Lexus RC F сынақ дискісі
Бренд тарихындағы ең қуатты V8, ең жылдам Lexus тізімінде үшінші - RC F тағы не таңдандыратынын біліңіз ...
Lexus-тің спорттық автомобильдер шығарудың ұзақ тарихы жоқ. Бірінші тарауда SC моделі болды, ол 1991 жылдан 2010 жылға дейін шығарылды және 100 секундта 5,9 км / сағ дейін жылдамдады. Екіншісі - 2008 ат күші бар қозғалтқыштың арқасында 2013 секундта бірінші жүзді бағындырған IS F (4,8-423). Үшіншісі - LFA суперкары (2010-2012), оның қуаттылығы 552 ат күші болатын және 100 км/сағ жылдамдыққа 3,7 секундта жеткен. Бүгінгі күнге дейін ең соңғы Lexus спорттық көлігі - RC F. Біз Lexus компаниясының өте жылдам автомобильдер шығару саласындағы жетістіктерінің жылнамасының төртінші тарауы не болғанын және бұл машинаның әлемдік нарықта алатын орны бар ма екенін түсінуге тырыстық. қала.
Қызық оқиға. Мен құны 500 доллар тұратын 68 ат күші бар спорттық машинада отырмын. мен сол қатарда ағынның жылдамдығымен жасырынып жүрмін. Мен неғұрлым белсенді түрде жүргім келеді және инсульттің кем дегенде жартысын инсультпен қысамын, бірақ мен бұл шексіз формаларға үйрене алмаймын. Менің айналамда машиналар тым көп, ал кең көміртекті талшықты капюшон барлық көріністі солдан оңға қарай алады. Менің ойымша, мен қысқа спорттық купеде емес, Mercedes E-class-тен кем емес седанда отырғандаймын.
Консольдің толып жатқан пішіндері және спорттық көліктегі пайдасыз былғарылардың көптігі олардың әдейі массасы мен нашар көрінуі айналасындағы жағдайды толығымен бақылауға мүмкіндік бермейді. Қалада бұл машина жай дем ала алмайды - қалыпты арқа ауруы үшін уақыт та, орын да жоқ және қорап өзінің шексіз сегіз берілісінде, тіпті спорт режимінде де үнемі шатасатын сияқты. Қалаған Ньютон метрлері сіз маневрден бас тартқан кезде және қозғалтқыштың темпераментін күшті тежегіштермен өшірген кезде дөңгелектерге келеді.
Тар қаладан кет! Мәскеу айналма жолының сыртында тыныс алу оңайырақ, мен мұнда мен күшті GXNUMX-ге ауа бере аламын. Қуат блогы дұрыс түсінеді: үш немесе төрт беріліс төмен, терең тыныс алу үшін ілмек және - осылай жүру - қораптың қадамдары арқылы сұрыптау үшін үзіліссіз шабыттандыратын темпераменттік жеделдету.
Ол үшін формальды түрде басып озуға рұқсат етілген бірінші «бетонның» үзік-үзік таңбаларының мысқылдай қысқа 50 метрлік аймақтары арнайы жасалған сияқты. Мұнда басып озу өз жолағында кейіннен тежеуге қарағанда аз уақытты алады - қарсы келе жатқанға ату соншалықты жылдам және жылдам болғандықтан, рульді өте қатты ұстау керек. Бір қосымша қозғалыс және бұл итеру білігі көлікті бірден жолдан алып тастайды. Бірақ егер сіз сезімдерді анықтасаңыз, сіз осы шексіз тартымдылықтан ләззат ала бастайсыз және соншалықты керемет, берік және өлшемсіз бұл кең капюшон алда тұрған жерде бұрылыстарға тез бейімделеді.
Техника
RC F Coupe-де GS седанының алдыңғы қос тілекті аспасы және IS артқы көп буынды аспасы орнатылған. Автокөліктің айрықша ерекшелігі - алюминий бөлшектерінің көптігі. Бұл металл, мысалы, алдыңғы аспалы ішкі жақтауды, екі алдыңғы қолды, рульдік тізбекті, жоғарғы қолды және артқы осьтің тірегін жасау үшін қолданылады. Спорттық машинаның корпусын жасау кезінде болаттың беріктігі жоғары маркалары қолданылып, лазермен дәнекерленген есіктер қолданылды. Сорғыш және бүйірлік элементтер арасындағы алдыңғы крест тәрізді элемент алюминийден жасалған.
Lexus жанкүйерлеріне LS седанының жоғарғы нұсқасынан таныс қозғалтқыш спорттық машинада орнатылған. Ол неғұрлым берік цилиндрлер блогын, Dual VVT-iE ауыспалы клапанның уақыт жүйесін және екі инжекторы бар аралас отын бүркуін алды. Тұрақты жылдамдықпен қозғалғанда көлік отын тиімділігін арттыру үшін цилиндрлердің жартысын сөндіре алады. RC F қуаты 477 а.к., максималды айналу моменті 530 Нм, 100 секундта 4,5 км / сағ жылдамдыққа жетеді және сағатына 270 км жылдамдыққа жетеді.
Автокөліктің тежегіш жүйесі алты поршенді штангенциркульдан және алдыңғы жағында желдеткіш Brembo (380 × 34 мм) және төрт поршенді штангенциркульдан және Brembo желдеткіш дискісінен (345 × 28 мм) тұрады.
Раковинада төрт қол машинаны сүртті. Мен бұл процестің тікелей трансляциясын кафеде экраннан көрдім: қызметкерлер тақтайшаларды қарап шықты, жолаушылар салоны мен жүксалғышқа кезекпен қарады. «Біз сыйлық ретінде резеңке жабынды жасадық», - деді ауысым жетекшісі. Содан кейін барлық көлік жуу жұмысшылары көшеге шығып, мен кетіп бара жатқан Lexus RC F көлігін тамашалады. Автокөлік жолды да шашыратып жіберді - мен кептелісте көршілерімнің қызық көзқарастарын үнемі байқадым, жаяу жүргіншілердің мотор дыбысына қалай қарайтынын көрдім. Тіпті Lexus RC F көлігінің жанындағы бағдаршамда тұрған мотоциклші де бас бармағын көтерді.
Бұл назарда арсыздық немесе арсыздық жоқ. Lexus RC F автокөлігін басқару дұрыс таңдау жасаған адам сияқты сезіледі. Алайда, егер мен RC F-ді таңдасам, мен ашық қызғылт сары түске ие болар едім. Сынақ үшін біз көміртекті талшықты қақпағы, шатыры және багажы бар ақ түсті көлік алдық. Көміртекті пакет RC F-ны 9,5 кг жеңілдетеді және 1 334 доллардан асады. Ақ корпус пен көміртекті талшықтың сорғышының тіркесімін алғаш көргенде, мен Lexus машинасын жақын жердегі гаражда пластикке орап тастаған деп ойладым. Автокөліктің ерекше жапондық түрі бұл толықтыруларсыз мүлдем тәуелсіз.
Қызыл былғары интерьер, қызыл тігілген қара Alcantara қолтық тіректері, бас тіректерінде болат кірістірілген спорттық шелектер және таңдалған режимге байланысты дизайнын өзгертетін бақылау тақтасы - мұнда бәрі суперкар деп айқайлайды. Және бұл керемет! Бірақ бір мәселе бар - сенсорлы экрандағы мультимедиялық экранды басқару тақтасы. Бұл бұрынғы Lexus модельдерінде жұмыс жасаған джойстиктен жақсы емес. Автокөліктің капотының астында 477 а.к. болғандықтан, сенсорлық тақтаны пайдаланып, радионы ауыстыру өте қауіпті. Сондықтан, сіз жай ғана радионы өшіре аласыз, тіпті кептелісте қозғалтқыштың таңқаларлық гүрілін тыңдай аласыз. Ақыр соңында жолда маневр жасауға мүмкіндік болған кезде, сіз кезек-кезек жүргізу режимдерін қолдана аласыз.
Пакеттер мен бағалар
Lexus RC F Ресейде екі тримент деңгейінде сатылады: сәнді және көміртекті. Бірінші нұсқа 65 494 долларды құрайды. Бұл ақшаға сіз 8 қауіпсіздік жастықшасымен жабдықталған автокөлік, динамикалық тартымды басқару жүйелері, төбеден бастауға көмекші, шинаның қысымын бақылау, тежегіштің жедел көмегі, жолды ауыстыру көмекшісі, 19 дюймдік жиектер, электрлік люк, былғары интерьер, күміс шыны талшық, жарықдиодты артқы шамдар, фараларды жуу, жаңбыр мен жарық датчиктері, круиздік басқару, кілтсіз кіру, қозғалтқышты іске қосу / тоқтату түймесі, алдыңғы және артқы тұрақ датчиктері, желдетілетін алдыңғы орындықтар, барлық терезелер мен айналардың электр жетегі, бүйірлік жад параметрлерінің айналары және алдыңғы бөлігі орындықтар, жылытылатын алдыңғы орындықтар, бүйірлік айналар, руль мен әйнек, екі аймақтық климаттық бақылау, DVD ойнатқыш, Марк Левинсон аудио жүйесі, артқы көрініс камерасы, түрлі-түсті дисплей, навигация жүйесі және марка.
Жоғарғы нұсқасы 67 доллар тұрады және Luxury-ден ерекшеленеді, басқа дизайндағы қараңғыланған 256 дюймдік дөңгелектер, капот, төбесі және көміртектен жасалған спойлер (мұндай автомобиль оның аналогына қарағанда 19 кг жеңіл). Сонымен қатар, «Көміртек» пакетінде люк пен жолақты өзгертуге көмек жүйесі жоқ.
Ресей нарығындағы спорттық автокөліктің негізгі бәсекелестері Audi RS5 купе және BMW M4 купе болып табылады. Ингольштадттан шыққан көліктің қозғалтқышы 450 ат күші бар және 100 км/сағ жылдамдыққа 4,5 секундта жетеді. Толық жетекті купе 64 079 доллардан басталады. Дегенмен, стандартты ретінде Lexus құрамына кіретін кейбір опциялар үшін мұнда қосымша төлеуге тура келеді. Сонымен, балалар орындығын орнату құны 59 доллар тұрады: төбеден көтерілуге көмектесетін жүйе - $59 жолақ ауыстыру көмекшісі - $407 круиз-бақылау - $199 автоматты күңгірттенетін айналар - $255 қозғалтқышты іске қосу және тоқтату түймесі - $455 Bang&Olufsen аудио жүйесі $702,871, навигациялық жүйе $1, артқы көрініс камерасы 811 долларға, Bluetooth модулі 332 долларға. Осылайша, RC F-ге ұқсас RS221 нұсқасы шамамен $5 68 тұрады.
DCT бар BMW M4 Coupe бағасының бағасы 57 633 доллардан басталады. Бұл автомобильдің қуаты 431 а.к. және 100 секундта 4,1 км / сағ дейін жылдамдайды. Бірақ Бавария жағдайында сізге опциялар үшін одан да көп төлеуге тура келеді. Өшіру функциясы бар жолаушылар қауіпсіздік жастығы 33 доллар тұрады, жарықдиодты фаралар - 1 581 доллар, ыңғайлы кілтсіз кіру - 491,742 341 доллар, жарықтандырылатын айналар - 624 доллар. Алдыңғы және артқы тұрақ датчиктері - 915 доллар; электр жадының параметрлері бар алдыңғы орындықтар жүргізуші креслолары - $ 308., қыздырылған алдыңғы орындықтар - $ 158 руль - $ 907 Harman Kardon Surround аудио жүйесі - $ 250., сыртқы құрылғыны қосуға арналған коннектор - $ 349, артқы көрініс камерасы - $ 2., навигация жүйесі - 073 доллар, тағы 124 доллар. алдыңғы қолтық үшін төлеу керек. Жалпы алғанда, ең қолайлы, бір қарағанда, RC F-ге ұқсас конфигурациядағы автомобиль кем дегенде 65 794 доллар тұрады. Егер сіз бұл жиынтыққа кем дегенде спорттық суспензия қоссаңыз (1 581 доллар), онда оның бағасы 68 330 доллардан асып түседі.
Көміртекті талшықты сорғышпен, кәдімгі орындықтардың орнына қызыл жарыс шелектерімен және саңырау дауыстың сүйемелдеуімен Lexus RC F позаның квинтэссенциясы болып табылады. Бұл, керісінше, маған қатты ұнайды, өйткені бізде араласқан азиялықты жер бетіне шығаратын генетикалық механизмдерге қарсы тұру үшін шамамен төрт жарым секунд қажет. Алғашқы жүздікке жету үшін RC F қажет болғанша.
Lexus ауыр сияқты көрінеді, бірақ бұл алдамшы әсер, өйткені ол жылдамдықпен маневр жасайды, мысалы, жылдамдыққа бірінші қажеттіліктегі тартылған спорттық машиналар сияқты, ол оған ұқсауға тырысады. Егер сіз жүргізушіге және жаяу жүргіншілерге тірі қалуға көмектесетін барлық жүйелерді өшіріп, басқару тақтасын қатерлі спорттық реңктермен бояп, S + -ке ауыссаңыз, онда ... О, иә, біз жолда болған емеспіз.
Жатқаннан жатуға дейін, бағдаршамнан бағдаршамға дейін: мен оның рульді қалай басқаратынын, тежегіштері қаншалықты жақсы екенін және сіз газды шектен тыс асырған кезде ол шынымен де сызықтан секіруге тырысатынын білмедім. Оған қала да, жол да Флойд Мейвезер үшін Огайо немесе басқа штаттан келген үздік боксшыға қарсы үш раундтық көрме жекпе-жегі сияқты.
RC F жарыс үшін дүниеге келген деп айтуға болады, егер бір нәрсе болмаса: ол тек трек спорттық автомобильдер үшін өте ыңғайлы. Lexus - бұл Lexus, және бұл жағдайда GS - ол жасалған үш модельдің бірі. Кең, әсерлі - оның айналасы спорттық шелектерге сәйкес келмейді, сондықтан мен RC F аудиториясын онша түсінбеймін. Мұндай купелер - сырты өте спорттық және ішкі жағынан ыңғайлы - стереотиптердің серуендеу топтамаларын сатып алады. орта жастағы дағдарыс. Бірақ RC F сыртқы түрі бойынша түбегейлі жас болғандықтан, олардың қожайындары жиырмаға толмаған сияқты.
История
2013 жылы Токиодағы автосалонда Lexus RC-нің ресми премьерасы өтті, ол компанияның модельдік желісіндегі IS-ға негізделген купені ауыстырды. Автокөлік 2012 жылы Парижде ұсынылған LF-CC тұжырымдамалық машинасы негізінде жасалған. 2014 жылдың қаңтарында Детройттағы автосалон кезінде әлем алғаш рет компанияның тарихындағы ең қуатты V8 қозғалтқышы RC F машинасын көрді.
Жапонияда RC сериялы автомобильдердің сатылымы 2014 жылдың екінші жартысында, АҚШ-та - 2014 жылдың қарашасында, Ресейде - 2014 жылдың қыркүйегінде - модель MIAS-2014 көрмесінде ұсынылғаннан кейін бірден басталды.
Қазіргі уақытта RC F маркасы тарихындағы жылдамдығы бойынша үшінші Lexus болып табылады. Сонымен қатар, спорттық купеден тек LFA суперкабы және оның LFA Nurburgrung басылымының ерекше нұсқасы ғана алға шығады.
Бұл модель үшін Lexus өзінің бар жақсылығын алды: GS седанынан - кең қозғалтқыш бөлімі бар алдыңғы жағы; қатты ортаңғы - АЖ конверттелетіннен; артқы арба - құмар ойыннан IS-седан. Иә, қозғалтқыш LS флагманынан. Lexus классикалық құндылықтарды ұстанады: көп литрлік табиғи сорғыш V8, артқы жетегі, ескірген түймелері бар жоғары сапалы Марк Левинсон аудио жүйесі және жад картасы ұяларын жабатын жанасу қақпағы.
RC F -тің ерекше бұралған сызықтары мен жарықдиодты жиектерінің артында Maserati мен Aston Martin -дің қызғанышымен жасалған классикалық спорттық купені көруге болады. Lexus спорт тарихы тек үш тараудан тұрады, компания жас, бірақ оның артында Toyota технологиясының күші жатыр.
Біз Hals су спорты базасына және SportFlot клубына түсірілімге көмектескені үшін алғысымызды білдіреміз.
Ұзақ уақыт бойы мен магистраль қақпағындағы батырманы таба алмай, оны кілтпен ашамын. Тек жүк орындарының едәуір бөлігі қосалқы дөңгелектің иелігінде екендігіне көз жеткізу үшін. Алдыңғы шелектерді жолаушыны қайтару үшін бүктеу қиын, бірақ екінші қатар таң қаларлықтай кең (әрине спорттық купе үшін).
Біртүрлі пішіндегі үлкен шөміштер - бөтен планеталар туралы фильмдегідей, бірақ адамның дене бітіміне бейімделген. Ал олардың қызыл терісі тірі және қанды болып көрінеді. Алдыңғы панель IS седанындағыдай дерлік, бірақ RC F-де өзіндік және өте ақымақ ұқыптылық бар: бизнес-жобаның тұсаукесеріндегідей кейбір сандар, көрсеткілер, диаграммалар үнемі жыпылықтап тұрады. Ал кішкентай спидометрде рұқсат етілген жылдамдықты қадағалау оңай шаруа емес.
Lexus-тің аспирацияға деген адалдығы таң қалдырады. Иә, оның турбо зарядтауға деген құмарлығы оны айналып өтпеді, ал екі литрлік турбо төрттік көбейіп келе жатқан модельдерге орнатылуда - бұл экологиялық талаптар. Бірақ Lexus қозғалтқыштарының қалған бөлігі атмосфералық, көп цилиндрлі. RC F-ді небәрі 100 секундта 4,5 км/сағ жылдамдыққа жеткізетін сияқты. Жоғары технологиялық G3 Аткинсон циклінде жеңіл жүктемелерде жұмыс істеу арқылы отынды үнемдейтіндей көрінуі мүмкін, бірақ сіз оған неғұрлым көп газ берсеңіз, соғұрлым ол әдемі болады - жеті мыңнан астам революцияға дейін. Жалғыз өкініштісі, қозғалтқыштың табиғи емес дыбысы біркелкі тартудан ләззат алуға кедергі келтіреді. Неліктен мұндай қозғалтқыштың дыбысын динамиктердің көмегімен жақсарту қажет болды - бұл жұмбақ. Бұл mpXNUMX файл емес.
TVD деп жазылған батырма қандай? Соғыс театрын таңдайсыз ба? Жарыс жолына арналған Track режиміне, стримерлерге арналған Slalom режиміне ұқсас. Бұл батырма артқы электронды басқарылатын дифференциалдың режимдерін басқарады - ауыр қозғалтқышы бар автомобиль үшін мұндай бұрыштық көмекші артық болмайды. Бірақ кәдімгі жолда сіз стандартты режим мен трек пен слалом режимі арасындағы айырмашылықты сезе алмайсыз. Сондай-ақ, F F-нің үштен бірін бастан кешірмеу.
Ол тек жарыс жолына шығуды өтінеді. Рұқсат етілген жылдамдықты сақтаудың қажеті жоқ, купе таңданып қалатын жылдамдықтар мен трамвай жолдары жоқ. Бұл жерде RC-F BMW M-Sport, Jaguars және Porsches-пен бәсекелес бола алады. Егер бұл бастама оларға көнбесе, мен таң қалмас едім. Қала - бұл кәдімгі ТК-ның тіршілік ету ортасы, және оның негізгі моторы көздің артында болады.
