Land Rover Discovery Sport және Volvo XC3-қа қарсы BMW X60 сынағы

Элиталық орта дизельді жол талғамайтын көліктердің салыстырмалы сынағы.

Біз жол талғамайтын модельдер әлемі бойынша саяхатымызды жалғастырамыз. Бұл жолы біз үш маркадағы жол талғамайтын көліктер туралы айтатын боламыз, олар тіпті өз брендтерінде Тройка, S және V60 немесе XE және XF сияқты орта деңгейдегі седандар мен вагондарға алаңдайды. Ия, олардың дизельді қозғалтқыштары бар.

Сонымен, дизельдер, хм ... Жаңадан тіркелген көліктер саны азая бастаған кезде оларды сынау керек пе? Осы үш жол талғамайтын модельге қатысты біз иә дейміз, өйткені олар соңғы Евро 6d-Temp пайдаланылған газ стандартына сәйкес сертификатталған. Бұл дегеніміз - жоғары крутящий шексіз қуаныш, арзан жанармай төлемдері және элиталық орта тап соңғы жылдары ұсынған қауіпсіздік пен жайлылықтың салтанаты. Келіңіздер, бұл шынымен солай ма?

Тек қауіпсіздік пен жайлылық? Мұнда M Sport пакетінің (3 еуро) аздап жарқыраған түсі бар X3300-тің қосатын нәрсесі бар шығар. Ал алғашқы метрлерден ол бізге нені білдіретінін көрсетеді. 3 литрлік алты цилиндрлі блок қараңғы және жылы, дірілдің не екенін білмейді және қажет болғанда тік еңістерді елемейтін және көлік жүргізу тәжірибесінде басым болатын шектен тыс қуат береді. Қандай жылдамдықпен және қаншалықты керемет ауысатын сегіз сатылы автомат - жүргізуші жылдамдықты қалайтынын білдірген бойда, XXNUMX оны бірден және әсерлі тілекпен қамтамасыз етеді.

Сіз күткендей, шасси - 600 еуроға бейімделетін амортизаторлармен жабдықталған сынақ машинасы жағдайында - көрмеге қарсылықсыз кіреді. Руль жүйесі кез келген қалаған бағытты өзгертуді құлшыныспен орындайды, бұл тек бұрылыстарда жылдам жүргенде ғана емес, барлық жерде және әрқашан рахат әкеледі. Бұл көлік өз жүргізушісін түсінеді және өз ойынын ынтамен ойнайды - қажет болған жағдайда, тіпті екі тоннаға жуық жол талғамайтын көліктің моделі алға-артқа жылжып кетпейтін, тек өз міндетін атқаратын шекаралық тартым аймағында.

BMW жайлылықты көрсетеді

Әрине, сіз күнде жынды болмайсыз, бірақ мұны төрт күнге үлкен демалыс мүмкіндігін жоғалтпастан жасай алатыныңызды білу өте жақсы. Артқы орындықтар өте жақсы пішінделген және алдыңғы спорттық орындар сияқты ұзақ сапарларға жарамды; Стандартты электр артқы қақпағының астындағы икемді ауыспалы багаж бөлімі артқы артқы артқы артқы үш сегменттерінің арқасында кем дегенде 550 литрді сіңіреді, ал жайлылық режимінде BMW моделі бұл сынаққа теңдесі жоқ жүрісті ұсынады.

Драйвер жақсы біріктірілген, анық графикасы бар құрылғыларға қарайды және функциялардың көптігін ескере отырып, жақсартылған мәзір жаңартуы iDrive жүйесіне жақсы әсер ететінін белгілі бір қиындықтармен ғана атап өтеді. Әйтпесе - төмен ішкі шу, аз тұтыну (620 Ньютон метрдің арқасында, ол жиі аз газбен қозғалады), жоғары сапалы өңдеу, жүргізушіге көмек көрсету жүйелері мен қосылымдардың кең ауқымы. Бізде сын жоқ па? Керісінше, бағасы жоғары, ал тіркеме жүк (екі тонна) салыстырмалы түрде жеткіліксіз.

Ланд-Ровер оған сабырлы қарауды жөн көреді

Осыған байланысты Discovery Sport басқа калибрлі. Оның 2,5 тонна жүк көтере алатын тартқышы бар және ол сынақтағы ең қысқа көлік болса да, артқы орындықтардың үшінші қатарының көмегімен оны жеті орындық нұсқаға айналдыруға болады.

Дискотека дизайнда өте практикалық, ал HSE нұсқасында ол феодалдық экстравагантпен жабдықталған - және мейрамхана ретінде, әрине, жол талғамайтын көліктердің қасиеттерімен, жердің барлық түрлеріне арналған әртүрлі жүргізу режимдерінің нәтижесі және үлкен аспалы саяхат. . Соңғысы, өкінішке орай, ыңғайлы жүргізуге ықпал етпейді. Оның орнына, Land Rover астында қатты көпірлер бар сияқты тесіктер мен көлденең саңылаулардан ебедейсіз құлап кетеді. Басқару туралы не деуге болады? Жақсы, орташа жұмыс.

Автокөлік бағыттың жылдам өзгеруіне күшті теңселу түсініктемесі арқылы жауап береді, мұнда жанама, сәл жалқау руль жүйесі асықпаудың әрқашан шамадан тыс және орынсыз нәрсе екенін анық көрсетеді. Жолда тегіс жүзу биік дискотеканың жүрегінде әлдеқайда көп, ол екінші қатарда көбірек орынмен қуантады және сынақтағы басқа модельдерге қарағанда айтарлықтай көп багажды ұсынады.

Оның 9,2 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышы тартқыш пен жеделдету кезінде дөрекі естіледі және мотивацияның жоқтығы өкінішті. Оның үстіне, тоғыз жылдамдықты автомат қозғалтқыштың летаргиясын жасыруға аз жұмыс істейді. Ол өте ыңғайсыз қозғалысты төмендетеді, жиі ұсқынсыз сілкіністерге ерік береді және дұрыс емес көрінеді. Сонымен қатар, ең баяу автомобиль ең көп отынды тұтынады - 100 л / XNUMX км.

Әйтпесе, балалар боялған кітап сияқты кішкентай карточкалық дисплейдің айналасында орналасқан функциялардың басқару элементтері көптеген бөліктерде жұмбақ, стандартты былғары орындықтар оларға қарағанда ыңғайлы көрінеді. Бұл әлемде жарықдиодты шамдарды ешқандай ақшаға тапсырыс беруге болмайды, кейде төтенше жағдайды тоқтату көмекшісі қажетсіз іске қосылады, ал тежеу ​​қашықтығы бұл сынақта ең ұзақ болады. Жолдың нақты дағдылары мұнда көп көмектеспейді, өйткені сатып алушылардың көпшілігінде жол жүрісі өте маңызды.

Volvo кіші велосипедтерге сүйенеді

Онда сіз XC60-ды жиі көре аласыз, сатып алушылар оған кезекке тұрады. Мұны түсіну оңай - түптеп келгенде, сыртқы түрі мен интерьер дизайны тартымды, жиһаз жоғары сапалы және стильді, ал кабинадағы кеңістік оның алдындағымен салыстырғанда айтарлықтай өсті.

Дегенмен, бұл қозғалтқышқа қатысты емес - аты аңызға айналған бес цилиндрлі қондырғылардың күндері аяқталды; Volvo-да жоғарғы шек төрт цилиндрге және екі литр ығысуға орнатылған. Бұл көптеген адамдар үшін прогрессивті ойлаудың дәлелі болса да, мұндай ақсүйектерге арналған Volvo-дағы төрт цилиндрлер уақытша шешім сияқты естіледі - әсіресе жоғары айналу кезінде, анық гүрілдеген кезде. Дегенмен, жүріс тыныш және тегіс болған кезде, турбодизель өзімен сөйлескендей ақырын ызылдайды, бірақ соған қарамастан, әлдеқайда қуатты X3-тен құнының артықшылығы бар-жоғы 0,1 литрді құрайды және бұл туралы айтудың да қажеті жоқ.

Дегенмен, Volvo өзінің ең төменгі қуатын (235 ат күші) жақсы пайдаланады және әдетте өзін қанағаттандырарлық моторлы сезінеді – тіпті трассада жылдам жүріп келе жатқанда, сынақ автомобильінің пневматикалық суспензиясы (€ 2270 60) түзетілген қосалқы жолдарға қарағанда біркелкі жауап береді. XCXNUMX олар арқылы жылдам қозғалады, бірақ бұрыштарға асықпауды жөн көреді. Бұл жерде де ол BMW моделінің дәлелді дәлдігіне жетпейді, ол тек осы сынақта «жүргізушінің көлігі» деген атқа лайық.

Орталық монитордан басқарылатын функцияларды үйренуге уақыт қажет екендігі біздің беттерде жиі айтылды; жартылай автономды жүргізуге әкелетін көмекші жүйелердің бай жиынтығына да қатысты. Сайып келгенде, бұл арзан емес Volvo-ға көмектеспейді, ал Мюнхен сынақты еш қиындықсыз жеңеді.

Мәтін: Майкл Харнишфегер

Суретте: Ахим Хартман