Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato және басқаларының сынақ дискісі
Неліктен сенсорлар қозу мен тітіркенуді тудырады, кішкентай Lexus-қа қайда баруға болады, бір машинаның екі түрлі нұсқасы болуы мүмкін және қуатты қозғалтқыштың жанармайынан қалай шықпау керек
Күн сайын AutoTachki қызметкерлері жаңа машиналарды сынайды, олардың кейбіреулері редакцияда ұзақ уақыт жүреді. Бұл автомобильдерге әртүрлі қырынан қарап, олардың кейбір ерекшеліктерімен танысуға мүмкіндік береді, эмоциялардың тұтас спектрін бастан кешіреді - көңіл қалудан қуанышқа дейін.
Бұл өте ақымақ болып көрінген шығар: түнде Audi Q8, шексіз ашылатын / жабылатын пернелер бар кілт және қолында смартфон. Audi-де өте жарқын және өткір жарық диодты оптика бар, олар кроссоверді жапқан немесе ашқан сайын шоу көрсете алады.
Шамамен бес жыл бұрын мен Ингольштадттағы құпия Audi зертханасына ұштым, онда немістер болашақ жаңалықтары үшін оптика ойлап табады. Содан кейін, зынданда бізге алдымен органикалық жарық диоды бар шамдар көрсетілді және олар шынымен емес, футуристік нәрсе сияқты көрінді. Бірақ екі жылдан кейін бұл технология жаппай өндіріске кірді және 2019 жылға қарай Audi модельдерінің барлығы дерлік осындай оптикалық құралдармен жабдықталды.
Бұл әдемі ғана емес, сонымен қатар қауіпсіз: Q8 шамдары кез-келген ауа-райында көрінеді, жаңбыр, тұман немесе қалың қар болсын. Бастың жарығы да өте жақсы дамыған. Матрицалық фаралар, шын мәнінде, келе жатқан жүргізушілерді соқыр етпей, әрдайым үлкен сәулемен басқаруға мүмкіндік береді. Күрделі оптика қалғандарына кедергі келтірмеу үшін қалаған секторларды күңгірттендіріп, келе жатқан трафикке бейімделетін жүздеген жарық диодты шамдардан тұрады.
Ішінде - сенсорлық экрандар мен жарықдиодты фестиваль. Q8-де минималды физикалық кілттер бар - бұл бір уақытта жағымсыз және жағымды. Сенсорлық «шұғыл банда» мазақ сияқты көрінеді, сонымен қатар экран арқылы температураны бақылау. Бірақ бұл тек алғашқы сағаттарда: екінші күні Audi ыңғайлы гаджетке айналады, ал қалған машиналар қате және моральдық тұрғыдан ескірген сияқты. Технология әрдайым жеңіске жетеді, мен Ингольштадтың түрмелеріне тағы бір рет қарағым келеді.
«Мен әрдайым осы ағаштарға таңданамын: бұл менің сүйікті жерім. Таңертең бұл менің серуендеуім. Кейде мен осында отырып жазамын », - деп жазушы Лев Толстой өзінің Тула облысындағы мүлкінің құпия бұрыштары туралы айтты. Ясная Полянада ол Соғыс пен Бейбітшілікті құрды, Анна Каренинаны жазды және өмірінің көп бөлігін өткізді. Мәскеуден Тула аймағындағы ғибадат орнына дейін бар-жоғы 200 км қашықтықта, бірақ жалқаулық ол жерге шығуға үнемі кедергі келтіреді немесе кептелістер қорқынышты.
Жақсы, терезелердің астында Lexus UX 250h гибридті кроссовері ақылды F Sport нұсқасында, сондықтан демалыс бәрібір ұзақ және қызықты маршруттарды уәде етеді. Сіз ыңғайлы қызыл және қара орындыққа жайылып, «Старт» батырмасын басыңыз, және автомобиль үнсіз өмірге келеді. UX 250h - бұл 2,0 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы және жалпы қуаты 178 а.к. электр қозғалтқышы. ., бірақ жанармай шығыны, тіпті кептелістерді ескере отырып, 5-6 л / 100 км-ден аспайды. Бұл кезде салонда достар толығымен, ал жүк салғышта заттар мен азық-түліктер толы болады.
Терезенің сыртында кептелістер бар, ал кабинада жағымды тактильді әрлеу, ыңғайлы басқару элементтері, 10,3 дюймдік экран және 13 динамикасы бар қатты Марк Левинсон бар. Сонымен қатар, F Sport декорында спорттық руль мен алюминий педаль қақпақтары бар. Тек 970 мм саңылауы бар алдыңғы аспа сәл түсініксіз, сондықтан оны қараңғы ел жолдарында өте мұқият қарау керек.
Ясная Поляна мұражайының аумағына кіру небәрі 1,30 доллар тұрады, ал экскурсияны жазушының шөбересі Владимир Толстой оқитын фирмалық аудио турдың көмегімен тегін алуға болады. Бірақ екі сағаттық экскурсияны 5,89 долларға брондау мүмкіндігі бар. және басқа туристермен бірге бұл үйдің орталық бөлігін, Кузьминский қанатындағы көрмені, сондай-ақ 200 жылдық қораны зерттеңіз.
Ресейлік агрономия ғылымының негізін қалаушылардың бірі болып саналатын әйгілі орыс ғалымы, философы және жазушысы Андрей Болотовтың мұражайына бару зиян емес. Оған Ресей картопқа деген сүйіспеншілігі үшін қарыздар. Болотов пен қызанақ туралы әңгіме Ресейде улы деп саналған, бірақ ғалым көкөністі көпшіліктің көзінше жегеннен кейін дәмін татқан. Осы оқиғалардан кейін аштық сезінетіндер осы жерден сәнді эко-дүкендер мен мейрамханаларды іздей алады - саяжай атмосферасы өте асықпай демалуға қолайлы.
Жаман жолдар мен жаман бензин туралы қорқынышты оқиғалар, Lexus UX 250 сағатты осы тарихи экожүйеге енгізу оңай. Толық доңғалақты қозғалтқыш, тіпті қиын болса да, артқы осінде электр қозғалтқышы бар болса, былғаныш жолдарда тамаша сақтандыру болады, ал UX F Sport нұсқасы үшін ұсынылған адаптивті суспензия сізге соққылардан өтіп, белсенді бұрылуға мүмкіндік береді бос жергілікті трассада бұрылады. Сонымен қатар, барлық Lexus UX құрылғылары әдеттегідей Lexus қауіпсіздік жүйесімен жабдықталған, ол ерекше жағдай болған кезде әрдайым хеджирлейді.
Неге олар маған қарап саусағын көрсетіп жатыр? Мен Pagani Zonda жүргізбеймін, соңғы үлгідегі электромобиль емес, премиум маркасына қарамастан қарапайым кроссовер. Иә, автокөлік жаңартылды, бірақ Volvo автосалонының менеджерлері де кешкі қаланың ымыртында сырттағы ұсақ -түйектерді көре алмайды. Олай болса, оның ерекшелігі неде?
Осыны ескере отырып, мен жаңартылған XC90 машинасын алғашқы екі күнде жүргіздім. Содан кейін ол басқалардың реакциясына үйренді және оған назар аударуды тоқтатты, ешқашан швед кроссовері неге соншама назар аударады деген сұраққа жауап таба алмады. Соңында мен XC90 ағынында бәсекелестерге қарағанда азырақ кездеседі деп шештім, сондықтан онымен өткізілетін кез-келген кездесу, таңқаларлық болмаса, кем дегенде қызығушылық тудырады.
Өткен жылғы сату статистикасы бұл теорияны растайды. Ресейлік дилерлер BMW X5 / X6 көлігін 8717 6112 данаға сатса, Mercedes GLE 90 дана сатса, Ресейде тек 2210 XCXNUMX кроссовері сатылды. Бұл таңқаларлық, өйткені Volvo ішіндегі көлік сипаттамалары мен жайлылығы жағынан бәсекелестермен салыстыруға болады. Егер біз ұқсас бағаның конфигурациясын салыстыратын болсақ, онда көбінесе швед кроссоверінің сатып алушылары одан да көп алады. Сонымен, ұстау деген не?
Мен біреудің қозғалтқыштың қарапайым көлемімен шатастырғанын мойындаймын. Толық өлшемді кроссовер сатып алуды ойластырғанда, сорғыштың астынан ең аз күтуге болатыны - 2 литрлік төрт цилиндрлі қондырғы. Сонымен қатар, өндіруші XC90 үшін тек осындай қозғалтқыштарды ұсынады - бензин де, дизель де. Бірақ егер қысқарту сізді алаңдатпаса, онда сіз таңдауға болатын нәрсе бар.
Менің нұсқам дизельді турбо қозғалтқышпен жабдықталған, ол 235 а.к. бастап. және тарту күші 480 Нм. 100 км / сағ үдету кезінде мұндай XC90 рекордшы емес, бірақ ол ағынға қарағанда жылдам жүруге мүмкіндік береді және жанармай бекеттеріне жиі баруды қажет етпейді. Көлік кептелісі мен өлшенген ырғағы бар мегаполиске арналған сегіз жылдамдықты «автоматты» мінсіз көрінеді, бірақ газ күрт басылған кезде беріліс қорабы кейде жағдай талап етілгеннен ұзақ ойланады.
Бағдаршамға тағы бір қызықты көзқараспен қарағаннан кейін, мен XC90-тің қарапайымдылығымен нарықтағы сәттіліктің одан да жақсы екенін шештім. Егер шведтер жылына 10 мың автомобиль сата алатын болса, онда XC90 көшеде ондай көрінбейтін еді. Томас Ингенлат бастаған Volvo дизайнерлері бекер тырысты. Шындығында бұл өте әдемі болып шықты және мұндай машина назардан тыс қалмауы керек.
Екі аптаның ішінде менің қолымда екі Toyota C-HR болды. Біріншісі - 21 доллар тұратын екі литрлік және алдыңғы дөңгелегі бар Hot нұсқасы. Екіншісі - шағын модификациясы 692 литрлік турбо қозғалтқышы бар Cool модификациясы және 1,2 доллар тұратын AWD беріліс қорабы.
Осы екі машинаның бағасындағы үлкен айырмашылық тек қозғалтқыштармен және жетек түрімен ғана емес, сонымен қатар жабдықпен де байланысты. Жоғарғы деңгейдегі C-HR сөзбе-сөз барлық жабдықтармен, тіпті автотұрақ, соқырларды бақылау жүйелері және гараждан шыққан кездегі көмекші сияқты жүргізушілердің көмекшілерімен де жабдықталған.
Алайда, іс жүзінде айырмашылық тек қозғалтқыштар мен опцияларда емес екені анықталды. Олардың әрқайсысы өзінің ерекше сипатын көрсетті. Екі литрлік қозғалтқышы бар C-HR - бұл ресейлік жан. Сіз газды басасыз, және ол барлық ақшаны кінәлай бастайды. Кейде бұл қатал, тіпті дөрекі болады. Сонымен қатар, акселератордың әрекеттеріне реакциялардың сезімталдығы вариаторды да бұзбайды, ол жанр канондарына сәйкес сәл ойластырылған болуы керек.
Біз C-HR шассиінің баптауларын бірнеше рет атап өткен болатынбыз, бірақ екі литр әрқашан үлгілі бола бермейді. Автокөлік абайсызда және қызықты түрде жүреді, бірақ екі литрлік қозғалтқышқа шамадан тыс жүктелген алдыңғы жақ жоғары жылдамдықты доғаға ертерек шыға бастайды.
Cool нұсқасы басқаша қабылданады. Қарапайым 1,2 литр көлеміне қарамастан, турбо қозғалтқыш машинаны жылдамдатады, мүмкін жарқын емес, сонымен қатар лайықты. Сонымен бірге ол қоршаған ортаға әлдеқайда үнемді қарайды. Тұтыну - бұл ескі қондырғыға қарағанда екі литрге аз.
Жолда мұндай C-HR мүлдем басқаша сақталады. Ол рульдік және педальдармен барлық әрекеттерге тез, бірақ бәрібір тегіс әрекет етеді. Кішкентай толқындар мызғымас асылдықпен өтеді, ал доғада ол төрт дөңгелегімен траекторияға жабысады. Қысқасы, типтік еуропалық.
Бір дененің астында құндылықтары мүлде басқа екі машина бар екен. Тойота CH-R үшін мен қыңыр Hotға барар едім. Ең керемет Cool-қа ақша жеткілікті болса да.
«Ақ емес, ақ емес», - деп ойладым мен пресс -парктен көлікті алу үшін. Көктемде әріптестер жаңа Cerato -ны нарықтағы басқа бестселлермен - Skoda Octavia -мен салыстырды. Сонымен, олардың бірі ақ, екіншісі күміс болды. Ал жігіттер бірауыздан такси фирмаларынан автокөлік айдап бара жатқандай сезімнен арыла алмайтындықтарын айтты.
Кең кабиналар және ақшаның керемет құндылығы - тасымалдаушылармен сәттілікке жету рецепті. Тұтастай алғанда, бұл тұтынушылық қасиеттердің шошқасында үлкен плюс. Сонымен қатар, кептелістерде қозғалтқыштары бар тоқтаусыз бастыру және әуежайға бару және қайту бағыттары бойынша жүздеген мың шақырымдарды айналдыру өте берік және сенімді машиналармен ғана мүмкін болады.
Бірақ мұндай машинаны сатып алуға және жалпы массаға қосылуға болмай ма? Егер біз Kia туралы айтатын болсақ, онда жауап: қызыл. Сәнді қызыл металл оның денесінің пішінін атап қана қоймай, оған әлдеқайда қымбат көрініс береді. Оның үстіне бұл менің жеке субъективті пікірім емес, өтіп бара жатқан адамдар бірнеше рет тексерген мәлімдеме.
Сіз жаңа жуылған қызыл Cerato-ны сауда орталығының жер асты автотұрағына кіргізе салысымен бірден көз салай бастайсыз. Екінші маркер - автокөлік жуу. Кәдімгі автокөлік жуу орнында да қызыл Cerato-ға балауызды тазарту, сұйық әйнекпен өңдеу, денені керамикадан қорғау және «нано» префиксімен қызметтердің тұтас тобы ұсынылады, өйткені мұндай көлік үшін иесі, мүмкін, өкінбейді кез келген нәрсе үшін.
Бұл обсессия тітіркендіргіш және сонымен бірге жүргізушіні мақтан етеді. Айына екі рет жуған жағдайда, сіз шыдамды бола аласыз. Өткен адамдардың назарын күшейткен жағдайда сіз оған шыдай алмайсыз және олар сізді такси жүргізушісіне де қабылдамайды. Сондықтан Kia Cerato-дағы қызыл үшін қосымша ақы төлеуге тұрарлық. Оның үстіне оның бағасы тек 130 доллар тұрады.
Бірнеше жыл бұрын мен Nissan Leaf электрлі дөңгелегіне алғаш рет отырғанымды және оның тақтасында виртуалды ағаштарды құмарлықпен «өсіргенімді», мүмкіндігінше жұмсақ жүруге тырысқанымды есіме түсіремін. Жапондық люктің тиімділік индикаторы жыпылықтады, содан кейін мен газды жұмсақ немесе күрт басуыма байланысты бақылау тақтасындағы шыршаларды сөндірдім.
Жаһандық мақсат біреу болды: саяхат соңында мүмкіндігінше көбірек шырша өсіру. Бұл шынымен де мағыналы болды, өйткені электр станцияларын пайдаланбай кеңседен үйге мүлдем жетпеу қаупі бар еді. Мен Nissan-ның басқа туындысын - Infinit Q50s седанын айдап келе жатып, дәл солай қайталауға тырыстым. Ағаштар немесе электр қозғалтқыштары болмаса да, бұл жерде із жоқ.
Субару WRX STi-дің қатал және қымбат бағасымен салыстырғанда біз Q50-ді үнемді деп атай аламыз. Бірақ «жүзге» 14-15 литр - бұл тұтыну, оны борттық компьютер көрсетті, және шын мәнінде бұл одан да көп болды деген сезім бар. Трассада жарыс жолына шығу кезінде тиімділік туралы айту таңқаларлық болар еді, бірақ екі аптадан кейін кептелісте машинаны басқарғаннан кейін, сіз 405 ат күші бар VR30DDTT қозғалтқышын мүлдем басқа позициядан шығаруға болатындығы туралы ойлана бастайсыз .
Шынымды айтсам, бұл оның элементі үшін жақсы: тез, агрессивті және жылдамдығы 400 ат күші бар турбо қозғалтқыш сияқты. Бірақ шынайы өмір сәл басқаша болуды талап етеді, ал кептеліс кезінде сіз тек айлакер инженерлер сіз үшін бәрін ойлайды және сізге ақша үнемдеудің қажеті жоқ екендігі туралы ойланасыз. Өйткені, олар қалай болғанда да қалада декларацияланған жүз литрге 13 литр жасап үлгерді.
Мен трассада түсірілім күні артта қалғанда мен Q50s дискінің шайбасын Eco параметрлеріне ауыстырдым және газ педальын мүмкіндігінше мұқият қолдана бастадым. Бірнеше жыл бұрынғы Nissan Leaf сияқты. Мен қанша виртуалды ағашты сақтағанымды нақты білмеймін, өйткені көретін жер болмады. Бірақ ол күндері мен әлі де алдын-ала төлем жасадым.
