Момент пен қуаттың айырмашылығы неде

Автомобиль инженерлері қозғалтқыштың қуаты мен айналу моменті сияқты таза физикалық шамалардың ұғымдары мен ерекшеліктерін ұзақ және өте дәл біледі. Сұрақтар жаңадан бастағандардан туындайды, бірақ техникаға қызығушылық танытатын автокөлік жүргізушілері.

Әсіресе жақында, теориялық негіздерін түсінбейтін автомобильдердің көптеген танымал етушілері мен шолушылары қозғалтқыштардың сипаттамасында моменттің мөлшерін айта бастағанда, оны автомобильдің пайдалану құндылығының ең маңызды көрсеткіші ретінде алға тартты. .

Мағынасын түсіндірмей, демек оқырмандар мен көрермендерді жаңылыстыру.

Қозғалтқыштың қуаты дегеніміз не

Қуат – уақыт бірлігінде жұмыс істеу қабілеті. Автокөлік қозғалтқышына қатысты бұл тұжырымдама қозғалтқыштың шығуын мүмкіндігінше сипаттайды.

Қозғалыстағы автомобиль қозғалтқыштың күшіне қарсы тұрады, жоғалтулар аэродинамикаға, үйкеліске және жоғары көтерілу кезінде потенциалдық энергияның жиынтығына кетеді. Бұл жұмысқа секунд сайын көбірек энергия жұмсалса, машинаның жылдамдығы соғұрлым жоғары болады, демек оның көлік құралы ретіндегі тиімділігі.

Қуат тарихи дамыған ат күшімен немесе киловаттпен өлшенеді, бұл физикада қабылданған. Арақатынас қарапайым - бір ат күші шамамен 0,736 киловатт.

Қуат түрлері

Қозғалтқыштың күші цилиндрлердегі жанып жатқан қоспаның энергиясын иінді білікті және онымен байланысты трансмиссияны айналдыру үшін механикалық жұмысқа түрлендіру арқылы жасалады. Негізгі мән - цилиндрдегі поршеньге қысым.

Есептеу әдісіне байланысты қуат әртүрлі болуы мүмкін:

• көрсеткіш - циклдегі орташа қысым және поршень түбінің ауданы арқылы есептеледі;
• нәтижелі - шамамен бірдей, бірақ шартты қысым цилиндрдегі жоғалтулар үшін түзетіледі;
• номиналды, бұл сонымен қатар максималды - соңғы пайдаланушыға жақын параметр, қозғалтқыштың толық қайтару мүмкіндігін көрсетеді;
• нақты немесе литр - қозғалтқыштың мінсіздігін, оның жұмыс көлемінің бірлігінен максималды беру қабілетін көрсетеді.

Біз уақыт бірлігіндегі жұмыс туралы айтып отырғандықтан, қайтару иінді біліктің айналу жылдамдығына байланысты болады, жылдамдық артқан сайын ол артады.

Бірақ тек теориялық тұрғыдан, жоғары жылдамдықта жоғалтулар өсетіндіктен, цилиндрлерді толтыру жағдайлары және тірек механизмдерінің жұмысы нашарлайды. Сондықтан максималды қуаттың революциялары туралы түсінік бар.

Қозғалтқыш көбірек айналуы мүмкін, бірақ қайтару азаяды. Осы уақытқа дейін жұмыс жылдамдығының әрбір мәні оның қуат деңгейіне сәйкес келеді.

Қозғалтқыштың қуатын қалай білуге ​​болады

Параметрдің мәні қозғалтқышты әзірлеу кезінде есептеледі. Содан кейін сынақтар, дәл баптау, режимдерді оңтайландыру жүргізіледі. Нәтижесінде қозғалтқыштың рейтингтік деректері оның номиналды қуатын көрсетеді. Іс жүзінде максимум деп аталады, ол тұтынушыға түсінікті.

Қозғалтқышты жүктей алатын және оның қуатын кез келген жылдамдықта анықтай алатын мотор стендтері бар. Мұны көлікте де жасауға болады.

 

Ол роликті тірекке орнатылады, жүктемеге бөлінетін энергия дәл өлшенеді, беріліс қорабындағы жоғалтулар ескеріледі, содан кейін компьютер қозғалтқышқа тікелей қатысты нәтиже береді. Бұл автомобильдің жағдайын диагностикалауда, сондай-ақ баптау процесінде, яғни таңдалған сипаттамаларды жақсарту үшін қозғалтқышты нақтылауда пайдалы.

Заманауи қозғалтқышты басқару жүйелері оның математикалық моделін жадта сақтайды, ол отынмен қамтамасыз ету, тұтану уақытын әзірлеу және басқа да операциялық реттеулер үшін қолданылады.

Қолда бар деректерге сәйкес, компьютер қуатты жанама түрде есептеуге қабілетті, кейде деректер тіпті драйвердің индикатор дисплейінде көрсетіледі.

Момент дегеніміз не

Крутящий момент күш пен иінтіректің қосындысына тең, ол қозғалтқыш маховигі, беріліс қорабының кез келген элементі немесе жетекші доңғалақ болуы мүмкін.

Бұл мән крутящий және айналу жылдамдығына пропорционалды қуатқа дәл қатысты. Ол басқару компьютерінің жұмысы кезінде қозғалтқыш моделінің негізі ретінде алынады. Момент сонымен қатар поршеньдегі газдардың қысымымен ерекше байланысты.

Крутящий моменттің негізгі айырмашылығы - оны беріліс қорабында оңай өзгертуге болады. Қорапта ауыстыру немесе жетек осі беріліс қорабының беріліс қатынасын өзгерту, тіпті дөңгелектің айналу радиусының қарапайым ұлғаюы немесе төмендеуі моментті пропорционалды түрде өзгертеді, демек, жалпы автомобильге қолданылатын тарту күші.

Сондықтан қозғалтқыштың айналу моменті автомобильді үдетеді деп айтудың мағынасы жоқ. Төменгі редукторды қосу жеткілікті - және ол кез келген мөлшерде артады.

Сыртқы жылдамдық сипаттамасы (VSH)

Қуат, момент және айналымдар арасындағы байланыс олардың сәйкестік графигін анық көрсетеді. Көлденең ось бойынша айналымдар, екі тік ось бойымен қуат пен айналу моменті бейнеленген.

Шын мәнінде, көптеген VSH болуы мүмкін, олар әрбір дроссельді ашу үшін бірегей. Бірақ олар біреуін пайдаланады - газ педалі толығымен басылған кезде.

VSH-дан жылдамдықтың жоғарылауымен қуат өсетінін көруге болады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені ол тұрақты моментте оларға пропорционалды, бірақ ол барлық жылдамдықтарда бірдей болуы мүмкін емес.

Момент ең төменгі деңгейде кішкентай, содан кейін жоғарылайды және максимумға жақындаған сайын қайтадан азаяды. Және сол номиналды жылдамдықтарда қуат шыңына жеткені сонша.

Тәжірибелік құндылық сол сәтте емес, оның революцияларға бөлінуінде. Оны біркелкі етіп, сөре түрінде жасаған жөн, мұндай қозғалтқышты басқару ыңғайлы. Олар азаматтық көліктерде осыған ұмтылады.

Қай қозғалтқыш жақсы, жоғары айналу моменті немесе қуаты

Қозғалтқыштардың бірнеше түрі бар:

• төмен жылдамдықты, түбінде «трактор» моменті бар;
• қуат пен моменттің максималды шыңына жақын жоғары жылдамдықты спорт түрлері;
• практикалық азаматтық адамдар, айналу моменті сөрелері теңестіріледі, қозғалтқышты айналдырсаңыз, қуат резерві болған кезде ең аз ауысумен қозғала аласыз.

Мұның бәрі қозғалтқыштың мақсатына және жүргізушінің қалауына байланысты. Спортшылар үшін қуат маңызды, олар кез келген жылдамдықтан жылдамдату үшін дөңгелекте сәтке ие болу үшін ауысуға тым жалқау емес. Бірақ мұндай қозғалтқыштарды ілгерілету керек, бұл қосымша шу мен ресурстың төмендеуін береді.

Заманауи турбо зарядтау жүйелері бар жүк көліктерінің дизельдері мен қозғалтқыштары төмен айналымда жоғары моментпен және максималды қуатта төмен жылдамдықпен жұмыс істеуге бейімделген. Олар әлдеқайда берік және басқаруға оңай.

Сондықтан қазір бұл мотор құрылысындағы негізгі тренд. Бұл қозғалтқышты таңдағанда ойлануға емес, оның максималды шығу қуатына ғана қарауға мүмкіндік беретін автоматты беріліс қорабы және айналу моментінің қисығы бойынша біркелкі таралуы.

CVT немесе көп жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жетекші дөңгелектердегі оңтайлы сәтті өздері таңдайды.