Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6 сынақ дискісі
АвтоТачки гаражы коронавирустық пандемия аясында айтарлықтай жұқарды. Біз өзімізді оқшаулау режиміне дейін сынап көрген соңғы машиналарды еске түсіреміз, Мәскеуге және басқа кошмарларға барамыз
Автокөлік өнеркәсібі күткендей қатып қалды: зауыттар тоқтады, жаңа көліктер жеткізілмейді, бүкіл елдегі дилерлік орталықтарда құлыптар ілулі. Сонымен қатар, кейбір автокөлік компаниялары осы қиын жағдайда да автокөліктерді сатудың тәсілдерін табады: біреу брондау және алдын ала төлем жасау мүмкіндігі бар озық онлайн-салондарды іске қосады, ал кейбір брендтер сатып алынған және ақылы автокөліктерді клиенттің үйіне жеткізеді. Жалпы, коронавирус әлемді «бұрын» және «кейін» деп бөлді. Бірақ бұл «бұрын» естеліктер бар - жылдам, жарқын және өте ыңғайлы автомобильдер туралы. Сонымен, Интернеттегі сауда-саттықтың артықшылықтарының орнына, мен сізге 2020 жылдың басында есімде қалған автомобиль туралы айтамын.
Lexus LS-мен ақпан айында кездестік. Бордюрдің бойына ұқыпты тұрақтаған алып ақ седан мені ертеңінде қатты жауған қардан кейін күтіп тұрды. Мұздың қалың қабатымен жабылған LS 500 аса зарядталған «алтылықпен» ықылассыз мылжыңдады және щеткалармен жағымсыз скраб жасай бастады. Бірақ мұндай жапондықтың, салқын Мәскеу қыстауына бейімделмеген сияқты, бірнеше сантиметрде оның үстінде бірнеше сантиметр мұз бен қар жоқ сияқты тұрғаны мені қалай таң қалдырды? Қосымша электр жылытқышы? Стандартты нұсқада Lexus бұл туралы ештеңе ұсынбайды, сондай-ақ қыздырылған әйнек. Сиқыр.
Тағы бір типтік емес белгі - LS 500 қозғалыста өзін қалай ұстайды. Мен, әрине, бұл сыныптағы ең көп қозғалатын көліктердің бірі деп ойладым, бірақ бірдей дәрежеде емес. Мұндағы AWD тақтайшасы сіздің жаныңызды қарға алуға кедергі емес. Алдыңғы дөңгелектерде Torsen шекті сырғанау күші максималды моменттің максималды 30% -ын береді, сондықтан айналма жолға артқы лақтыру және бүкіл шеңберді жанына жүргізу қиын емес.
Алдымен мен бұл әдіс үшін өзімді ұрсып алдым: қандай жем, қандай дрейфтер? Бұл әлі күнге дейін атқарушы седан - үлкен, ұзын, ыңғайлы және өте қымбат. Бүйірлікке жүру үшін аз көлемді, тіпті жылдам әрі күшті нәрсе жасайды. Иә және жоқ. Бұл F Sport корпус жиынтығын, 20 дюймдік дөңгелектерді және қара екпіндерді қараңыз. Нұсқа оң жолақпен жүру үшін жасалмаған сияқты.
Lada Vesta SW Cross редакторлық гаражда коронавирус пандемиясы басталғанға дейін пайда болды. Бір-екі жыл бұрын жылы көктемде мен жаңа велосипедті вагонның жүк салғышына мақтанышпен итеріп жібердім - мен бұл дәстүрді қайталағым келді. Болмай қалды.
Біздің соңғы кездесуден бері Vesta SW Cross «роботтан» құтылды - 1,6 ат күші бар 113 қозғалтқышпен жұпталған Jatco үздіксіз ауыспалы жапондық беріліс қорабы пайда болды. Бұл комбинация вагондық станцияға Renault Kaptur -дан келді.
Міне, мүмкіншілік: жол полициясы инспекторлары Мәскеу жолдарындағы талондарды тексере бастаған күн жұмыс сапарына себеп болды. Карантин кезінде асфальт ішінара өзгертілген бос көшелер, бос Мәскеу айналма жолы. Екі жағында сатуға болмайтын автомобильдері бар жабық автосалондар бар. Қаланың барлық кіреберістерінде - полиция қоршаулары.
Лада иелері ақыр аяғында екі педальға мініп, одан ләззат алуға мүмкіндік алады - гүрілдемей және басқа қажет емес дыбыстарсыз. Бұл «Ладаға» арналған қозғалтқыштың қуаты, әрине, мен одан көп нәрсе алғым келеді - 12,2 секундтан «жүзге дейін» барлық маневрлерді алдын-ала жоспарлап, мұқият болуды міндеттейді. Бірақ сіз бұған үйренесіз, сонымен қатар Vesta SW крестімен жұмыс және басқару параметрлері сыныптың ең жақсы өкілдері деңгейінде.
Егер сіз мультимедиялық жүйені орнату кезінде тыныштықты сақтап, түсініксіз интерфейске үйреніп алсаңыз, үйлесімділік сезімі сөзсіз келеді. Мен өзімді оқшаулау кезеңінде нағыз сауда орнына айналған дөңгелектің артында екі күн жүрдім. Осы уақытта мен үшін жеке көлігім болу мүмкіндігі ерекше құнды болды. Егер сіз кез-келген сәтте өзіңіз қалаған жүргізушімен немесе жолаушымен қажет жеріңізге бара алсаңыз, кез-келген оқшауланудан аман-есен шыға аласыз.
Өзімді оқшаулау мені сүйікті істерімнің бірі - көлік жүргізу құқығынан айырады. Ия, мен оны қатты жақсы көремін: жай көлікке отырып, өзіңіздің сүйікті музыкаңызға (жақсырақ) бос жолмен жай жүріңіз. Соңғы рет мен A6 жүргіздім, бұл өте маңызды, мен Audi A8 көлігінен көшіп кеттім. Қарама-қайшылық айқын болуы керек сияқты еді - үлкен атқарушы седан барлық жағынан жеңіске жетуі керек, бірақ ...
Біріншіден, олар іс жүзінде ештеңеден ерекшеленбейді: бірдей үлкен, ыңғайлы экрандар, ұқсас әрлеу материалдары, мүлдем бірдей (иә, бұл қисынды және қалыпты) интерфейс. Жалғыз маңызды айырмашылық - артқы және орындықтардағы бос орын мөлшері. Егер мен A8-де бірінші рет орындықты реттесем және түзетулерге ешқашан қол тигізбейтін болсам, онда A6-мен сынақ дискінің соңғы күніне дейін ыңғайлы жағдайды табуға тырыстым.
Сонымен қатар, әрине, олар әр түрлі саяхаттайды. Алайда, бұл қозғалтқышқа қатысты. А8-де сыйымдылығы 340 литр бензин қондырғысы орнатылды. , және A6-да - 245 ат күші бар қозғалтқыш. Динамика тұрғысынан A6 өзінің ағасынан төмен және өте төмен. Бұл жаман ма? Мен үшінші күні бір жерге үйреніп қалдым, керісінше - жанармайдың аз шығыны маған ұнады. Сонымен қатар, камералар жеңіске жеткені анық: ең қуатты динамиканы сезіну әрине жағымды, бірақ айыппұлдар тобын төлеу мүлдем мүмкін емес.
Қауіпсіздік жағынан A6-дан кем түспейді. Жасанды интеллект белгілерді бір-бірінен ажыратады, жолақ белгілері мен жолдың жиегін таниды, тіпті тұрақтан шыққан кезде де өзін тежей алады. Ия, мұнда да сіз рульден қолыңызды ала алмайсыз: автоматика ант бере бастайды және егер сіз басқару процесіне араласпасаңыз, өшіруге уәде бересіз.
Жақын уақытқа дейін мен A8 - бұл артқы орындыққа отырғысы келетіндер үшін ғана емес, қала үшін керемет серік. Бүгін мен бұл пікірден бас тартпаймын, бірақ осы рөл үшін A6-ны қарастырар едім. Бұл арзанырақ және баяу болса да, технологиялық жағынан дамыған (оның 340 ат күші бар қозғалтқышы бар нұсқасы да бар). Тек осы жағдайда сіз отырғыңыз келмейді.
