Камов Ка-50 және Ка-52 жауынгерлік тікұшақтары 1 бөлім

Бір орынды Ка-50 жауынгерлік тікұшағы Торжек қаласындағы әскери авиациялық жауынгерлік оқу орталығында қызмет етуде. Өзінің шыңында Ресей Әскери-әуе күштері тек алты Ка-50 ұшағын пайдаланды; қалғандары репетицияға жұмсалды.

Ка-52 - екі коаксиалды роторы бар, екі экипаждан тұратын екі экипаждан тұратын, өте күшті қару-жарақ пен өзін-өзі қорғау жабдықтары бар және одан да керемет тарихы бар ерекше дизайндағы жауынгерлік тікұшақ. Оның бірінші нұсқасы Ка-50 бір орынды жауынгерлік тікұшағы 40 жыл бұрын, 17 жылы 1982 маусымда өндіріске енгізілген. Кейін тікұшақ сериялық өндіріске дайын болған кезде Ресей терең экономикалық дағдарысқа ұшырап, ақша таусылды. Тек 20 жылдан кейін, 2011 жылы әскери бөлімдерге терең модификацияланған, екі орындық Ка-52 нұсқасын жеткізу басталды. Ағымдағы жылдың 24 ақпанынан бастап Ка-52 тікұшақтары Ресейдің Украинаға қарсы агрессиясына қатысуда.

60 жылдардың екінші жартысында Вьетнам соғысы «тікұшақтардың бумын» бастан кешірді: ондағы американдық тікұшақтардың саны 400 жылы 1965-ден 4000 жылы 1970-ға дейін өсті. КСРО-да мұны байқап, сабақ алды. 29 жылы 1967 наурызда Михаил Мил конструкторлық бюросы жауынгерлік тікұшақ тұжырымдамасын әзірлеуге тапсырыс алды. Ол кездегі кеңестік жауынгерлік тікұшақтың тұжырымдамасы Батыстағыдан басқаша болды: қару-жарақпен қатар, жауынгерлер командасын да алып жүру керек болды. Бұл идея 1966-курста Кеңес Армиясы қатарында бірегей сипаттамалары бар БМП-1 жаяу әскерінің жауынгерлік машинасын енгізгеннен кейін кеңестік әскери жетекшілердің ынта-ықыласына байланысты туындады. БМП-1 сегіз сарбазды алып жүрді, сауыт-саймандары бар және 2 мм 28А73 төмен қысымды зеңбірекпен және «Малютка» танкке қарсы басқарылатын зымырандарымен қаруланған. Оны пайдалану құрлықтағы әскерлер үшін жаңа тактикалық мүмкіндіктер ашты. Осы жерден бұдан әріге бару идеясы пайда болды және тікұшақ конструкторлары «ұшатын жаяу әскерге» тапсырыс берді.

Николай Камовтың Ка-25Ф армия тікұшағы жобасында Ка-25 теңіз тікұшағының қозғалтқыштары, беріліс қораптары және роторлары қолданылды. Ол жарыста Михаил Милдің Ми-24 тікұшағынан жеңіліп қалды.

Николай Камов «әрдайым» әскери-теңіз тікұшақтарын жасағандықтан, бірінші рет тек Михаил Миль ғана пайдалануға берілді; ол тек флотпен жұмыс істеді және армия авиациясы ескермеді. Алайда Николай Камов армияның жауынгерлік тікұшағына тапсырыс беру туралы білгенде, ол да өзінің жобасын ұсынды.

Камов компаниясы 25 жылдың сәуірінен бастап Улан-Удэ зауытында жаппай шығарылған өзінің соңғы Ка-25 әскери-теңіз тікұшағының элементтерін пайдалану арқылы оның арзандығын атап өтіп, Ка-1965Ф (алдыңғы қатардағы, тактикалық) дизайнын әзірледі. Ка-25 конструкциясының ерекшелігі қуат блогы, негізгі беріліс және роторлар фюзеляждан ажыратылатын тәуелсіз модуль болды. Камов бұл модульді жаңа армия тікұшағында пайдалануды және оған тек жаңа денені қосуды ұсынды. Ұшқыш пен зеңбірекші кабинада қатар отырды; содан кейін 12 әскері бар трюм болды. Жауынгерлік нұсқада сарбаздардың орнына тікұшақ сыртқы жебелермен басқарылатын танкке қарсы зымырандар ала алады. Мобильді қондырғыда фюзеляждың астында 23 мм GSh-23 зеңбірегі болды. Ка-25Ф ұшағында жұмыс істеу барысында Камов тобы Ка-25-пен тәжірибе жүргізді, одан радиолокациялық және сүңгуір қайықтарға қарсы қондырғылар алынып, УБ-16-57 С-5 57 мм көп ату қондырғылары орнатылды. Ка-25F үшін сырғанау шассиін дизайнерлер доңғалақты шассиге қарағанда берік деп жоспарлаған. Кейінірек бұл қате деп саналды, өйткені біріншісін пайдалану тек жеңіл тікұшақтар үшін ұтымды.

Ка-25Ф шағын тікұшақ болуы керек еді; жобаға сәйкес оның массасы 8000 кг және Омбыдағы Валентин Глушенковтың конструкторлық бюросы шығарған қуаты 3 х 2 кВт (671 а.к.) екі GTD-900F газ турбиналы қозғалтқышы болды; болашақта оларды 932 кВт-қа (1250 а.к.) дейін арттыру жоспарланған. Дегенмен, жоба жүзеге асырылған сайын әскерилердің талаптары өсті және оларды Ка-25 өлшемдері мен салмағы аясында қанағаттандыру мүмкін болмады. Мысалы, әскерилер кабина мен ұшқыштар үшін бастапқы спецификацияда болмаған сауыт-саймандарды талап етті. GTD-3F қозғалтқыштары мұндай жүктемені көтере алмады. Сонымен қатар, Михаил Мил командасы бар шешімдермен шектелмей, өзінің Ми-24 тікұшағын (240-жоба) қуаты 2 х 117 кВт (2 а.к.) екі жаңа қуатты TV1119-1500 қозғалтқышы бар мүлдем жаңа шешім ретінде әзірледі.

Осылайша, Ка-25Ф дизайн байқауында Ми-24-тен жеңіліп қалды. 6 жылы 1968 мамырда КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің бірлескен қаулысымен Мила бригадасына жаңа жауынгерлік тікұшақ тапсырыс берілді. «Ұшатын жаяу әскердің жауынгерлік машинасы» басымдық болғандықтан, «19» прототипі 1969 жылы қыркүйекте 240 сынақтан өтті, ал 1970 жылы қарашада Арсеньев зауыты алғашқы Ми-24-ті шығарды. Түрлі модификациядағы тікұшақ 3700 данадан астам шығарылды, ал Ми-35М түрінде әлі күнге дейін Дондағы Ростов зауытында шығарылады.