RAF 1 қызмет көрсету блогындағы Бристоль Бофорт
Англияның шығыс жағалауындағы Солтүстік Коутста орналасқан 22 эскадрильяның Beauforty Mk I; 1940 жылдың жазы
Оқиғалардың дамуы нәтижесінде тарихтың шетінде қалған Корольдік әуе күштерінің (RAF) көптеген ұшақтарының арасында Бофорт маңызды орын алады. Онымен жабдықталған, сенімсіз техникада қызмет ететін және өте қолайсыз жағдайларда жауынгерлік тапсырмаларды орындайтын эскадрильялар, әрбір дерлік сәттілік (соның ішінде бірнеше керемет) үлкен шығындарға ұшырады.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін және одан кейінгі жылдарда RAF-тың ең аз қаржыландырылған бөлігі RAF Золушкасы емес, Жағалау қолбасшылығы болды. Корольдік Әскери-теңіз күштерінің жеке әуе күштері (Fleet Air Arm) болды, ал RAF басымдығы - истребительдер (истребителдер) және бомбалаушы ұшақтар (бомбардирлер) болды. Нәтижесінде, соғыс қарсаңында архаикалық Викерс Вилдебеест, ашық кабинасы бар және бекітілген шассиі бар биплан негізгі RAF торпедо бомбалаушы болып қала берді.
Фотосуретте көрсетілген L4445 Бофорттың бесінші «прототипі» және бір уақытта бесінші болды.
сериялық көшірме.
Құрылымның пайда болуы және дамуы
Vildebeest мұрагері үшін тендерді 1935 жылы Әуе министрлігі бастады. M.15/35 спецификациясы фюзеляждық торпедо бөлімі бар үш орынды, қос қозғалтқышты барлау бомбалаушы ұшақтарына қойылатын талаптарды анықтады. Тендерге Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page және Vickers қатысты. Сол жылы қос қозғалтқышты жалпы мақсаттағы барлау ұшағына арналған G.24/35 спецификациясы жарияланды. Бұл жолы Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster және Westland кірді. Бристоль бұл тендерлердің ешқайсысында фаворит болған жоқ. Алайда, сол кезде екі тендер де біріктіріліп, спецификация 10/36 жарияланды. Бристоль 152 типті зауыттық белгісі бар дизайнды ұсынды. Ұсынылған ұшақ Blenheim жеңіл бомбалаушы конструкциясына негізделген, әу бастан мүмкіндігінше әмбебаптылықты ескере отырып жасалған. Бұл енді маңызды артықшылық болды, өйткені тек екі компания Бристол және Блэкберн 10/36 спецификациясы негізінде жаңа тендерге қатысты.
Алдағы соғыстың болашағы және оған байланысты уақыт қысымы Әуе министрлігін екі ұшаққа - Bristol Type 152 және Blackburn Botha - прототиптің ұшуын күтпестен тек құрылыс жоспарлары негізінде тапсырыс беруге мәжбүр етті. Көп ұзамай Ботада елеулі кемшіліктер бар екені белгілі болды, оның ішінде бүйірлік тұрақтылықтың нашарлығы және барлау ұшағы үшін кабинадан көріну мүмкіндігі. Осы себепті, қысқа жауынгерлік мансаптан кейін барлық шығарылған көшірмелер оқу-жаттығу миссияларына жіберілді. Бристоль мұндай масқарадан аулақ болды, өйткені оның 152 түрі - болашақ Бофорт - қазірдің өзінде ұшып келе жатқан (және сәтті) Бленхаймның сәл үлкейтілген және қайта жасалған нұсқасы болды. Бофорттың экипажы төрт адамнан тұрды (Бленхаймдағыдай үш емес): ұшқыш, штурман, радио оператор және атқыш. Ұшақтың максималды жылдамдығы шамамен 435 км / сағ, толық жүктеме кезінде круиздік жылдамдығы - шамамен 265 км / сағ, қашықтығы - шамамен 2500 км, практикалық ұшу ұзақтығы - алты жарым сағат.
Бофорт өзінің алдындағыдан әлдеқайда ауыр болғандықтан, 840 ат күші Mercury Blenheim қозғалтқыштары 1130 а.к. Taurus қозғалтқыштарымен ауыстырылды. Алайда, прототипті далалық сынақтан өткізу кезінде (ол да алғашқы өндіріс үлгісі болды) Бристольдегі негізгі зауытта жасалған және соғыс басталмай тұрып серияға енгізілген Таурустардың қызып кеткені анық болды. . Кейінгі операция кезінде олардың күші Бофортқа жауынгерлік конфигурацияда әрең жететіні белгілі болды. Бір қозғалтқышта ұшып-қону мүмкін емес еді. Ұшу кезінде қозғалтқыштардың бірінің істен шығуы ұшақтың шатырға аударылып, сөзсіз құлап кетуіне әкелді, сондықтан мұндай жағдайда екі қозғалтқышты дереу өшіріп, «тікелей» апаттық қонуға тырысу ұсынылды. алда». Бір жұмыс істейтін қозғалтқышта ұзақ ұшудың өзі мүмкін емес еді, өйткені төмендетілген жылдамдықта ауа импульсі жоғары жылдамдықта жұмыс істейтін бір қозғалтқышты салқындату үшін жеткіліксіз болды, бұл өрт шығу қаупін тудырды.
Телецтармен проблеманың күрделі болғаны сонша, Бофорт өзінің алғашқы ұшуын 1938 жылдың қазан айының ортасына дейін орындамады, ал жаппай өндіріс бір жылдан кейін «толық жылдамдықпен» басталды. Taurus қозғалтқыштарының кейінгі көптеген нұсқалары (Mk XVI дейін) мәселені шешпеді және олардың қуаты бір иотқа өспеді. Соған қарамастан, 1000-нан астам Beauforts олармен жабдықталған. Жағдай тек B-1830 Liberator ауыр бомбалаушы ұшақтарын, C-1200 көліктерін, PBY Catalina ұшатын қайықтарын және басқаларын басқаратын тамаша американдық 24 а.к. Pratt & Whitney R-47 Twin Wasp қозғалтқыштарымен Taurus-ты ауыстыру арқылы ғана жақсарды. F4F жауынгерлері жабайы мысық. Бұл өзгерту 1940 жылдың көктемінде қарастырылды. Бірақ содан кейін Бристоль бұл қажет емес екенін айтты, өйткені ол өз өндірісінің қозғалтқыштарын жаңартады. Нәтижесінде Бофорт экипаждары жаудың отынан гөрі өз ұшақтарының істен шығуына байланысты жоғалды. Америкалық қозғалтқыштар 1941 жылдың тамызына дейін орнатылмады. Алайда көп ұзамай оларды шетелден жеткізу қиындықтарына байланысты (оларды тасымалдаған кемелер неміс сүңгуір қайықтарының құрбаны болды), 165-ші Бофорт салынғаннан кейін олар Таурусқа оралды. Қозғалтқыштары бар ұшақтар Mk I, ал американдық қозғалтқыштары бар Mk II белгісін алды. Twin Wasps отын шығынының жоғары болуына байланысты ұшақтың жаңа нұсқасының ұшу қашықтығы 2500-ден 2330 км-ге дейін қысқарды, бірақ Mk II бір қозғалтқышта ұша алды.
Бофорттардың негізгі қарулары, кем дегенде, теориялық тұрғыдан алғанда, салмағы 18 фунт (шамамен 450 кг) болатын 1610 дюймдік (730 мм) Марк XII ұшақ торпедалары болды. Дегенмен, бұл қымбат және табу қиын қару болды - соғыстың бірінші жылында Ұлыбританияда торпеданың барлық түрін өндіру айына небәрі 80 дана болды. Осы себепті, ұзақ уақыт бойы Бофорттардың стандартты қарулары бомбалар болды - бомба қоймасындағы екеуі 500 фунт (227 кг) және қанаттардың астындағы тіректердегі 250 фунттан төртеуі - мүмкін жалғыз, 1650 фунт (748 кг) магниттік. теңіз. шахталар. Соңғысы цилиндрлік пішініне байланысты «қияр» деп аталды, ал тау-кен өндіру, шамасы, ұқсастығы бойынша, «бағбандық» кодтық атауы болды.
Дебют
Бофорттармен жабдықталған бірінші жағалық командалық эскадрилья 22 эскадрилья болды, ол бұрын Вилдебеесттерді Ла-Манш жағалауында су астындағы қайықтарды іздеу үшін пайдаланған. Beauforts 1939 жылдың қарашасында ала бастады, бірақ жаңа ұшақтардағы алғашқы сұрыптау 15 жылдың 16-1940 сәуіріне қараған түні Вильгельмшавен портына жақындаған жерлерді миналаған кезде ғана жасалды. Сол кезде ол Солтүстік теңіз жағалауындағы Солтүстік Коутста болды.
Күнделікті әрекеттердің монотондылығы мезгіл-мезгіл «ерекше әрекеттермен» үзілді. Барлау қызметі неміс Нюрнберг класындағы жеңіл крейсердің Нордерней жағалауында зәкір қалдырғанын хабарлағанда, 7 мамырда түстен кейін оған шабуыл жасау үшін 22 эскадрильяның алты Бофорты жіберілді, олар бір реттік 2000 фунт (907 фунт) жүкті көтеруге арнайы бейімделген. ) бомбалар. кг). Жолда ақаулықтан ұшақтардың бірі бұрылып кеткен. Қалғандары Фрейдің радарымен қадағаланып, экспедицияны II.(J)/Tr.Gr-дан алты Bf 109 ұстады. 1861. Уффтс. Герберт Кайзер бүкіл экипажмен бірге қайтыс болған Stuart Woolatt F/O ұшағын атып түсірді. Екінші Бофортты немістер қатты зақымдағаны сонша, қонуға әрекеттеніп жатқанда құлады, бірақ оның экипажы аман-есен аман қалды; ұшақты генерал-лейтенант Гарри Меллор басқарған.
эскадрилья басшысы.
Келесі апталарда 22-ші эскадрилья, тау-кен тасымалдау жолақтарынан басқа, жағалаудағы жердегі нысанаға (әдетте түнде бірнеше ұшақпен) шабуыл жасады, соның ішінде. 18 мамырдан 19 мамырға қараған түні Бремен мен Гамбургтегі мұнай өңдеу зауыттары, 20-21 мамырда Роттердамдағы жанармай цистерналары. Ол осы кезеңде 25 мамырда IJmuiden аймағында Kriegsmarine торпедо қайықтарында аң аулау кезінде бірнеше күндізгі саяхаттардың бірін жасады. 25 мамырдан 26 мамырға қараған түні ол командирінен айырылды - Гарри Меллор және оның экипажы Вильгельмшавен маңындағы тау-кен жұмыстарынан оралмады; олардың ұшағы жоғалып кетті.
Осы уақытта, сәуірде Бофорти Вилдебеестпен қайта жарақтандырылған № 42 эскадрильяны, басқа жағалаудағы командалық эскадрильяны алды. Ол 5 маусымда жаңа ұшақта дебют жасады. Бірнеше күннен кейін Норвегия үшін шайқас аяқталды. Бүкіл ел немістердің қолында болғанына қарамастан, оның жағалауында британдық ұшақтар жұмыс істеп тұрды. 13 маусым күні таңертең 22 эскадрильяның төрт Бофорты және алты Бленхайм Тронхеймге жақын Варнес әуежайына шабуыл жасады. Олардың рейдтері HMS Ark Royal әуе кемесінен ұшып шыққан Скуа сүңгуір бомбардировщиктерінің келуінен неміс қорғанысын бейтараптандыруға арналған (олардың нысанасы зақымдалған Шарнхорст соғыс кемесі болды) 2. Әсері керісінше болды - бұрын алынған Bf 109 және Bf 110 Бофорттар мен Бленхаймстарды ұстап алуға үлгермеді және Корольдік Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы бомбалаушы ұшақтарымен айналысты.
Бір аптадан кейін Шарнхорст Кильге жетуге әрекет жасады. 21 маусым күні таңертең, теңізге шыққаннан кейінгі күні оны Гудзонның барлау палубасынан байқады. Жауынгерлік корабльді алып жүрушілер Z7 Герман Шоман, Z10 Ганс Лоди және Z15 Эрих Штайнбринк эсминецтері, сондай-ақ зениттік қару-жарақпен жабдықталған Ягуар, Гриф, Фальке және Кондор торпедалық қайықтары болды. Түстен кейін аянышты бір уыс он шақты ұшақ оларға бірнеше толқынмен шабуыл жасай бастады - Swordfish бипландары, Hudson жеңіл бомбалаушы ұшақтары және 42 эскадрильяның тоғыз Бофорты. Соңғысы 500 фунттық бомбалармен қаруланған (әр ұшаққа екі) Шотландияның солтүстік шетіндегі Уиктен ұшты.
Мақсат сол кездегі британдық жауынгерлердің қолы жетпейтін болғандықтан, экспедиция еріп жүрмей ұшты. 2 сағат 20 минуттық ұшудан кейін Бофорт құрамасы Бергеннің оңтүстік-батысындағы Норвегия жағалауына жетті. Онда ол оңтүстікке бұрылып, көп ұзамай Уцире аралында Кригсмарин кемелерімен соқтығысты. Оларды Bf 109 жауынгерлері сүйемелдеді.Бір сағат бұрын немістер алты Swordfish (Оркни аралдары аэродромынан көтерілген) шабуылын жеңіп, екеуін, содан кейін төрт Гудзонды атып, біреуін атып түсірді. Барлық торпедалар мен бомбалар жіберіп алынды.
Тағы бір ұшақ толқынын көрген немістер бірнеше шақырым жерден оқ жаудырды. Соған қарамастан, барлық Beauforts (үш кілт, үш ұшақ) жауынгерлік кемеге қарсы құлады. Шамамен 40° бұрышпен сүңгіп, олар бомбаларын шамамен 450 м биіктіктен лақтырды.Олар зениттік артиллерия аймағынан шыққан бойда. кемелерге Мессершмитц шабуыл жасады, олар үшін олар оңай, дерлік қорғансыз олжа болды - сол күні Викерс пулеметтері нашар жобаланған эжекторлардағы снарядтардың салдарынан дорсальды мұнаралардағы барлық Бофорттарда кептеліп қалды. Британдықтардың бақытына орай, сол кезде кемелердің жанында тек үш Bf 109 патрульдік қызмет атқарды, оларды лейтенант К. Хорст Карганико басқарды. Антон Хэкл және Фв. Бір Бофортты атып түсірген II./JG 77-дегі Роберт Менге, қалғандары бұлттардың арасында жоғалып кетті. P/O Alan Rigg, F/O Герберт Сигрим және F/O Уильям Барри-Смит және олардың экипаждары қаза тапты.
