Тест-драйв BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Сүйікті кейіпкерлер

Жоғарғы орта таптан шыққан үш танымал жол талғамайтын көліктердің арасындағы бәсекелестік

Бұл салыстырмалы сынақта кем дегенде 245 а.к. қуатты дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған үш өте танымал жол талғамайтын көліктер бір-бірімен соқтығысады. және 480 Нм. Жақында жаңартылған Mercedes GLC жеңіл гибридті технологиясы және шағын электр қозғалтқышы бар соңғы үлгідегі BMW X3 және Volvo XC60-ға қарсы тұр.

Осы мақаланың басынан бастап біз комплимент айтқымыз келеді. Volvo өзінің гибридті модельдерін ертерек шығарғанына мақтау. Сондай-ақ, швед өндірушісінің қытайлық иелерімен бірге архаикалық дәстүршілердің бұрышынан шығып, содан бері XC60 сияқты стильдік белгілерді жасағандығы.

Соңғы жылдары брендтің машиналары соншалықты күрделі болды, олардың элиталық модельдер клубына мүше болуын талас тудырмайды.

Бұл жолы XC60 BMW X3 және жақында қайта жасалған Mercedes GLC-мен кездеседі. Атап айтқанда, дизельдің қуатты модельдерін салыстырамыз. XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 а.к. дамиды. және 480 Нм, олар төрт цилиндрлі битурбо қозғалтқышынан және шағын электр қозғалтқышынан (соңғысы 14 а.к. және 40 нм) шығады. GLC 300 d 4Matic - 245 а.к. төрт цилиндрлі қондырғы. және 500 Нм. Салыстырмалы X3 xDrive 30d 265 а.к. болатын 620 литрлік кірістірілген алтыдан қуат алады. және XNUMX Нм.

BMW X3-тің M Sport нұсқасы 125 400 левтен, AMG Line пакеті бар Mercedes-тен ??? ??? Inscription модификациясындағы Volvo-ның бастапқы бағасы - 115 000 лева. Бірақ қателеспеңіз - жоғары бағаларға қарамастан, үш көлік те металл бояу, үлкен былғарыдан жасалған дөңгелектер және ақпараттық ойын-сауық мүмкіндіктері сияқты көптеген заттармен жабдықталған болуы керек. Өндірушілердің қуанышына орай, мұндай жабдық әдетте 20 000 еуродан тұрады.

Volvo XC60

XC60 керемет технократтық икемді шығарады және сынақ машинасына тапсырыс берілген опциялармен үйлескенде, шынымен де талғампаз көрінеді. Өндіріс тамаша, бірақ сенсорлық экран арқылы толығымен дерлік басқарылатын эргономика туралы мұны айта алмаймыз. Мәзірлерді шарлау көп уақыт пен назарды қажет етеді және көлік жүргізу кезінде алаңдатады. Бұл ыңғайсыз және жиі қауіпті. Әйтпесе, интерьер кеңістігі бойынша, модель бұрынғыдан жақсырақ және әлі де екі қарсыласынан сәл артта қалады. Шведтердің практикалық вагондарға қатысты алтын дәстүрін ұмытып кеткенін білу таңқаларлық - егер сіз XC60-да артқы орындықтардың құлпын қашықтан ашу немесе үш артқы орынды бөлу сияқты нәрселерді іздесеңіз, сіз тек іздеу керек. Әйтпесе, артқы орындықтар осы класс үшін әдеттен тыс жақсы бүйірлік қолдауды ұсынады, ал алдыңғы орындық сәл жоғары болса да, одан да ыңғайлы.

Салмағымыз екі тоннадан асады, бізді ептілік таңқалдырады: Volvo жеңіл және жағымды, бір ескертпені болса да басқарады: алдыңғы дөңгелектер тартымдылықты жоғалта бастағанда, сіз руль дөңгелегінің жеңілдігі толығымен кері байланысқа байланысты екенін байқайсыз. ... Артқы ось жетекке тек пластиналы ілінісу арқылы қосылатындықтан, мұндай жағдай автомобильді тұрақтандыруға көп көмектеспейді. Қосымша ауа суспензиясы автокөліктің жүріс-тұрысына сезілмейді. Біз сезінбейтін әсер дегенімізбен, ауа суспензиясы 20 дюймдік дөңгелектердің болу әсерін әрең өзгерте алады және олардың төмпешіктерден өтуі өте қиын, кейде тіпті дененің сықырлауын тудырады. Жоқ, оны жоғарғы таптың сезімі деп атауға болмайды. Практикалық біздің қанымызда болғандықтан, сізге дөңгелектері кішірек және моншақ доңғалақтары жоғары автомобильге қарапайым және қарапайым тапсырыс беруді ұсынамыз. Ал стандартты суспензиямен. Ол сізге жақсы мініп, арзанырақ болады. Алайда, жазба жабдықтары деңгейіндегі бұл ойлаумен доңғалақтың ең төменгі мөлшері - 19 дюйм. Кез-келген жағдайда, сатып алушылардың кеңінен сатып алуларын ескере отырып, ақыл-ой соңғы кездері сатып алудың негізгі критерийлерінің бірі болмағаны анық.

Айтпақшы, жұмсақ гибридті технологияның әсері де өте қарапайым. Қосымша батарея XC60-ға көп уақыт жұмсауға немесе әсіресе серпінді болуға көмектеспейді. Тоқтап тұрған кезден жеделдету тұрғысынан күтілетін плюс байқалмайды - автомобильде лайықты, бірақ спорттық емес темперамент бар. Әйтпесе, 8,2 шақырымға 100 литр оның қарсыластарына қарағанда үнемді екені шындық. Бірақ айырмашылық соншалықты аз, бұл оған ұпай әкелмейді. Ақырында, XC60 рейтингте соңғы болып қалады.

BMW X3

Volvo сияқты, біз BMW-ді мақтаудан бастағанын қалаймыз. X3 интерьері ақыр соңында оның бейнесінің биіктігінде. Біз әлі де бюджеттің жақсы бөлшектерін таппағанымыз емес, бірақ біз оны асыра алмаймыз. Сондай-ақ, өңдеу мен эргономиканың керемет екендігі факт: iDrive жүйесі бай функционалдылық пен шынымен жақсы және қолдануға ыңғайлы басқару логикасы арасындағы оңтайлы тепе-теңдікке ие.

Пайдалы жүктеменің жоғары болуы BMW-ның осы санаттағы модельдерінің функционалдығына байыппен қарайтынының белгілерінің бірі болып табылады. Қашықтағы арқалықпен арқалықтарды бүктеу кезінде жүк бөлігінің төменгі жағында кішкене табалдырық алынады, бірақ бұл модельдің практикалық қасиеттерін төмендетпейді. Екі астыңғы магистраль мен тірек рельстері де ыңғайлы шешімдер болып табылады, тек артқы орындықтар сәл жұмсақырақ жұмсақ болуы мүмкін. Алдыңғы жағында бізде орындықтарды бір идеяға төмен реттеу мүмкіндігі аздап жетіспейді, осылайша олардың орналасуы көлік жүргізу ләззаты тұрғысынан оңтайлы болады.

Өкінішке орай, біз X3 жүргізудің ішінара қызық екенін айта кетуіміз керек, өйткені көліктің өлшемі мен салмағы жоғары ауырлық орталығына өте жақсы сәйкес келмейді. Негізінде, артқы оське бағытталған артқы жетек бұл бағытта көмектесуі керек, артқы осьте 20 өлшемді роликтері бар 275 дюймдік доңғалақтар, спорттық тежегіш жүйесі бар M-Sport жабдығы және ауыспалы руль де ықпал етеді деп күтілуде. осы мақсатқа.. неғұрлым динамикалық мінез-құлық - бірақ тек ішінара сәттілік. Массасы 4,71 метрлік жол талғамайтын көлік жүргізу жаттығулары арқылы сынақтағы үш модельдің ең жылдамынан өтті, бірақ оны өте жағымды жүргізу тәжірибесі деп айту артық сөз болар еді. Шын мәнінде, коммуникативті емес руль көңілді қалдырады.

Бавариялық жол талғамайтын көлік қосымша бейімделгіш амортизаторлармен жабдықталған және қысқа соққыларды сіңіруде Volvo-ға қарағанда жақсырақ болғанымен, BMW толқынды соққыларда өте жағымсыз соққыларға бейім. X3-тің жүз шақырымдық ең ұзақ тоқтау қашықтығы бар екенін байқамау мүмкін емес - және спорттық тежегіш жүйесі қосылған. Сондықтан бұл тартымды опцияны инвестициялау күтілетін нәтижеге әкелмейді. Екінші жағынан, BMW мультимедиялық жабдық бойынша әсерлі нәтижелерге қол жеткізеді.

Үдеткіш туралы не деуге болады? X3 30d осы сынақтағы ең үлкен моментті берді. Күткендей, ол жылдамдықты сағатына нөлден жүз шақырымға дейін жылдамдатады. Оның ішкі алты бөлігі де керемет, оған күмән жоқ. Жанармайдың ең көп тұтынылуына (8,5 л / 100 км) қарамастан, BMW Volvo-дан қуаттылық күші бойынша оңай, тек қоршаған ортаға зиян келтірмейді. Мерседес қалай өнер көрсететінін білу керек.

Mercedes GLC

GLC-де технологиялық жаңартулар стилистикалық ретушке қарағанда әлдеқайда маңызды. Толығымен жаңа төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш 2021 жылы ғана күшіне енетін Еуро 6d стандарттарына сәйкес келетін сынақтағы жалғыз қозғалтқыш. Күрделі тазалау технологиясы автомобильдің динамикасына теріс әсер етпегенін білу одан да қуантады, керісінше - субъективті түрде 300 d өте епті болып көрінеді. Турбокомпрессорлар мен автоматты беріліс қорабының жауаптары тамаша және біз Mercedes-тің жоғары айналу моментін толық пайдалана отырып, гиперактивті түрде төмендететін тітіркендіргіш үрдістен аулақ болғанына өте қуаныштымыз. Объективті өлшемдер сипатталған сезімдерді толығымен қамтымауы сізді таң қалдырмауы керек; субъективті әрқашан объективті сәйкес келмейді.

Қозғалтқыштың бұрынғыға қарағанда айтарлықтай тыныш екендігі шуды өлшеулерден анық - 80 км/сағ, аэродинамикалық шу әлі маңызды болмаған кезде, модель сынақтағы ең тыныш болып табылады. Бұл Мерседес үшін дәстүрлі жоғары тәртіпке тікелей көшу: қосымша пневматикалық суспензия, әрине, қазіргі салыстыруда ең жақсы жүруді ұсынады. Кішкене кедергі бар болғаны 19 дюймдік дөңгелектер болып табылады, бұл бізді бұрын айтылған дөңгелек өлшеміне қатысты мәселеге қайтарады - егер бұл AMG Line нұсқасы болмаса, GLC 300 d әлдеқайда ыңғайлы 17 дюймдік дөңгелектерді басып алар еді. .

Мерседес, айтпақшы, өз тұтынушыларына BMW және Volvo модельдерінен ерекшеленетін шын мәніндегі жол талғамайтын жолға шығу мүмкіндігін ұсынатын салтанатты мүмкіндік береді. Ең қызығы, тротуарда GLC қарсыластарын жеңе алады және алыс қашықтықтан: бұл күтпеген естіледі, бірақ Мерседес ең спорттық жүріспен мақтана алады. Руль мен суспензия осы сынақта ең жақсы кері байланысты қамтамасыз етеді, ал соққылардан өту ең тегіс. Жоғары отыру орны әркімге ұнамауы мүмкін, бірақ ол барлық бағытта тамаша көрінуді қамтамасыз етеді. Тамаша тежегіш сынағы нәтижелері кең қауіпсіздік жабдықтарымен және көптеген көмекші жүйелермен қатар жүреді.

GLC жүйесіндегі MBUX жүйесі жақсы дауыспен басқару мүмкіндігіне ие. Бір қызығы, Мерседес сынақтағы ең қымбат көлік емес, бірақ оның ең нашар жабдықтары бар екенін байқамау мүмкін емес. Сонымен қатар, оның отын шығыны өте лайықты - километріне 8,3 литр.

Миссия орындалды, бұл сынақта соңғы мақтау алу уақыты келді және бұл Mercedes-ке байланысты: бет-әлпетпен жабдықталған GLC 300 d модель өмірінің екінші кезеңіне сенімді түрде кіреді - осы салыстырмалы сынақта абсолютті лайықты жеңіспен.

ҚОРЫТЫНДЫ

1. Мерседес

GLC шассиі бұл сынақтағы ең жақсы жайлылық пен ең динамикалық жүргізу тәртібін керемет үйлестіреді. Сонымен қатар, модельде керемет тежегіштер мен тамаша өңдеу бар.

2. BMW

Керемет кірістірілген алты X3-ті қуат бөлімінде нақты және лайықты жеңіске жеткізеді, бірақ әйтпесе жеңімпаздан біраз артта қалады.

3. VOLVO

HS60 қауіпсіздікте де, жайлылықта да көшбасшы емес. Әйтпесе, жұмсақ гибрид жанармай тұтынуда шамалы артықшылықты көрсетеді.

Мәтін: Маркус Петерс

Сурет: Дино Эйселе