Төрт цилиндр
Мазмұны
V-тәрізді, онлайн немесе тегіс
V-тәрізді, қатардағы, тегіс, бұл қозғалтқыш әрбір мотоциклге тән тамаша конфигурацияны ұсыну үшін барын салады. Оның қандай қасиеттері, кемшіліктері, нұсқалары бар? Бұл жолы repairedesmotards.com сайтынан motardus erectus төрт аяқпен жүреді.
4 цилиндр. Бұл туралы біз бірден Honda CB 750 туралы ойлаймыз, бірақ одан көп бұрын Эйс, содан кейін үнділік, Пирс немесе Нимбус 4 цилиндрлі қатарда қолданылған. Дегенмен, олар көлденең емес, бойлық имплантациялады. Дәл осындай метаморфоз көлікте болғанын ескеріңіз. Қауіпсіздік мақсатында бойлық қозғалтқыштан көлденең қозғалтқышқа ауыстық. Апат болған жағдайда бойлық қозғалтқыш кабинаға кірді, ал капот ұзындығы бірдей болса, көлденең қозғалтқыш энергияны сіңіру және соққы кезінде блоктау үшін мыжылған аймақтан көбірек шығады. Бірақ мотоциклдерімізге оралайық ...
Көлденең түзу сызықтағы төрт цилиндрлі
Иә, төрт цилиндрлі көлденең сызық кең және бұл үштік ақау. Бір жағынан, әсіресе иінді біліктің аяғындағы генератормен, бұрынғыдай, ол жүру биіктігін бұзады. Аэродинамикалық тұрғыдан ол велосипедтің алдыңғы бетін үлкейтеді, бұл оның ең жоғары жылдамдығын жазалайды. Ақырында, иінді біліктің ұзын ұзындығы оның қаттылығын қамтамасыз ету үшін массивтік құрылымды қажет етеді. Бұл оның гироскопиялық әсерін арттыратын және ол жабдықтап жатқан велосипедтің маневрлік қабілетіне ықпал етпейтін фактор. Дегенмен, бірнеше түзетулермен ол GP-де керемет жұмыс істейді, бірақ басқа жерлерде де. Жан-жақтан шабуылдап, егіз, үш цилиндр, тіпті алты цилиндр, төрт аяқты өзін абыроймен қорғайды, тіпті мотоциклдердің жаңа отбасыларын жабдықтау арқылы іргетасын қалады. Бір сөзбен айтқанда, ол істі тастамайды, керісінше, өмірінің ортасында да жүр.
Жақсырақ ереже үшін бөліңіз
Бұл оның ұраны. Расында да, билікке келгенде ойынның иесі. Цилиндрлерді бөлу арқылы ол қозғалатын массаларын азайтады және осылайша жоғары жылдамдықтарға төтеп бере алады, бұл оның табиғи тепе-теңдігімен жақсы көмектеседі. Шын мәнінде, ол нақты күшті дамытады. Бүгінгі таңда гиперспорт (серия) санатында стандарт 200 ат күші/литрден асады, бұл соңғы уақытқа дейін жарыс қозғалтқыштарының резерві болды.
V4 барлық тұздықтарда
Кіріктірілген қозғалтқыштың кемшіліктерін толтыру үшін шешім V-цилиндрлерді орналастыру болып табылады. Қозғалтқыштың ені азаяды, бұл жер клиренсін, аэродинамикасын жақсартады, ал иінді біліктің ұзындығын азайту оның массасын және гироскопиялық әсерін азайтады. Бұл Honda мен Aprilia жарыста да, жолда да қолданатын шешім. KTM оны MotoGP-де де пайдаланады.
Биік қозғалтқыштың өлшемі V ашылу бұрышына байланысты, бұл тепе-теңдікке де әсер етеді. Сондай-ақ жарылыс таралуын және қозғалтқыштың әрекетін өзгерту үшін иінді білікті баптаумен және тіпті иінді біліктің ығысуымен ойнауға болады. V-қозғалтқыштың кемшілігі оны өндірудің құны болып табылады, өйткені ол екі тәуелсіз цилиндр қақпағын қажет етеді. Бұл Сузукиді GP-де қолданғанымен (GSV-R 2003/2011) жаңа спорттық көлігінде осы архитектурадан бас тартуға итермеледі. Шынында да, бренд әрқашан ақшаның жақсы құнына негізделген маркетингтік позицияға ие болды. Екінші жағынан, Honda V4 бірнеше конфигурацияда қол жетімді: трассада, жолда және тіпті спортта.
М1 бойынша қабылданған шешімдер
Қағазда төрт қатар V4-ке қатысты емес. Дегенмен, жолда M1 және GSX-RR V4 бәсекелестерімен күресуде. Бұл нәтижеге қол жеткізу үшін Yamaha өз қозғалтқышын кері айналмалы иінді білікпен жабдықтады, оның гироскопиялық әсері беріліс қорабы, ілінісу және доңғалақтардың әсеріне қарама-қарсы.
Bing жарылып, айқайлайды
Ені бойынша M1 аэродинамикаға ықпал ететін периметрден гөрі цилиндр басы арқылы өтетін қос күрек жақтауға сене алады. Ақырында, оның қозғалтқышы V-қозғалтқыштары сияқты бірдей баптауды пайдаланады, бұл жану камераларындағы инерция мен қысым күштерінің жақсырақ қабаттасуына байланысты дроссельдік кернеулерге тікелей жауап береді. Қисық сызықтан шыққан қозғалыс жеңеді. Yamaha өзінің R1 жолында да қолданатын бұл жаңа «бинг-банг» параметрі «айқай» деп аталатын, қаттырақ және көбірек айналымды алатын басқа 180 ° қатардағы төрттіктердің дәстүрлііне қайшы келеді.
Төрт пәтер
Оның ең эмблемалық бейімделуі Honda-ның 1000 және 1100 алтыннан жасалған бірінші қалқандарында көрінуі мүмкін. Төмен ауырлық орталығын пайдалана отырып, «жалпақ пеш» үлкен, салыстырмалы түрде төмен жанармай багын орналастыру үшін биіктікте орынды босатады. Дегенмен, Хонда өз алтынында сақтамаған шешім, оның резервуары седла астында болды. Қозғалтқыштың үстіндегі кеңістік шағын сақтау жәшігіне арналған. Ұзындығы бойынша орналасқан қозғалтқыш қозғалтқыш пен трансмиссия білігінің арасындағы бұрышты өзгертпей, механикалық жоғалтуларды азайтатын екінші реттік беріліс қорабын білікке пайдалану үшін өте жақсы орналастырылған.
Жол талғамайтын көліктерде
Автокөліктер мен мотоциклдерде мод әмбебап автомобильдерге арналған. Іс жүзінде жол талғамайтын көліктер (спорттық көліктер) өсіп келеді. Мотоциклдерде оның көліктерінің аналогы BMW S 1000 XR және Kawasaki Versis деп аталады, екеуі де қатардағы төрт цилиндрлі жабдықталған. Ұранына сай Honda Crossrunner және Crosstourer-ді V4-пен қуаттандыруда керемет. Жаңа сегменттерге инвестиция салатын жалғыз қозғалтқыш болып табылатын төртаяқтылардан жаңа концепцияларды тазалаудан гөрі ретро немесе нео-ретро мотоциклдермен шеңбер бойымен жүруге дағдыланған ортаға жақсы итермелеу. Ақырында, эволюция теориясын жақтаушыларға құрметпен қарайтын болсақ, төрт аяқпен қозғалу – болашаққа толы ұғым!
