BMW F 850 GS және BMW F 750 GS
Орташа диапазондағы эндуро тобы көбейген сайын BMW бірдеңе істеуге мәжбүр болды. Олар нөлден бастауды шешті және нөлден бастады. Рамка жаңа, енді ол болат құбырлардың орнына экструдталған болат профильдерден жасалған. Ол қаттырақ және жоғары жүктемелерге төтеп бере алады. Қазір үлкен жүктерді көтеретін маятникпен де солай. Дизайн тұрғысынан, әрине, бұл BMW екені алыстан анық, өйткені үлкені де, кішісі де аты аңызға айналған R 1200 GS желілерімен тығыз байланысты көрсетеді, бұл әрине әлі күнге дейін брендтің флагманы болып табылады. Жүргізу жағдайы мен орындықтың ыңғайлылығы премиум брендтен күткенімізге сәйкес келеді, сонымен қатар дайындық пен орнатылған компоненттердің сапасы. Қосымша ақы үшін классикалық сенсорлардың орнына көпфункционалды түсті экран орнатылады, ол сапар мен мотоцикл туралы ақпаратқа бай, сонымен қатар навигациялық жүйенің экраны бола алады. Сондай-ақ ол Bluetooth арқылы қосылған кезде телефон қоңырауларын көрсетеді және ең бастысы жаңбырда, тұманды немесе шуақты ауа-райында, таңертең және кешкі жарықта оқуға оңай.
Осы жағдайлардың бәрінде Испаниядағы ауа-райы бізге жақсы қызмет етті. Заманауи Цонгшен зауытында Қытайда шығарылған қозғалтқышы да мүлдем жаңа. Олар сондай-ақ Piaggio және Harley-Davidson үшін жеткізушілер болып табылады. Екі мотоциклдің де жүрегі бірдей. Бұл бір қатардағы екі цилиндрлі қозғалтқыш, бірақ үлкені 850 және кішісі 750 деп белгіленген. Бұл жай ғана маркетингтік амал, бірақ іс жүзінде екі жағдайда да ығысу 853 текше сантиметрді құрайды. ... Негізгі біліктегі шатундар 90 градусқа, ал тұтану аралығы 270 және 450 градусқа ауыстырылады, бұл қозғалтқышқа V2 қозғалтқыштарын еске түсіретін айқын басс дыбысын береді. Тек мұнда діріл жоқ.
Егер көлемдер бірдей болса, онда олар күші бойынша ерекшеленеді. F 850 GS 95 ат күші ұшқын шығара алады, ал F 750 GS 70 ат күші, айналу моменті мен сызықтық қуат беруі бар, сондықтан бұл кішірек модель мен үшін ең үлкен тосынсый болды. F 750 GS енді әйелдер мотоциклі емес, динамикалық бұрылыстарға арналған өте маңызды мотоцикл. Ол төменірек болғандықтан, бұл велосипедте көп жүгіріссіз және аяғыңызбен жерге соғылған кезде қауіпсіздік сезімін ұнататындар үшін әлі де керемет. F 850 GS сәл өзгеше. Бұл класс үшін жоғарырақ, өйткені оның пайдалану шарттарына бейімделген суспензиясы бар, сонымен қатар жетек бар.
Жаңа F 850 GS-тің алғашқы фотосуреттерін көрген бойда, маған BMW асфальтталған жолдарда одан да қиын мильдерді жеңе алатын заманауи эндуро туристік велосипедтер тізімінде жоғары орын алғысы келетіні анық болды. Сондай-ақ Испанияның оңтүстігінде, Малагада, мен алдымен тас тасты үйінділердің үстіндегі жолсеріктің соңынан ердім, онда 100 шақырымға жуық сырғанақпен сырғанаудан ләззат алған соң, біз суланған Андалусия Эндуро саябағына жеттік. Мүмкін, бұл велосипед иелерінің бір пайызы мен сияқты балшықта жүрмейтін шығар, бірақ мен тамаша шасси мен суспензияны және өрескел профилі бар Metzeler Karoo 3 шиналарын қамтитын электроника көп нәрсені істей алатынын білдім. Эндуро мен мотокросстағы тәжірибемді пайдаланып, слаломға еш қиындықсыз міндім. Алдымен біз тығыз орналасқан конустардың арасында біраз жүрдік, содан кейін біз тағы бір супер-G арқылы өттік, егер мен шаңғымен сырғанам, ал үшінші беріліспен және сәл жоғары жылдамдықпен біз тағы бес ұзын бұрылыстан өттік. Enduro pro бағдарламасында электроника артқы жағының басқарылатын жолмен қозғалуына мүмкіндік берді, бұл маған артқы доңғалақтың артында әдемі дөңгелек жолды салуға көмектесті. Балшықта табысқа жетудің кілті - дөңгелектер балшыққа соқпауы үшін жылдамдықты сақтау және ол жүреді. Иә, бұл жерде GS мені таң қалдырды. Егер біреу көп жыл бұрын сағатына 80 шақырым жүріп, салмағы 200 келіден асатын мотоциклді толықтай алдыңғы тежеуім керек десе, мен оның денсаулығын сұрар едім. Міне, бойы алпыс футтан аспайтын, осылай болуы керек екенін бірінші болып көрсеткен нұсқаушыға сырымды айттым. ABS дискілердің алдыңғы жұбында әрекет ететінін және артқы доңғалақ құлыпталған кезде іс жүзінде тоқтайтынын және сіз артыңыздан тастаған зәкір сияқты әрекет ететінін сезіну мені BMW-ның велосипед, электроника және суспензия бойынша көп зерттеулер жасағанына сендірді. Сондықтан мен F 850 GS өрісті пайдалануда үлкен қадам жасағандай сезінемін.
Түскі үзілістен кейін біз Rally моделінен (міндетті емес) сол үлгіге ауыстық, бірақ жол шиналары көбірек. Соқпақ бізді әдемі, бұралған асфальт жолға түсірді, онда біз F 850 GS сәл жоғары жылдамдықта қалай жұмыс істейтінін жақсы сынап көрдік. Сондай-ақ жолда эргономика жоғары деңгейде, бәрі орнында, айналмалы тұтқа, онда мен көлік жүргізу кезінде үлкен түсті экрандағы әртүрлі мәзірлерді реттеймін және бес жүргізу бағдарламасының (жаңбыр, жол, динамикалық, enduro және enduro pro) ішінен таңдаймын. Алғашқы екеуі стандартты, қалғандары қосымша ақы. ESA аспасын реттеу түймешігімен (тек артқы аспада) бұл одан да оңай. BMW шынымен де бұл параметрлерді пайдалануды оңайлатты және осылайша олар үлкен қошеметке лайық, өйткені бәрі қауіпсіз және өте оңай. Ылғалды тротуарға шыққанда, сіз жай ғана жаңбыр бағдарламасына ауысасыз және сіз толығымен тыныш бола аласыз, тартымды басқару, ABS және қуат беру жұмсақ әрі өте қауіпсіз. Доңғалақтардың астында жақсы асфальт болған кезде сіз жай ғана Динамикалық бағдарламаға ауысасыз, ал велосипед жолды жақсы ұстайды және бұрылыста берілген сызықты сенімді түрде ұстайды. Ол аздап тар жол талғамайтын шиналармен қапталғандықтан, оны жүргізу де өте оңай. Алдыңғы доңғалақтың диаметрі 21 дюйм, ал артқы жағы 17 дюймді құрайды және бұл көлік жүргізуді жеңілдетуге көп көмектеседі. Қозғалыс позициясы түзу және айқын позаны талап етеді және толық басқаруға мүмкіндік береді. Сынақ дискісінде көптеген керек-жарақтардан басқа, олар жылдам ауыстырғышты немесе муфтасыз жылдам ауыстыру жүйесін орнатты. Жоқ, бұл котенка немесе күшті ебедейсіз бие емес, бірақ динамикалық сапарларды қаласаңыз, дәл, жеңіл және өткір. Ол сондай-ақ жайбарақат жүру үшін ыңғайлы болуы мүмкін. Бастапқыда мен кішкентай жел әйнегімен жұмыс істемейді деп ойладым, бірақ ол тіпті 130 миль немесе одан да көп жылдамдықта ыңғайлы жүру үшін жеткілікті желден қорғайтын болды. Ал, сағатына 160 шақырым жылдамдықпен ауа ағыны соншалықты шаршамас үшін әлі де сәл еңкейіп, алға еңкейу керек. Егер сіз менен қуат жеткілікті ме деп сұрасаңыз, мен бұл динамикалық жүру үшін жеткілікті деп айта аламын, бірақ бұл суперкар емес және тіпті болғысы да келмейді. Дегенмен, дроссельді ашқанда, тіпті 100 мильден жоғары жылдамдықта болса да, үйінділер артқы жағына жақсы оралады.
Шындығында, сынақтың соңында менде сұрақ туындады, маған R 1200 GS керек пе, өйткені F 850 барлық жағынан жетілдірілді? Дегенмен, мен ұлы боксшының ұлы бастық болып қалатынына сенемін. Маңызды шытырман оқиғалы саяхат үшін мен бұрын F 850 GS таңдаған болар едім.
Бірақ ең кішкентай жаңадан келген F 750 GS қайда сәйкес келеді? Кіріспеде айтқанымдай, бұл мотоцикл бұрын әйелдер мотоциклінің немесе, айталық, жаңадан бастаушылардың «бейнесін» алған. Ол төменгі және ең алдымен асфальтқа арналған шиналармен өңделген. Мен оның ескі модельмен бұдан былай ортақтығы жоқ екенін, ұзақ және жылдам бұрылыстар үшін ең сенімді поза екенін бірден атап өткім келеді, бірақ әйтпесе ол күшті, жанды және, ең алдымен, еркектік. Дроссельді қосқанда, қозғалтқыш ұлдарға немесе қыздарға арналған екеніне күмән жоқ. Суспензия, бұрылыстар мен тежеулер алдыңғы және F 750 GS қарағанда бір саты жоғары, бұл сізге жылдам бұрылуды талап етеді. Қалада және қала сыртында жүргенде, мен қосымша желден қорғауды жіберіп алған жоқпын, бірақ көбірек тас жол үшін немесе екі метрді өлшейтін болсам, қосымша қалқанды қарастырар едім.
Мүмкін мен тағы бір маңызды өзгеріске тоқталатын шығармын, атап айтқанда, қазір орындықтың артында емес, алдыңғы жағында орналасқан жанармай багы. Көптеген жүргізушілер үшін он бес литр жеткілікті, және екі жылдан кейін Adventure деп аталатын үлкен жанармай багы бар нұсқаны көрсек, мен көп нәрсені жіберіп алмайтыныма күмәнім жоқ. Жанармай шығыны 4,6 километрге 5-дан 100 литрге дейін ауытқиды, бұл 260-тан 300 шақырымға дейінгі қауіпсіз қашықтықты білдіреді. Қалай болғанда да, жаңа қозғалтқыш екі велосипедтің де жұлдызы болып табылады, ол күшті, оның айналу моменті жеткілікті, ол барлық жағынан жақсы тартылады және ең бастысы, ол ашкөз емес және жағымсыз діріл тудырмайды.
Егер сіз автокөлікті смартфонға қосу мүмкіндігіне таңданатындардың бірі болсаңыз, жаңа BMW көліктері де нағыз ойыншық. Бұл әдіс мотоспортта да қолданылады, соңында біз олармен бірге мінетіндердің көпшілігін аламыз.
