BMW S1000XR

Бұл, бәлкім, әмбебаптылық пен заманауи технологияны қолдану, инженерлік және дизайн тұрғысынан әлемдегі ең мінсіз мотоцикл, ол тамаша жүруді, қауіпсіздікті және біз бұрын -соңды білмеген көлік жүргізу тәжірибесін қамтамасыз етеді. Бүгінде мотоцикл әлемі тауашаларға бөлінген, әр мотоциклшіге жеке көзқараспен. Егер сіз қазіргі заманғы мотоциклдерді қалай жабдықтауға немесе баптауға болатынын қарасаңыз, таңдау шынымен де үлкен екені белгілі болады. Алайда, мұндай BMW сияқты велосипедтер - бұл прогрестің қозғалтқышы. Және бұл, әрине, бізді алаңдатады. Біз көп жылдар бұрын мүмкін емес деп ойлаған нәрсе қазір, қазір және өте нақты. Бәсекелестік қатал және нашар велосипедтер әлдеқашан жойылды, егер біз ірі өндірушілерге қарасақ.

Осыны ескере отырып, егер қандай да бір бетбұрыс кезінде біреу дұрыс шешім қабылдап, дамуды жалғастырса, Томос бүгін қай жерде болады деп ойлаймыз. Әрине, жоғалған мүмкіндіктер үшін қайғыруға уақыт жоқ, бірақ қазіргі заманғы мотоцикл 50 жыл бұрынғымен салыстырғанда ғылыми фантастика ұсынады. Бізді алаңдататын да осы! BMW S1000 XR - бұл барлық салада артықшылық. Мен оны бұрылыстан алтыншы берілісте Барселонаның айналасындағы бұралмалы тау жолдарына бұру үшін ауыстырған кезде, мен қозғалтқышты іске қосу үшін тек ілінісу керек болатын соншалықты жақсы қозғалтқыш жасау мүмкін екеніне сене алмадым. 160. «ат күші», 112 Нм айналу моменті және жүгіру жылдам ауыстырғышы немесе жоғары және төмен ауысқан сайын тұтануды тоқтататын және жарыстағыдай жылдамдатуға мүмкіндік беретін беріліс тетігіндегі бірнеше жүз еуро.

Әрине, фантастикалық дыбыспен, кейде оның үстіне шамадан тыс газдың буы жанғанда жарылып кетеді. Бірақ іс жүзінде жүргізушіге күнделікті жүргізу үшін бірінші мен алтыншы арасындағы барлық беріліс қажет емес. Қозғалтқыш соншалықты әдемі және қуатты, кез келген бұрылысты алтыншы беріліспен жасауға болады, ал 40 км / сағ -тан дроссельді жай ашуға болады, ал S1000 XR келесі бұрышқа өтеді. Рамка, суспензия және геометрия тамаша үйлесімде жұмыс істейді, сондықтан берілген бағытты сенімді түрде орындаңыз. Велосипед бұрылысқа оңай түседі, ол өткір, қысқа немесе ұзақ болсын, онда сіз сағатына 120 шақырымнан астам жылдамдықпен жүре аласыз. Керемет дәл және сенімді, бұрылудың немесе бұрмаланудың белгісі жоқ. Мен бұған дейін мұндай нәрсені сынап көрген емеспін.

Бірақ мұның бәрі керемет велосипедтің жарыс машинасы ретінде бұрыштардағы жазғы жебеге ұқсайтыны әсерлі, егер бұл сіз қаласаңыз. Сіз адреналин мен күрт үдеуді сезінгенде, сіз жай ғана редуктормен ойнайсыз, қозғалтқышты төмен айналу жиілігінде 10 1000 айн / мин жылдамдықта айналады және кенеттен S XNUMX RR сияқты суперкарға секіреді. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш спорттық серуеннен кейін жарқырайды және бұл тек велосипедпен супермото тәрізді жатқанда немесе тротуарда тізе және дененің терең еңістігінде тепе-теңдікте бұрылу ма, тек міну стиліне байланысты. Мұның бәрі заманауи ABS Pro спорттық жүйесімен қамтамасыз етілген, ол сонымен қатар мотоцикл күрт қисайған кезде бұрыштарда тежеуге мүмкіндік береді, ал артқы доңғалақтың қозғалмауы мен сырғып кетуіне жол бермейтін артқы доңғалақтың сырғуын басқару жүйесі. ... Бірақ бұған жету үшін сіз тез әрекет етуіңіз керек.

Электрондық құралдар қажет болған кезде қосылады, ал жүргізуші ескерту шамдарының біреуі жанғанда ғана байқайды, олар жұмсақ және агрессивті емес жұмыс істейді! Ипподромда S 1000 XR мен оның спорттық туысы S 1000 RR салыстыру өте қызықты болар еді. Нәтижелер өте қызықты болуы мүмкін, әсіресе ауыр бұрылыс пен қысқа жазықтықтағы тізбекте, онда ауыр атлет қысқа қашықтықта соншалықты жылдамдықпен дамиды, бірақ, әрине, ол бірінші ұзын ұшақта қашып кетеді. ең үлкен айырмашылық байқалады. Тәуекелшіл саяхатшыға сағатына 200 шақырымнан жоғары жылдамдық қажет емес, ал суперкар, Монтебланко трассасындағы тәжірибеге сүйенсек, дөңгелек астында ұшақ жеткілікті болғанда сағатына 300 шақырым жылдамдықпен жақсы атылады. . Бірақ жайлылық пен XR мен RR салыстыруға келетін болсақ, енді кімде артықшылық бар екендігіне күмән жоқ, мұнда жеңімпаз белгілі. Тік поза, кең жазық тұтқалар мен тамаша орналасу шаршамай жүруді, сондай -ақ дөңгелектердің астында болатын барлық нәрсені ерекше бақылауды қамтамасыз етеді. ABS және артқы доңғалақтың тартылуы ажыратылған кезде, S 1000 XR бұрышты шамалы сырғып кетуді «өтуге», сонымен қатар алдыңғы дөңгелегі жоғары бұрыштан тартымды үдеу үшін де қолданыла алады. Рамка, суспензия және қозғалтқыш өте жақсы үйлесімде жұмыс істейді, тіпті ең серпінді спорттық серуен жеңіл және адреналинге толы болады. BMW бірінші болып мотоцикліне суспензияны басқарудың электронды жүйесін орнатқан.

Бұл түймені басу арқылы суспензияның қалай жұмыс істейтінін таңдауға болатынын білдіреді. Мейлі ол жұмсақ, саяхатқа ыңғайлы болсын, мейлі спорттық болсын, ең дәл жүру қиын болсын, сіз жалғыз жүрсеңіз де, жұптассаңыз да, бәрі сол жақ саусағыңызбен бір рет басылады. Айта кету керек, BMW бұл жүйелерді логикалық және тез қол жетімді етті, бұл барлық электронды құрылғыларды пайдаланудың қарапайымдылығы мен теңшеудің ерекше мүмкіндіктері. Үлкен және анық өлшегіштер сонымен қатар Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) қай бағдарламада жұмыс істейтінін анық көрсетеді.

Әйтпесе, руль дөңгелегінің сол жағындағы айналмалы түймені пайдаланып жол компьютеріңізді немесе Garmin үшін BMW әзірлеген түпнұсқа GPS-ті оңай шарлай аласыз, осылайша барлық қажетті деректерге оңай қол жеткізе аласыз. Қалған отынмен қаншалықты алыс жүре аласыз, қоршаған орта температурасына дейін тек келесі 100 шақырымға арналған ауа райы болжамы әлі болжамайды! Көлікпен ымырасыз және электрониканың көмегінсіз немесе оларды аз пайдаланғысы келетіндердің барлығы үшін жаңбырдан (жаңбыр - тайғақ асфальт үшін) және жолдан (жол - құрғақ асфальтта қалыпты пайдалану үшін) қосымша динамикалық бағдарламалар бар. және динамикалық кәсіби жүргізу бағдарламалары. Бірақ бұл екеуін дәл үш минуттық жұмыстан кейін бөлек қосу керек, өйткені ауыстырып-қосқыш арнайы сақтандырғышта орындықтың астында жасалады, бәрі қауіпсіздік мақсатында, өйткені араласу туралы шешім кейінірек жағымсыз болмауы үшін өте мұқият болуы керек. қателікпен таң қалдырады. Бірақ қателеспеңіз, BMW S 1000 XR сонымен қатар, немесе негізінен, ұзақ суспензиялы саяхатының арқасында көптеген асфальт жолдарды жеңе алатын спорттық экскурсиялық велосипед болып табылады, сондықтан шытырман оқиға белгісін алады.

Сонымен қатар, аты аңызға айналған R 1200 GS -тен алынған BMW -ның бұл шытырман оқиғалы генетикалық тарихы бар. Оның өңделуі мен қонуы жоғарыда айтылған үлкен гастрольдік эндуро сияқты жеңіл және дәл, тіпті көлеңкеде жақсы. Мен сондай -ақ олардың әйнектің биіктігін реттеудің қаншалықты қарапайым болғанын жақсы көремін. Егер сізге желден қосымша қорғаныс қажет болса, оны қолмен төмен қарай итеруге немесе көлік жүргізу кезінде қарсы бағытта көтеруге болады. Бұл қорғаныс R 1200 GS touring enduro жағдайындағыдай жеткілікті, бірақ сіз суық мезгілде жүру үшін одан да үлкен әйнекті сатып ала аласыз.

Түпнұсқа бүйірлік корпустармен S 1000 XR өте серпінді немесе серпінді көрінеді. Ақырында, бұл төрт цилиндрлі қозғалтқыш пен спорттық сипат алғысы келетін, бірақ өте күшті суперкөліктердегі шаршататын спортқа қарағанда жайлылықты қалайтын шабандоздарға арналған. BMW бұл олардың X5 жол талғамайтын көлігінің екі доңғалақты нұсқасы екенін айтады. Бұл тек қана бағасы әлдеқайда арзан болады және, кем дегенде, екеуіне екіден көп велосипед ұнататындар үшін біз үшін әлдеқайда қызықты болады.

мәтін: Петр Кавчич