Test-драйв BMW Z4 M40i және Porsche 718 Boxster: ашық матч

Екі көрнекті роудстерді салыстыру – кім жеңетінін көрейік...

Әзірге рөлдердің бөлінуі өте анық - салмақты спортшыларға арналған Boxster және серуендеу және талғампаз стильді көрсететін Z4. BMW роудстерінің жаңа шығарылымы карталарды қайтадан араластырды ...

Жақсы кино сценарийі жарылыспен басталуы керек, содан бастап сюжет бірте-бірте көтерілуі керек дейді. Жарайды, жарылайық... Оның көңілді шапалақтауымен, ықыласымен және қарлығып айқайымен. Porsche Boxster оны қуаттандыру үшін жанармай мен ауаның басқарылатын жарылыстары қолданылатыны туралы анық сигнал жібереді. Ақыр соңында, кейіпкер дыбысы кез-келген жақсы спорттық машинаның ажырамас бөлігі болып табылады және төрт цилиндрлі турбокомпрессордың дауыстық мүмкіндіктеріне күмәнданса да, соңғы Boxster 718 нағыз спортшы болып қала береді - әсіресе осы ашық сары түсте ...

Керісінше, жаңа Z4 айқын дыбыссыз Frozen Gray Metallic күңгірт сұр лакпен ұсынылған. Шындығында, бұл жағдайда «сұр» анықтамасы тек сөзбе-сөз мағынада ғана дұрыс - әйтпесе, күңгірт жарықтар дөңес және ойыс беттердің, әсем қатпарлардың, өткір жиектердің және нағыз жыртқыштың сипатын көрсететін көптеген бөлшектердің керемет әсерлі комбинациясын баса көрсетеді. . Бірінші Z3-тен соңғы қатты Z4-ке дейін жаңа буынның стилі оның алдындағылардың жұмсақ мінезді, бір қарағанда шешілмейтін түрі фонында Мюнхендік роудстердің шабуылдау сипатын талап етеді. Бұл, әрине, әсіресе, BMW компаниясы Porsche аң аулайтын жерлерге бағытталған ең үздік M40i-ге қатысты.

Жалпы, классикалық алдыңғы қозғалтқыш схемасы Бавария инженерлеріне тимеген. Бұл өте жақсы, әсіресе үш литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш ұзын торпедоның астында созылған өте жақсы жағдайда. 718-мен және оның орта қозғалтқышымен салыстырғанда, Z4-тегі жүргізуші артқы оське жақынырақ және жолдан сәл жоғары отырады, бұл Z4-ті аздап бұрылуды қажет етеді деген түсінік береді. Boxster-де драйвер іс-әрекетке көбірек қатысып, жақын сезінеді, ал дөңес қанаттар бұрыштарды бұруға және бұрылуға көмектеседі.

Boxster - әр нәрсенің бағасы бар

Porsche желісіндегі ең кішкентай модельдің өзінде брендтің мәні бар екені даусыз. Мұнда орталық тахометрі бар классикалық дөңгелек басқару элементтерінен руль дөңгелегінің сол жағында орналасқан тұтану кілтіне дейін, қолғап тәрізді спорт орындықтарындағы мінсіз дене күйіне дейін барлығы бар. Бұл тамаша негізге көптеген жақсы, пайдалы және қымбат толықтырулар бар, олар негізгі үлгімен салыстырғанда сынақ көшірмесінің бағасын шамамен үштен біріне арттырады. Түсінікті, бұл заттардың көпшілігі қымбат және бәсекелестікте қосымша төлемді талап етеді, бірақ әдетте арзанырақ Z4 M40i-ден айырмашылығы, Boxster S-де алдыңғы жарықдиодты шамдар, былғары төсемі бар жылытылатын спорт орындықтары, тұрақ сенсорлары үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді. тіпті адаптивті аспа, спорттық тежеу ​​жүйесі және дифференциал үшін, сондай-ақ автоматты беріліс қорабы үшін.

Сонымен бірге қауіпсіздік техникасы мен жүргізушілерге көмек көрсету жүйелерінде айтарлықтай олқылықтар бар (тізе қауіпсіздік жастығы жоқ, бас дисплейі жоқ және автоматты тежеу ​​және тұрақ функциялары), сондай-ақ төмен орналасқан мультимедиялық экран және көп функциялы басқару элементтері бар. Кішкентай түймелерді «біраз үйреніп кету» деп сипаттауға болады. Бавариялық Roadster-дегі функцияларды таныс роторлы контроллермен немесе жай дауыстық командалармен басқару әлдеқайда оңай және жылдамырақ, ал үлкен орталық дисплей және толықтай теңшелетін цифрлық контроллерлер бай және түсінуге оңай ақпарат береді.

Екі модельде де жұмсақ, берік және дәлдікпен жасалған матадан жасалған жиналмалы төбесі бар, ол түймені басу арқылы бірнеше секунд ішінде орындықтардың артына толығымен тартылады және жабылған кезде аэродинамикалық шуды тамаша өткізеді. Екі модельде де жүргізуші мен оның жолаушысы қатты еңіс әйнектердің артына терең орналастырылған, ал көтерілген бүйірлік терезелер мен аэродинамикалық дефлекторлар ауаның турбуленттігін болдырмайды және тіпті шамамен 100 км/сағ жылдамдықта ашық ауада жайлы жүруге және сөйлесуге мүмкіндік береді. -маусымдық түрлендіргіш осында, әрине, Z4, өйткені оның температураны дәл баптауымен қуатты қыздыруы (міндетті емес руль дөңгелегін жылыту да қол жетімді) тіпті өте аязды ауа райы жағдайларына да төтеп бере алады. Төбесі жабық болса да, Bavarian сәл тыныш және ыңғайлырақ, ал жолдағы бұдырлардан өту Sport Plus режимінде де әлдеқайда жұмсақ. 20 дюймдік дөңгелектері бар Boxster (қосымша) суспензия режимдерінің ешқайсысында бұл жайлылық деңгейіне жете алмайды, бірақ жалпы оның мінез-құлқы жағымсыз соққылар үшін жеткілікті және бұл тіпті шынымен нашар жолдарда да айтуға болмайды. . Екінші жағынан, тіке жолды жүргізгенде, ол Z4 сияқты тұрақты емес, ал көлденең түйіспелерден соққылар рульге жетуге уақыт алады. Әйтпесе, 718 ортаңғы қозғалтқыш макетінің барлық дерлік артықшылықтарын жүзеге асыра алады және мінсіз динамикасымен, оңтайлы ұстауымен, салмақты идеалды бөлумен және реакциялардағы инерцияның болмауымен таң қалдырады. Boxster бұрыштарға дәл және жылдам кіреді, жеткілікті тартымдылықпен толық кері байланыс береді, шектерде тұрақты болып қалады және шығу кезінде артқы доңғалақтарға ауыр жүктемемен жылдамдайды. Жылан бағандарының арасындағы өту лазерлік дәлдікпен жасалған. Осының бәрінде шиеленістің ізі де жоқ, кез келген қателіктер де майданды аздап жіберіп алумен ақталады. Артқы ось ойнақы болуы мүмкін, бірақ егер сіз қатты талап етсеңіз ғана... Жалпы алғанда, 718 - бұл бәсекелестікке қарамастан, жақсы өнер көрсету үшін қажет нәрсенің бәрі бар нағыз дәл спорт құрылғысы.

Z4 спортқа қарағанда айырбасталатын

Бұл слоромда да, трассада да жолдың өзгеруі және жабық трек жетістіктерімен өзінің Поршедегі қарсыласынан абыройлы қашықтықты сақтайтын жаңа ашық BMW-мен тікелей салыстыру кезінде айқын көрінеді. Бавария автокөлігіндегі спорттық рульдің ауыспалы коэффициенті анағұрлым айқын әрекет етеді, бірақ сонымен қатар жүргізуші идеалды траекторияны дәл орындай алмаса, мінез-құлыққа үлкен кедергі келтіреді. Z131-дің (6 кг) және дененің кеңдігінің (4 см) үлкен салмағы да алдыңғы буындардағы айтарлықтай прогреске қарамастан, BMW моделі жарыс спорттық машинасына қарағанда көп айырбасталатын спорт түрі болып қалатындығының айқын белгілері болып табылады. Sport Plus режимінде жағдай одан сайын байсалды бола түседі. Екінші жағынан, бұл мүлдем дұрыс емес ...

Bayerische Motoren Werke атауымен қозғалтқыш орталық орын алады - Z4 сияқты, ол сорғыштың астында орналасқанымен. Турбокомпрессорлы алты цилиндрлі кірістірілген қондырғы өзінің керемет тартымдылығымен, тамаша мәнерімен және үнемі дірілдеп тұратын дыбысымен, тіпті ең қорқынышты күнделікті өмірді мерекеге айналдыратын дыбыспен сезімге шынайы қуаныш сыйлайды. Үш литрлік көлік газды керемет тәбетпен сіңіреді, жылдамдықты жоғарылатады және тіпті 1600 айн / мин жылдамдықта иінді білікке 500 Нм береді. Осылайша, сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабының интеллектуалды және тегіс жұмысының арқасында әркім әрқашан жылдамдықты арттыра алады. Осы әсемдіктің арасында Porsche-нің жетекті құрылғысы оның айқын айналу бейімділігіне және сәл жақсырақ өнімділікке қарсы тұра алады. Теориялық тұрғыдан оңтайлы массалық балансы бар цилиндрлердің бокстық конфигурациясына қарамастан, төрт цилиндрлі қозғалтқыш 350 а.к. ол төмен айналымдарда сәл біркелкі жұмыс істейді, ауыр трафикте айтарлықтай тартылады және спорттық сору жүйесі (қосымша) дыбысқа қарағанда көбірек шу шығарады. Брендтің жанкүйерлері бұрынғы алты цилиндрлі табиғи аспирациялық қондырғының тамаша тән тембрін (тек қана емес) әлі күнге дейін жоқтауы таңқаларлық емес. Қазіргі заманғы 2,5 литрлік турбо қозғалтқыш азырақ отын шығынымен көбірек қуат пен айналу моментін беретіні даусыз (сынақ жағдайында орташа есеппен 10,1 л/11,8 км 100 сағ орнына 98), бірақ қысқартуға арналған корпус таусылып бара жатқан сияқты. Алты цилиндрлі BMW қозғалтқышы бірдей жұмыс жағдайында орташа есеппен 9,8 л/100 км (арзан 95Н салыстырғанда) қанағаттандырады. Әрине, бұл жинақтар жалпы баға балансында ешқандай рөл атқармайды.

Баға деңгейіне келетін болсақ, Boxster нақты Porsche болып қала береді, оның конфигурациясы жоспарланған қаржылық жүйені тез жарып жібере алады. BMW моделі айтарлықтай арзанырақ сатып алу болып табылады, ол сонымен бірге көбірек жайлылықты, жақсырақ тәртіпті және жақсырақ қауіпсіздік құралдарын ұсынады - Z4 Штутгарттағы қарсыласы сияқты спорттық емес. Porsche жанкүйерлері Boxster өнімділігі бойынша көшбасшы екеніне сенімді болуы мүмкін, бірақ бұл салыстырудағы үлкен бум бавариялықтардың пайдасына сөзсіз.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. BMW

Жаңа Z40-тің M4i нұсқасы өзінің керемет алты сызығы бар, тарихтағы алдыңғы шешімдердің шешілмегендігін қалдырып, өте жоғары жайлылық пен керемет қозғалыс динамикасын үйлестіретін шынымен де сәтті жол стресстері.

2. Porsche

Жарқын жолды өңдеу тұрғысынан Boxster S мықты Porsche брендінің елшісі болып қала береді, бірақ мұндай жоғары баға кезінде модель жақсы қозғалтқыш, бай жабдықтар мен тірек жүйелерін ұсынуы керек.

Мәтін: Бернд Штегеман

Фото: Ханс-Питер Зайферт