BMW M3 жарысы - тығырықта ма?

Жаңа буын бұрынғыдан әлсіз болса, қалай болар еді? Егер ол баяу болса? Бұл қабылданбайды. Көлік, әрине, аз көңіл бөлетін еді. Тек соншалықты жаман болса? Біз мұны Competition пакетімен BMW M3 тестінде қарастырамыз.

Біз табиғатымыздан жалқаумыз. Бізді алға жылжыту үшін дұрыс стимуляторлар қажет. Олар болмаса, біз бүкіл күнді төсекте өткізер едік. Бұл ішкі жалқаулық өмірдің әртүрлі салаларында көрінеді. Біз мақаланы мұқабасын оқып шығудың орнына қанша рет шолып шығамыз? Тақырыптар қанша рет біздің ақпараттың көзі болып табылады?

Көліктерде де солай. Біз олардың артындағы технологияны зерттей аламыз. Өндірушілер көбінесе олардың көлігін жылдамырақ ететін әрбір элементті сипаттайды - жақсырақ. Тек қазір көптеген сатып алушылар тақырыпты тереңдетудің орнына, спорттық автомобильдер жағдайында екі шамаға қарайды - қуат пен уақытты «жүздегенге» дейін. Бұл сізге достарыңызбен мақтануға және жақын жарыстарда басқа жарысшыларды қорлауға мүмкіндік береді. Теңгерім, белсенді дифференциалдар, ақылды материалдар, белсенді демпферлер немесе ойластырылған салқындату жүйелері туралы айту бұл тақырыпты аз білетіндер үшін мағынасыз болады. Көлік алдыңғыға қарағанда күштірек және жылдамырақ болуы керек. Осымен болды. Бұл тіпті жалқаулықтың да қажеті жоқ - мүмкін, осы жүздеген мың көлікке қол жеткізе алатын адамдар ақша үшін қатты жұмыс істеп жатқаны сонша, олар егжей-тегжейлі айтуға уақыттары жоқ.

Осы уақыт тапшылығынан күш пен жеделдету культі туындайды. Қозғалтқыштың қуаты азайып келеді, сондықтан сіз жаңа машинаның бұдан жаман емес екенін анық жеткізуіңіз керек. RS6 қозғалтқышы 2 цилиндрді және 20 а.к. күшін жоғалтты, бірақ дана инженерия оның алдындағыдан 100 секундта 0,6 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Біз әлі де 560 ат күші бар автомобиль туралы айтып отырмыз. AMG жаңа E-классында қазірдің өзінде 612 жылқы болуы керек, бұл WRC автомобильдерінен екі есе көп!

Қозғалтқыштарға көп ақша салудың орнына, сіз өңдеуді қарастыра аласыз. RS6-ға қайта оралайық. Сонымен, егер бұл белгілі бір нүктеге дейін керемет жүретін, бірақ шын мәнінде тар бұрыштарда оның астыңғы жағы тітіркендіргіш болса, не істеу керек?

Бір сәтте барлық спорттық көліктер Bugatti Chiron сияқты болады ма? Көлік жүргізу туралы не айтасыз? Жарық жылдамдығымен алға қарай жүгіретін заңды сүйреткіштердің толқыны бола ма? Кво вадис, автомобиль?

Барлық мәселелерде даму

Ең басынан бастайық. Автокөлік өнеркәсібінің бейнесі өзгеруде. Бүгінгі спорттық көліктер де сыртта. Себебі BMW M3 сондай агрессивті көрінеді. Бұл жалындаған доңғалақ доғалары мен төрт түтіктер өте керемет. Аздап көрсету үшін, сәл жақсы өңдеу үшін. Өйткені, кең доңғалақ базасы әрқашан бұрылыстарда тұрақтырақ.

Сондай-ақ ішінде. Кокпит қызықты көрінеді, ал материалдар немесе жарамдылық қарсылық көрсетуге мүмкіндік бермейді. Конкурс пакетімен біз жеңілірек орындарды ұсына отырып, оны бір қадам алға жылжытамыз. BMW кабинасы жүргізушінің айналасында орналасқан. Спорттық көлікте болуы керек сияқты. Эргономика тамаша деңгейде, аудио жүйеге немесе көлік ішіндегі кеңістікке шағымданатын ештеңе жоқ. Орындықтар бұрылыстарды жақсы ұстайды, егер сіз сол аяқпен тежемесеңіз, онда сіз орындықтың айналасында қозғала бастайсыз. М3 - жүк салғышында 480 литр жүкпен демалуға болатын седан екенін ұмытпайық.

Competition нұсқасы белсенді дифференциалдың, шығару жүйесінің және аспаның жұмысын жақсартқанымен, бұл әлі де өркениетті түрде қозғала алатын көлік. Шамадан тыс шуылдан шаршамайды және тісті соққыға түсірмейді. Ол әдемі 20 дюймдік дөңгелектерге мінгеніне қарамастан.

Біз трекке барамыз

Бізге сынақтан өту бақыты бұйырды BMW M3 жолында. Лодзь бағыты, біз айтып отырғанымыздай, асфальттың техникалық жағынан өте қиын бөлігі. Көп бұрылыстар, ауыспалы қарқын. Біз жол иесінің сыпайылығын пайдаланып, операторды Lancer Evo X бортына отырғызып, осылайша қозғалатын кадрларды жазып алғанбыз. Бірақ мен қарқынды арттырған кезде, Лансер оған төтеп бере алмады. Ешбір жағдайда бұл жүргізушінің кінәсі емес, Evo иесінің трек тәжірибесі көбірек болуы мүмкін және уақыт сынағыда жеңіске жеткен болар еді. Бұл BMW кептеліп қалды, Evo шиналарынан айырмашылығы, ешбір доңғалақ сықырламады. Мұның көп бөлігі керемет қатты алдыңғы жағымен және кең шиналармен байланысты. Іс жүзінде астыңғы жағы жоқ. Сервотрондық руль тікелей болып табылады, ол барлық қаттылықпен бірге руль дөңгелегінің әрбір қозғалысына лезде жауап береді. M3 өзімізді тануға мүмкіндік береді, біз машинаның не істей алатыны туралы бірден түсінік аламыз. Және оның қолынан көп нәрсе келеді.

Жаңа 3 литрлік R6 қозғалтқыштары оның алдындағы табиғи ауамен жабдықталған V-3 дыбысын сыйламайды. Қазіргі ұрпақ BMW MXNUMX тарихында алғаш рет қос турбокомпрессорды пайдаланады. Мен бұл сиқыршылардың қандай заклинанияларды қолданғанын білмеймін, бірақ жаңа қозғалтқыштар табиғи сорғыш қондырғылар сияқты әрекет етеді. Бұл көбінесе олардың жылдамдық сипаттамаларына байланысты. Газға реакция ең аз кідіріспен ғана - әрең байқалады.

M3 негізінен 431 а.к., ал Competition пакетімен 450 а.к. Бұл жер бетіндегі ең қуатты машина емес, ол тіпті M желісіндегі ең күшті де емес, бірақ мен оны тым күшті деп санаймын.

450 ат артқы жетекте бұл эмоцияны тудыратын күш, бірақ сонымен бірге айтарлықтай шектеу болып табылады. Бұл шектен шығуға кепілдік береді. Артық. Құрғақ тротуарда, дымқылды айтпағанда, газды үнемі ақырын басып тұру керек. Белсенді дифференциалды 0-ден 100%-ға дейін құлыптауға болады. Тікелей және бұрыштарда ол бұрыштың бірінші кезеңінде жақсы маневр жасау үшін ашық күйінде қалады, бірақ бұрыштың жоғарғы жағынан өтіп бара жатқанда, біз қайтадан жылдамдасақ, ол бірте-бірте құлыпталады. Осылайша, дөңгелектер бірдей жылдамдықпен айналады, бұл бұрылыстан тұрақты шығуды қамтамасыз етеді. Бірақ бұл да жүргізушіге көз қысу – «білесіз бе, бұл тұрақты сияқты, бірақ егер сіз көбірек газ берсе, онда сырғанақ тұрақты болады». Бұл сияқты, BMW M3 Сырғуды дәл басқаруға мүмкіндік береді. Ол мұндай ойынға дайындалғандай.

M3 - бұл үлкен мүмкіндік. Оны басқара алатын жүргізуші жолда тамаша уақыт өткізеді және артқы доңғалақтардың толық жинағын өлімге дейін жоюды шешкенде одан да қызықты болады. Бұл жеделдету кезінде де жақсы болады, өйткені 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету небәрі 4,1 секундты алады.

Мәселе мынада, бізді үнемі арандатуға болады. Бұл бірдеңе дұрыс емес болу қаупі өте жоғары.

... сосын жолға шығу керек

Дәл. Егер біз бақылаудан шықсақ ше? Қиялы жеткілікті дамыған ешкім қоғамдық жолдарда дрейфпен жүрмейді. Жылдамдық өте жылдам болады. Бұл тіпті жол белгілерімен белгіленген жылдамдық туралы да емес. Ақылға келгенде тым жылдам.

Жалпы пайдаланатын жолдарда біз айналымның толық спектрін пайдалана алмаймыз. Екіде біз 90 км / сағ жылдамдыққа жетеміз, үшеуінде 150 км / сағ жетеміз. Бұрама жолда бізде бір-екі беріліс бар. Бұл да қызықтың бір бөлігі.

Мүмкіндіктер өте үлкен, бірақ оларды кез келген жерде пайдалану қиын.

Біз ұмытып кететін мәліметтер

BMW M3 Бұл қарапайым бұлшықет машинасына ұқсамайды. Бұл өте жоғары технологиялы көлік. Көптеген дене бөліктері көміртекті талшықтан жасалған, бұл автомобильдің салмағын айтарлықтай азайтады. Доңғалақ аркалары, шатыры мен орындықтары көміртекті талшықтан жасалған, алюминий қозғалтқыш блогы да бірнеше келіге аз.

Қозғалтқыш 550-ден 1850 айн / мин аралығында 5500 Нм дамиды. Бұл әсерлі. Қозғалтқышқа «бу» жетпейді, тіпті сыртта өте жылы болса да, біз жоғары бір жерге көтерілеміз. Интеркулерлер әдетте ауаны шамамен 40 градус Цельсийге салқындатады. Қабылдау жүйесіндегі ауа неғұрлым суық болса, соғұрлым жақсы - мұндай жағдайларда отын-ауа қоспасы әлдеқайда жақсы жанады. M3 ішіндегі салқындатқыш ауаны Цельсий бойынша 100 градусқа дейін салқындатады. Сондықтан, дейді инженерлер, газ педальының қозғалысына мұндай жылдам реакция. Тікелей отын бүрку және BMW жанкүйерлеріне белгілі VANOS жүйесін пайдаланудың арқасында отын шығыны да азайды. Бірақ барлық үмітті үзіңіз - M3 аз темекі шекпейді. Резервуардағы 15-20 литр жолда қосалқы дөңгелек шамы жанып тұрған.

Берілістерді ауыстыру үшінші буындағы қос муфталы механикалық немесе автоматты беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылады. Берілістің ауысуы қабаттасады - бірінші ілінісу босатылған кезде, екіншісі алдын ала қосылады. Нәтижесінде берілістерді ауыстырған кезде біз артқы жағындағы жұмсақ сілкіністерді сезінеміз, бұл көліктің берілістерді ауыстырған кезде де алға тартылатынын көрсетеді.

Рульдік руль бірінші рет электрлік рульмен жабдықталған, бірақ ол тек жаңа M3 және M4 үшін басынан бастап жасалған.

Жақсы ма, жоқ па?

мұнымен осылай BMW M3 - жақсы ма, жоқ па? Бұл керемет. Феноменальды. Бұл көңіл көтеру үшін жасалған көлік. Көптеген эмоцияларды босатады. Ол сізге адреналин береді.

Дегенмен, бұл біреудің питбульімен ойнау сияқты. Ол өте тәтті, әдепті, оны сипасаңыз болады, ол сіздің бұйрықтарыңызды қуана орындайды. Тек басыңыздың бір жерінде сізде әлі де бірдеңе дұрыс болмаса, аяғыңызды қысып алатын бірнеше жүз фунт күшпен жақтарын түйіп жатқанын көресіз.

Міне, сондықтан M3 тамаша көлік болғанымен, менің ойымша, біз қазір сатып алатын ең жақсы BMW M - M2. M2 - бұл M ұсынысын ашатын модель, бірақ сонымен бірге ескі спорттық BMW-лердің ең тән ерекшеліктері бар. Толығымен күшті, «тым күшті» емес. Ал BMW олар үшін 100-ге кем алғысы келеді!

Дегенмен, егер сіз практикалық седанда шытырман оқиғаны іздесеңіз, M3 - тамаша таңдау. Сіз осы 370 мыңды жұмсайсыз. PLN, сіз M Competition пакетін 37 мыңға қосасыз. PLN және сіз беткейлерде ақылсыз бола аласыз. Немесе бақылаушылар сізді байқайды деген үмітпен қалаға келіңіз.