BMW F800 Stunt
- Бейне: BMW каскадеры
Бұл мен машинаны қысқа мерзімде бірінші рет сынап көрген жоқпын, егер мен сынықтарды қайтарсам, иесі мұрнымды сындыруы мүмкін, ал велосипед әлі бекітілмеген. Содан кейін сіз бірдеңе дұрыс болмас үшін 200% қуат резервімен баяу жүресіз. Бірақ, бұл каскадер. Жолда полицияны мәжбүрлейтін барлық нәрсені жасауға арналған көлік, егер екі велосипедті тартып алып, жүргізушіні фургонға отырғызбаса, ең жақсы жағдайда коносамент жазады.
Ештеңе емес - анық ер-тұрманға мініп (Пфайффер артқы доңғалақта қол тірегісіз жүруі үшін) отыру және дроссельді ашу қажет болды.
Кең руль өте жоғары және жүргізушіден алыс орналасқан. Осылайша, не болып жатқанын бақылау кепілдендірілген. Мен Logatec соқпағымен жүріп келе жатырмын, ол маған екі жыл бұрын, мен жігіттермен 125 cc Tomos -пен шайқасқан кезде таныс. Карниолан глобусы. Мен газды бірінші редукторда қосамын, артқы доңғалақ бейтарапқа айналады, ал құлып қазірдің өзінде Акраповичтің қазандығынан естіледі.
Екінші беріліс - қозғалтқыш әлі де қуаттан үдеуде, жай ғана жермен байланыс жоқ. Жаман! Алдыңғы шкив жеті тіске кішірек, артқы, егер жады қызмет етсе, тоғыз тіс артық. Сондықтан берілістер өте қысқа, соңғы жылдамдық сағатына 150 километрден аз болуы керек, әйтпесе мұндай BMW 200-ден астам «бұрылады».
Әрекет баяу басталуы керек, мен өзім айтамын және мәселені артқы дөңгелекке қойдым. Бірінші беріліс сәл қысқа, қозғалтқыш дроссельдің бұрылыстарына тым агрессивті әрекет етеді. Мен дроссель мен бамды жабамын, бірінші шанышқыны жерге апарамын. Бұл Пфайфердің сөзінде елестеткенімдей, ауыр көлік. Оған мінгенде бәрі қарапайым, жеңіл көрінеді. Бірнеше әрекеттен кейін мен алдыңғы доңғалақты ауада жақсы ұстай алдым, сондықтан жаңа нәрсені сынап көруім керек. Алдыңғы тежегіштер жақсы ұстайды және тежегіш тұтқасы мінсіз, сондықтан алдыңғы доңғалақта тоқтау - бұл есептеуге болатын күш. Питер бұл жолы фотографтың рөлінде: «Білесің бе, тағы да азғырайық! «Жарайды, мен аламын».
Содан кейін мен кішкене тұтқаны көремін, оның көмегімен сіз жүру кезінде бос жүру жылдамдығын реттей аласыз, осылайша мотоциклді өз бетіңізше жібере аласыз. Крис қолын артқы дөңгелекке отырғызғанда көмектеседі, мен жай ғана орындыққа отыруым керек еді. Руль доңғалағының сол жағында іліністің жанында орналасқан артқы тежегіш тұтқаны (педаль мен рычагты бір мезгілде қолдануға болмайды) қалай қолдануға болатынын білуге уақыт жеткіліксіз болды, мұндай жаңалықтар көп тәжірибені қажет етеді. Бірақ мен оң аяғыммен орындықтың артындағы үтікті басып, жақтауды артқы дөңгелекке көтердім. Эй, бұл өте қарапайым! Салмақты сол және оң аяқтарыңыздың арасына ауыстыру арқылы тепе -теңдікті басқарудың қаншалықты оңай екендігі таңқаларлық.
Мен әлі де "аффал" болар едім. Бір күні шамамен бір сағат, ал келесі күні қайта-қайта.
Сіз адамның машинаны қалай меңгеретінін көргенде, сіз жаңа трюкте сәттілікке жеткенде, сіз толық қанағаттанасыз. Ааа, және газ сөндірілген кездегі екі цилиндрлі гүріл. ... Сорғыш машинасы, ертегі. Мені не қатты қуантты деп ойлайсыз ба? Мен Пфайфер трейлерінің алдындағы сүйісті қайтарған сәтте.
Бұл BMW тек ескі «фотоларға», саяхатшыларға және бүкіл әлемде атаның қажеті жоқ сәбилерге арналған ма? Уақыт өзгеруде, немістер соңғы уақытқа дейін белгісіз болған жерлерге агрессивті түрде басып кірді. Жас және жас, Бавария фабрикасы оған әлі сене алмады!
Крис Пфайфер деген кім?
Ол 20 сәуірде дүниеге келді, 4 жаста, және бес жасында әкесінің Зуендапты мінді,
он жасында, бірақ ол қатысқан алғашқы сот процесі болды.
республикалық және әлемдік жарыстарға қатысты. Оқу кезінде
Мюнхенде онымен жаттығуға ең жақсы жағдайы жоқ екенін анықтады.
мотоцикл сияқты, ол жаңа нәрсені шешті. Жаңа трюктерді үйрену үшін
әрбір автотұрақ жеткілікті болды және бірінші қойылымдардан кейін ол болды
он екі жылдық трюктер кәсіби түрде іске қосылды. Ол сол жылы барды
эндуроның екі күрделі сынағы, Гиллес-Лалай-Классикалық және Эрцберг және одан тыс
соңғысы бірінші талпыныста жеңді. Көп ұзамай ол бірінші адам болды
мотоциклмен жүрді (әрине, сынақ), дәлірек айтқанда өрмеледі
үшінші деңгейдегі көтерілу қабырғасы Италиядағы Тина арқылы. Жылдар
1997 жылы ол өзінің жеке рекордын жаңартуға тырысқанда көптеген сүйектерді сындырды
ұзындыққа секіру, бірақ ол жақсы жылы сауығып, қайтадан ынталы бастады
пойыз. 2000 жылы ол қайтадан Эрцбергті жеңді. Басқа нәрсе болды
трюкке арналған, және біз оны бүкіл әлемдегі шоулардан көре аламыз
Құбыжық көлемі 1.000 текше фут, ал 2006 жылы ол BMW -ге ауысты.
біз бұл шығарылымда ұсынамыз. Жаңартылған F800 -ден басқа, оған тиесілі
Сонымен қатар HP2, G450X және Beto Rev3-270 қараңыз.
Көліктің сынақ бағасы: Крис оны әлі сатпайды.
қозғалтқыш: екі цилиндрлі қатарлы, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 798 см? , цилиндрге төрт клапан, электронды отын бүрку.
Максималды қуат: 66 кВт (90 км) 8.200/мин.
Максималды момент: 89 Нм 5.600 айн / мин
Энергия алмасуы: Беріліс қорабы 6 жылдамдықты, белбеу.
Жақтау: алюминий.
Тежегіштер: алда екі катушка? 320 мм, 265 штангалы жақ, артқы диск? XNUMX мм, бір поршенді камера.
Тоқтату: классикалық телескопиялық шанышқының алдында? 43 мм, 140 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 140 мм жүру.
Шиналар: алдыңғы 120 / 70-27, артқы жағы 180 / 55-17.
Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм.
Жанармай багына: 16 л.
Доңғалақ базасы: 1.466 мм.
бұқаралық: pribl. 170 келі.
Матевж Хрибар, сурет:? Петр Кавчич
