Test-драйв BMW M6 Cabrio қарсы Mercedes SL 63 AMG: 575 және 585 ат күші бар екі турбокомпрессор.

Олар не істей алады? BMW M6 Cabrio және Mercedes SL 63 AMG жарыс жолында?

Кейде теория мен практика Унтертуркхайм мен Шанхай сияқты жақын. «Бізді қандай сынақ күтіп тұр?» 63 ат күші бар Mercedes SL 585 AMG 6 а.к. бәсекелестік пакеті бар BMW M575 Cabrio қарсы Фотографпен әңгімеден титулдық бет үшін темекі шегетін дөңгелектері бар үлкен фотосурет қажет екені анық. Әзірге теориямен.

BMW M6 Cabrio дөңгелектердің айналуына жол бермейді

Практикамен соқтығыс екі сағаттан кейін қараусыз қалған қосалқы жолда болды. BMW M6 Cabrio-мен алғашқы тәжірибе, әрине, DSC өшірілген. Осылайша бавариялықты электронды шектеулерден босатқан фотограф өз орнын алады. Біз тежегішті қолданамыз, толық дроссельді басамыз және сонымен бірге тежегіш педальды баяу босатамыз - артқы шиналарды керемет темекі шегуге арналған әдеттегі формулаға сәйкес.

Бірақ BMW M6 Cabrio не істейді? Тіпті DSC өшірулі болған кезде де оның электроникасы қарсылық көрсете береді. Сіз тежегішті босатып, артқы дөңгелектерді айналдырудан бастауға болмайды. Ал тежегішсіз бе? Ең күрт үдеу кезінде де механикалық тартудың үлкендігі соншалық, артқы дөңгелектер әрең сырғиды. Нәтижесі: кішкене түтін, бірақ әсерлі көрініс деген сөз емес.

Жеңіл аңшымыз аң-таң болып, арықта еңкейіп отырғанда, көңілі қалған жүргізуші BMW M6-дан Mercedes SL 63 AMG-ге ауысады. Мұндағы беріліс қорабын басқару электроникасы қайтадан «ESP өшірулі» режимінде тек «немесе - немесе» ұсынады: не тоқтату немесе бастау. Шелби Мустанг стиліндегі түтінді күйіп кету оргияларына ешқандай мүмкіндік жоқ. Қайғылы заманауи электронды дәуір.

Mercedes SL 63 AMG асфальтқа 50 метрлік қара қолтаңба салады

Сонымен, біз темекі шегетін дөңгелектердің суретінсіз кеңсеге қайтамыз ба? Жоқ, бақытымызға орай, Youtube-тегі көптеген бейнелер жасырын ішкі мәзір арқылы Mercedes SL 63 AMG сынақ стенді режиміне кіре алатын түймелер тіркесімін көрсетеді. Тінтуірді бірнеше рет басу арқылы біз стендтік тестілеу барабандарын таңдауды растаймыз - енді ESP және ABS толығымен өшірілді. AMG 63 мутацияға ұшырап, сүзгісіз майлы вагонға айналады

Біз тежегішті басып, содан кейін оны мол газбен баяу босатамыз – ақырында артқы қанаттардан түтін бұлттары шығады және ауада Continental Sport Contact иісі шығады. Mercedes SL 63 AMG тротуарға қара 50 метрлік қолтаңба жазады. Бірақ, құрметті ересектер, сақ болыңыз, өйткені бұл мәзір мұндай спектакльдерге арналған емес! Сондықтан, әрине, біз бүкіл өлшеу және сынау процедурасының соңында ғана түтінмен суретке түстік. Өткен жылы бізге BMW M6 Cabrio мен Mercedes SL 63 AMG Roadster-ді салыстыру үшін басқа сынақтар қажет болған жоқ. Бұл бізді теория мен практиканың бастапқы тақырыбына қайтарады.

Біріншіден, шілде айында анықталған екі спортшы Ларадағы біздің сынақ әуежайына келді, онда біз көлеңкеде 27 градусқа стандартты динамикалық өлшеулер жүргізуге тура келді. Біріншіден, BMW M6 Cabrio-ның бұлшық еттері кернелген. Факультативті Конкурс пакеті (16 932 BGN-мен бірге) 15 а.к. өсуімен бірге. Қуаттылық шасси модификациялары қатаң серіппелермен, амортизаторлармен және тұрақтандырғыштармен. Сонымен қатар, электронды басқарылатын M дифференциалы Конкурс пакетімен бірге электроникаға электронды түрде келтіріледі; Qi сипаттамалары

BMW M6 Cabrio және SL 63 үшін қосымша қуат

Жарыс пакетінің негізгі мақсаты жол динамикасын жақсарту болғанына қарамастан, M GmbH жақсартылған спринттік сапаларға уәде береді - BMW M6 Cabrio техникалық деректеріне сәйкес, ол 100 және 200 км / сағ бөлуге қол жеткізуі керек. тиісінше 0,1-ден. . 02 секунд жылдамырақ. Күшейтілген кабриолет 4,3 және 13,3 секунд көрсеткішімен спорттық пакетсіз M100 Cabrio-дан 0,2 секунд бұрын 6 км/сағ жылдамдыққа жетті. 200 км/сағ жылдамдыққа дейін, Competition нұсқасы тіпті көрсеткішті 0,9 секундқа дейін арттыра алды.

Ал Mercedes SL 63 AMG салыстырмалы сынақта қандай ерекшеліктерін көрсетті? 2014 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, M5,5 маркалы 157 литрлік би-турбо қозғалтқыштың қуаты 585 а.к. болды. SL 63 барлық нұсқаларында. 537 а.к. арналған нұсқа. Performance Package (564 а.к.) бар нұсқасы сияқты алынып тасталды. Динамикалық әуесқойлар үшін жоғары контрастты бояуы бар жаңа 2Look Edition жабдық желісі – біздің Designo Magno кашемирлік сынау машинасы сияқты – қазір стандартты болып келетін күшейтілген қуат пен сырғанау мүмкіндігі шектеулі дифференциал сияқты қызықты болмауы мүмкін.

Жеделдеуді өлшеу кезінде 21 а.к. R63 диапазонындағы соңғы сыналған Mercedes SL 231 AMG-мен салыстырғанда, ол өте маргиналды көрініс тапты - қазіргі ең қуатты SL 100 км/сағ секундтың оннан бір бөлігіне (4,1 секунд) және 200 км/сағ-қа дейін жылдамдайды. (12,2 сек) аралық 0,3 секундқа дейін артады.

Бір деңгейде тоқтату

Алайда SL тежеу ​​жүйесі айтарлықтай жақсаруды көрсетті. Соңғысы болат тежегіш дискілерімен жабдықталған болса, сынақ машинасы 100 км / сағ жылдамдықпен тежеу ​​кезінде әлсіздікті көрсетті (тоқтату қашықтығы 39,4 метр), бүгінгі таңда қосымша керамикалық тежегіш жүйесі бар сынақ вагон (қосымша құны 16 312 BGN) Өзін сенімді түрде көрсетті. әлдеқайда ақылға қонымды мәндермен (36,7 м). Бұл жолы жойылу туралы немесе әрекеттің әлсіреу белгілері туралы мәселе туындаған жоқ. Қосымша шығындар бойынша (BGN 17) бәсекеге арналған пакетпен BMW M530-дің көміртекті керамикалық тежегіш жүйесі дәл сол деңгейде тоқтайды (6 м).

Біз қалааралық бос жолдың бойымен бүгінге ораламыз. 19 секундта BMW M6 Cabrio электр механизмі бар тоқыма «қалпағын» алып тастайды, ал SL 63 AMG Roadster бір уақытта панорамалық терезелері бар электрогидравликалық конверттелетін төбесін ашады (қосымша ақы үшін 4225 б.г.). Әрі қарай, біз түзу сызықтармен қиылысатын қисық сызықтарды табамыз - бұл екі ауыр жүк көлігінің талғамына сай мәзір.

Біз шатырды ашып, дыбыстан ләззат аламыз: BMW V8-дің екі турбо қозғалтқышы жасанды баспен қайнап жатса, оның AMG аналогы өте ашулы болып көрінеді. Алайда, екі турбо-қондырғының екеуі де алдыңғы M6 және SL 63 қозғалтқыштарының эмоционалды акустикалық карнавалынан алыс.

BMW M6 Cabrio-да ESP ескерту шамы жанады.

Дыбысқа қарамастан, қазіргі кездегі ашық спортшылар өздерін Нюрбургрингтегідей етіп түзу учаскелерде ұстайды. Үш жылдамдықты ауыстыру бағдарламасының ең жылдамымен BMW M6 Cabrio жеті жылдамдықты қос муфталы беріліс қорабындағы тісті берілістерді тезірек ауыстырады және рульдік доңғалақтың бұйрығына Mercedes SL-дегі AMG Speedshift MCT жеті жылдамдықты автоматты беріліс қорабынан да жылдамырақ жауап береді. 63 AMG.

Ең үлкен 900 Нм Mercedes 680 Nm BMW-мен бәсекелес. Қолдау жүйелері іске қосылған кезде SL 63 кез-келген жолмен моментті асфальт бетіне ауыстырады. Басқаша айтқанда: SL-дегі динамикалық көмекшілер соққыларға BMW M6 Convertible жүйесіндегідей айқын әсер етпейді.

SL-дегі электрониканың машинаның толық қуатын қаншалықты жиі шығаратындығын біле алмайтыны рас, бірақ тітіркендіргіш, жүйке жыпылықтайтын ESP ескерту шамы сирек кездесетін. Екінші жағынан, біз шоссемен қиылысқан жолдармен жүрдік пе немесе кәдімгі жолдың асфальтындағы толқындар арқылы жүрдік пе, BMW M6 Cabrio-дағы ESP шамы кез-келген соққыларда, Нью-Йорктегі Таймс-Сквердегі билборд сияқты жыпылықтай бастады. Сонымен бірге BMW моделі қуатын едәуір азайтты.

Біз қатал фактілер кезінде қыста серуеннен қаңырап қалған жолмен оралып жатырмыз. 23 шілдеде бәсекелестік пакеті бар BMW M6 Cabrio және SL 63 AMG алғаш рет Хокенхаймға соқты. Салмағы 2027 кг (M6) және 1847 кг (SL), BMW (20 кг жеңіл) және Mercedes (28 кг) модельдерінің салмағы алдыңғы нұсқадан аз болды, бірақ бұл салмақ деректері бірден бір нәрсені анық көрсетті: конверттелген екі кабель де көп болуы мүмкін жолдардың өздеріне қарағанда беткейлердегі VIP-тұрақта жиі кездеседі.

BMW M6 Cabrio қысқа жүрісті 1.14,7 минутта аяқтады.

Бірақ ауыр салмақ әрдайым сезіліп тұрған кезде, ауыр тастардың екеуі де ипподромда таңқаларлықтай жақсы шайқасты. 23 шілдеде сырттағы температура Хокенхайм пиццериясының пешіндегі климатқа ұқсас болғанын ескеру маңызды. BMW M6 аралас қондырғысы 35 градус Цельсий мен асфальттың температурасы 50 градустан асқанын хабарлады.

Алайда, қысқа курстағы жылдам айналымнан кейін M6 сынақ картасы бірқатар оң нәтиже берді: алдыңғы және артқы осьтерде өте жақсы ұстау, таңқаларлықтай бейтарап бұрылыс, Sport Plus режимінде басқару жүйесі жолмен жанасуды шынайы түрде жеткізеді және қатты, бұл біраз күш жұмсауды қажет етеді; ABS дұрыс жұмыс істейді, беріліс қорабы тез ауысады және кез-келген жаңа берілісті кідіріссіз қабылдайды. Айналу уақыты 1.14,7 минут, M6Competition 0,7 а.к.-мен «тұрақты» айырбасталатыннан 560 секундқа жылдамырақ.

BMW V8-дің екі турбо моторы шектен тыс температураны жақсы басқарған кезде, SL қондырғысы жолда аздап тұншығып қалды. Кейінірек, айналу уақыттарын салыстырған кезде, деректер жазбаларынан 150 км / сағ және одан жоғары аралық үдеудің салқын жағдайдағыдай күшті болмағаны анық болды. Автомобиль электроникасы жылу ақаулығын анықтай алмады ма және қозғалтқыш қуатын дұрыс төмендете алмады ма? Субъективтік жағынан ол келесідей көрінді. Mercedes SL 63 AMG 1.14 минутта аяқтай алмаған айналымнан кейін біз Хоккенхаймға апаратын жолды тоқтатып, V8 биотурбалық қозғалтқышты Альбербахқа техникалық байқауға жібердік. Алайда, AMG-ге сәйкес, сканерлеу құралы ешқандай қиындық таппады.

BMW M6 Cabrio сәттілікпен

Айналу уақытын өлшеу үшін біз екінші сынақ күнін белгілеп, тамыз айының соңында қайтадан трекке шықтық. Нәтижелерді салыстыру үшін екі модельде сәл салқын жағдайда жылдам айналымның тағы бір мүмкіндігі болуы керек еді. SL 63 Хоккенхаймрингке еш қиындықсыз жетсе, BMW M6 Cabrio радиаторына зақым келтірді, бұл кінәлі емес. Автомобиль жолында жатып қалған, бұзылған автомобильдің бір бөлігі, BMW кабриолетінің мұрнында сәттілік болмағаны үшін оны алдыңғы көлікке әуеге лақтырған. Жақсы айналымға қол жеткізу үшін бір уақытта жекпе-жек туралы ойлау мүмкін болмады. Мұнда біз тағы да теория мен практика тақырыбына тап болдық ...

SL 63 AMG қысқа курстарда ғана айналады. 26 градуста V8 битурбо көбірек ықыласпен жұмыс істей бастады. SL-де M6-ға қарағанда жүргізу орны тереңдеу ғана емес, сонымен қатар Штутгарттағы екі орынды модельдің ауырлық орталығы да төменірек болып көрінеді. Mercedes SL 63 AMG өзінің жеңіл салмағы 180 килограммды тиімді пайдаланады. Қосымша AMG Performance шассиі және 30 пайызға қатты амортизаторлармен ол жарыс жолында оңай қозғалады (егер сіз осы сөзді қолдансаңыз, салмағы 1847 кг болса), тоқтаған кезде бұрыштарға тікелей енеді. ол көп сүйремейді және үдеу кезінде таңқаларлық жақсы ұстау үшін ұпай жинайды.

Жолдың кері байланысы дәл, бірақ рульдің өзі тым жеңіл. M6 қатты рульімен салыстырғанда, SL берілістері аздап жасанды сезім тудырады. Керамикалық тежеу ​​жүйесі Хоккенхаймда 11,5 м/с2-ге дейінгі тежеу ​​үдеуімен сенімді жұмыс істегенімен, Continental шиналары тарту шегіне жақын қозғалыс шегін орнатады. Ең жылдам уақыт - SL 1.13,1 бірінші анықталған айналымда көрсеткен 63 минут. Содан кейін қысқа курстың келесі үш айналымында ұстау деңгейі айтарлықтай төмендеді. Есіңізде болсын: сыртта 26 градус температура әлі де жоғары болды.

Енді M6 және SL 63 AMG үшін мүмкіндік жоқ

Біздің ішек сезімі салқын ауа райында екі көлік те тез айналып өте алатындығында еді. Біздің Хоккенхаймның екі моделін де салыстырмалы температурада сынауға деген ниетіміз бізді сынақ машиналарына қайта тапсырыс беруге мәжбүр етті. 27 қазан 14 градуста SL 63 және BMW M6 арасындағы трассалық дуэль үшін тамаша уақыт болды. Алайда біз мұнда «Хокенкимрингтің қол жетімділігі» тақырыбына кірдік. Сыртқы арнайы іс-шаралар агенттігі BMW Motorsport-қа Формула-1 үшін Баден тізбегінде бір апталық жүргізушілік дайындық ұйымдастырды, бұл M6 және SL 63-ке үшінші рет барумен сәйкес келді. Бізге бір сағаттық түскі үзілісті айналым сынақтары үшін пайдалануға рұқсат етіледі. бірақ бұл жолы тренингтің ұйымдастырушылары табанды болды. SL 63 және M6 Cabrio екеуі де жойылды және өткенді жақсартуға мүмкіндіктері болмады.

Тесттерді орындау теориясы мен практикасында барлығы осында. Фотосуреттерде сынақтың аяқталуына аз уақыт қалғанда дөңгелектерді темекі шегуден ең болмағанда бір керемет бастамаға қол жеткізуге ұмтылғанымыздың себебі мынада.

Мәтін: Кристиан Гебхарт

Суретте: Ахим Хартман

Үй » Мақалалар » Бланкілер » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: 575 және 585 а.к. болатын екі турбо зарядтағыш түрлендіргіштер