилерлік автотұрақтан көлік қозғалысына кіру үшін сізге 180 градусқа бұрылу керек, ол шұңқырға дерлік аяқталады - Corvette біркелкі жұмыс істейтін V8 қозғалтқышымен оңай жылдамдатады, руль дөңгелегі қатты айналады. Сіз оны дерлік орнында жылжыта алмайсыз - және сіз тартқанда және тартқанда, сіз пышақтай дерлік жұқа және өткір тесілген инелермен әдемі гүл шоқтарының күшінен қатты қорқасыз.

Барлығы дерлік екінші редукторда жүреді.

Осы ерекшеліктерге байланысты жүргізушіні рульге шынтағына бүгіп қолын отырғызып, дәуірдің әдеттегі жүргізу стилін ұстану қажет. Бақытымызға орай, тіпті бүйір терезелері көтерілген тақтаймен де, Корветте газ педальында қолдар, жамбастар мен аяқтар үшін көп орын бар. Қажет болса, сіз қозғалыс жылдамдығын орнатып, флоп-флоптарды басуға болады. Сонымен қатар, панорамалық әйнек жол мен капоттың жақсы көрінуін қамтамасыз етіп қана қоймай, кеңістікті босату үшін алға қарай қисық жүреді.

Жүргізу сенімді тыныштық белгісі болып табылады және қалыпты жағдайда барлығы 1500 мен 2500 айн / мин аралығында өтеледі - тек екінші (жылдам) берілісте дерлік, автоматты тіпті төмен қарқынмен қосылады. Жеткілікті дәл руль мен қатты тежегіштер тез үйренеді, сондықтан бірнеше шақырымнан кейін біз күнделікті қозғалыстың күйзелісінсіз жігерлі жүзіп келеміз. Егер бұл жеңіл, әуе, салқын шампан беті, щеткалы күміс және жылтыр хром бөлшектері бар ерекше пішінді кабина болмаса, біз 50 жылдан астам спорттық көлікпен саяхаттағанымызды ұмытуымыз мүмкін.

Бірінші сынақ сапарынан кейін біз бастапқы нүктеге ораламыз, қатты үстіңгі тақтаны бірнеше қозғалыстармен босатып, оны автосалонның қызмет көрсету шеберханасының бұрышына орналастырамыз. Енді Corvette дизайндағы C1-буынның типтік «шиесін» көрсетеді, кабинаға түсетін орындықтардың арасындағы секіргіш. Ол арқылы денесі екі жолаушының иығына иіліп, оранғандай болады. Еуропадағы бірде-бір роудстерде мұндай мүмкіндік жоқ. Және тағы бір үлкен плюс: тоқыма гуру талғампаз жамылғы астында жасырылған.

Доминантты құмарлықтар

Барлық дизайн мен ыңғайлылыққа қарамастан, біздің Корветті желкендері дөңес желмен алып жүруге болады. Мұны істеу үшін газ педальын толығымен басу жеткілікті - содан кейін тахометр инесі бірден 4000 айн / мин-ге секіреді және сол жерде қалады. Шамамен оннан бір секундтан кейін, бас дыбысымен қолдау көрсеткенде, сізді Сатурн зымыраны соғып, жүргізушіні орындыққа соғып, артқы екі доңғалақ шықырлатады.

Сағатына 30 мильден жоғары айналу жылдамдығы сияқты жылдам өседі. 60 миль / сағ (98 км / сағ) ілінісу екінші берілісте сегіз секундтан сәл астам уақыт ішінде жүзеге асырылады, ал тек беріліс өзгерісі 5000 айн / мин үзіліссіз жүреді. Содан кейін спидометр инесі жүз миль (шамамен 160 км / сағ) бағытында қарқынды қозғалуды жалғастырады.

Егер бізде 8 ат күші бар V360 инжекторы болса, біз әлдеқайда жылдам жүрер едік. SAE сәйкес және төрт сатылы механикалық беріліс қорабымен бірге. Оның көмегімен біздің алтын С1 62 сағат ішінде 100 км / сағ жылдамдыққа небәрі алты секундта жетеді және максималды жылдамдығы 240 км / сағ.Мерседес 300 SL Roadster де, Jaguar E-Type де, көптеген Ferrari модельдері де сәйкес келе алмады. біздің машина.

Барлығына және барлығына осы басым тартымдылық, сүйкімді келбетпен және жайлылықтың қатты дозасымен (күнделікті жүргізу үшін сөзсіз жарамды) Corvette барлық ұрпақтарының негізгі сипаттамаларының бірі болып табылады - және басқа да көптеген классикалық американдық модельдер. Бірақ әзірге бір ғана өндіруші тартымды ықшам спорттық автомобильдің қаптамасына күмән келтіре алды, бұл өндіруші Chevrolet. Бұл 60 жылдан астам уақыт бойы жалғасып келеді. Өткенде Корветт қуатын 165 а.к.-ға дейін азайтып, көз жасы алқабын еңсерді. 1975 жылы тағы да Ferrari және компаниямен бәсекелесіп, 659 а.к. бүгінгі C7 Z06 көмегімен. Бұл жерде «Олар бір күні қайтып келеді» деген танымал сөз тіркесі әсіресе өзекті.

ҚОРЫТЫНДЫ

Редактор Франц-Питер Худек: V8 Corvette буынының кейінгі буыны Еуропада классикалық автокөлік екенін түсіндіру оңай. Олар оңай өңделеді, жақсы тартымдылыққа ие, салыстырмалы түрде үлкен кеңістікті ұсынады және талғампаз дизайн идеяларынан отшашуды жібереді. Корветтің бүгінгі күнге дейін өндірісте болуы бірінші буынды одан да құнды етеді.

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

Chevrolet Corvette C1 (1962)

V-90 қозғалтқышы (цилиндр жағының бұрышы 101,6 градус), саңылау х жүрісі 82,6 х 5354 мм, орын ауыстыруы 300 cc, 5000 а.к. SAE сәйкес 474 айн / мин, максимум. крутящий момент 2800 Нм 10,5 айн / мин, сығымдау коэффициенті 1: XNUMX, гидравликалық қақпақшалар, уақыттық шынжырмен қозғалатын орталықтандырылған білік, төрт камералы карбюратор (Картер).

POWER GEAR Артқы доңғалақ дискісі, үш жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, қосымша төрт жылдамдықты қолмен немесе екі жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, қосымша артқы осьтің шектеулі сырғанауы.

ДЕНЕСІ ЖӘНЕ ЖЕР асты Толық суға бататын тоқыма гуруымен екі орындық конверттелетін, қалауы бойынша алынбалы қатты тақтайшасы, жабық профильдерден және X-тәрізді ригельдерден жасалған болат тіреу рамасы бар пластикалық корпус. Қосарланған үшбұрышты көлденең тіректермен және коаксиалды байланысқан серіппелермен және амортизаторлармен, жапырақ серіппелерімен артқы қатты осьпен, алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштармен тәуелсіз алдыңғы суспензия. Телескопиялық амортизаторлар, барабанды төрт тежегіш, қалауы бойынша агломерациялық жастықшалармен.

Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі 4490 x 1790 x 1320 мм, доңғалақ базасы 2590 мм, алдыңғы / артқы жол 1450/1500 мм, салмағы 1330 кг, бак 61 литр.

ДИНАМИКАЛЫҚ ӨНІМДІЛІК ЖӘНЕ ТҰТЫНУ Ең жоғарғы жылдамдық 190–200 км/сағ, 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 7–8 секундта (беріліс қорабына байланысты), тұтыну 15–19 л/100 км.

ШЫҒАРЫЛҒАН КҮНІ ЖӘНЕ АЙНАЛЫМ Corvette C1, 1953 - 1962 ж., соңғы нұсқасы (С2 артқа) тек 1961 және 1962 ж.ж., одан 25 470 дана шығарылды.

Мәтін: Франк-Питер Худек

Суреттер: Йорк Кунстле