BMW F 800 S / ST
BMW мотоциклдер әлемінде ерекше нәрсе екені бұрыннан белгілі. Сондықтан бавариялықтар агрегаттарын белгілеу үшін пайдаланатын R, K және F белгілерімен айналыспау керек. Неліктен? Өйткені олардың өздері сізге мағынасын түсіндіре алмайды. Дегенмен, R боксшы қозғалтқышын, қатардағы K және бір цилиндрлі F-ді білдіреді деп айтылады. Кем дегенде, бұл дұрыс болды! Бірақ бұл болашақта болмайды. Фотосуреттерде көрген жаңадан келгендер F әрпімен белгіленген, бірақ олар бір цилиндрлі қозғалтқышпен емес, екі цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Сондай-ақ боксшы емес, параллельді екі цилиндрлі.
BMW ерекше нәрсе екендігінің тағы бір дәлелі, сіз айта аласыз. Ал сіз дұрыссыз. Параллельді екі цилиндрлі қозғалтқыш мотоциклдер әлемінде өте кең таралған емес. Бірақ BMW Motorrad-да олар бар. Бірақ оларда төрт цилиндрлі қозғалтқышты таңдағанының көптеген жақсы себептері бар. Сондай-ақ неге бокс емес, параллельді. Біріншіден, төрт цилиндрлі қозғалтқыш қымбатырақ, ауыр және үлкенірек болатындықтан, екіншіден, олар айналу моментінің бірлігін қалағандықтан және ақырында, қорап қорабы аз аэродинамикалық болғандықтан.
Бұл аргументтерді негізінен қабылдауға болады. Бірақ жаңадан келген адамды бәсекелестерден ерекшелейтін ерекшеліктер мұнымен бітпейді.
Тағы бір қызықты нәрсе - бронь астында жасыру. Жанармай багын әдеттегідей орындықтың алдында емес, оның астында табасыз. Бұл шешімнің артықшылығы, ең алдымен, мотоциклдің төменгі ауырлық орталығы, жеңіл жанармай құю (алдыңғы жағында «цистерна» бар сөмке болған кезде) және қозғалтқышты ауамен тиімдірек толтыру. Отын багы әдетте орналасқан жерде ауа қабылдау жүйесі бар. Жаңадан бастағандар тағы бір ерекшелігімен мақтана алады - жетек тізбегін алмастыратын тісті белдік немесе біз Бавариялық мотоциклдер туралы айтатын болсақ, жетек білігі. Көрдіңіз бе? Сіз тағы да дұрыс айтасыз, жетек белдігі мотоцикл әлемінде жаңалық емес - оны Harley-Davidson-да табуға болады және қазірдің өзінде CS (F 650)-де қолданылады - бірақ бұл әлі де бір цилиндрге қарағанда әлдеқайда күрделі жоба. , өйткені жаңа құрылғы көбірек момент пен қуатты басқара алады.
Енді біз екі жаңадан келгендердің де негізгі сипаттамаларын қарастырдық, біз шын мәнінде қандай велосипедтермен айналысып жатқанымызды көретін уақыт келді. Бақытымызға орай, бавариялықтар модельдерді белгілеу үшін қолданатын белгілер қозғалтқыш белгілеріне қарағанда қисындырақ, сондықтан мұнда ешқандай түсініксіздік болмауы керек. S – спорт, ал ST – спорттық туризм дегенді білдіреді. Бірақ шынымды айтсам, бұл ең аз айырмашылықтары бар өте ұқсас екі велосипед. F 800 S спорттық болғысы келеді, яғни оның алдыңғы құрышы, төменгі алдыңғы шыны, төменгі руль, артқы сөренің орнына тұтқалары, әртүрлі дөңгелектері, қара алдыңғы қанаттары және агрессивті түрде жасалған орындықтар бар. позиция.
Біз онсыз жасай алмайтын нәрсе - тіпті кішкентай жүргізушілер мен әсіресе әйел жүргізушілерге жерге жетуді жеңілдететін жеткілікті төмен орын. Бұл, өз кезегінде, жаңа F-сериясының кімге арналғанын анық көрсетеді: мотоцикл әлеміне алғаш кіргендер үшін және көп жылдардан кейін оған қайта оралатындардың барлығы үшін. Егер сіз жаңадан келген адамға басқа жағынан қарасаңыз, олар жақсы велосипедтер.
Сіз оларға мінген кезде де, сізді ер -тоқымнан лақтырғысы келетін агрессивті адамдарды мінбегеніңіз түсінікті болады. Эргономика ұсақ -түйекке дейін жеткізілген. Екі жағдайда да руль дөңгелегі корпусқа жақын орналасқан, керемет Beemvee қосқыштары әрқашан қолында, аналогты спидометрлер мен қозғалтқыштың айн / мин жылдамдығын оқу оңай, ал СКД күн шыққанда да оқылады. Айтпақшы, біз жаңа өнімді сынақтан өткізген Африка құрлығының оңтүстігінде жаз жай күзге айналып бара жатқан еді, сондықтан мен сізге бірінші кезекте айта аламын, өйткені күн жеткіліксіз болды.
Құрылғыны іске қосқанда, ол боксшы сияқты дерлік естіледі. Инженерлер (бұл жолы олар австриялық Rotax адамдары болды) оның дизайнына ғана емес, дыбысына да қызығушылық танытқаны тез анық болды. Олардың мұны қалай жасағанын арнайы қорапшадан оқуға болады, бірақ шындық, ұқсастықты дыбыстан ғана емес, тербелістерден де көреміз. Қалай болғанда да, BMW Motorrad шынымен де бәсекелестермен шатастырмайтын өнім жасауға тырысты және олар сәтті болды. Екі мотоциклді де - S және ST - басқару өте оңай. Ойын дерлік. Жақтау берік алюминийден жасалған және одан да агрессивті шабандоздарды қанағаттандыру үшін жеткілікті қатты. Телескопиялық шанышқылар алдыңғы жағындағы соққыларды, ал артқы жағында демпферлік реттелетін орталық амортизаторды сіңіреді. Тежегіштер, BMW болуы керек, орташадан жоғары, сонымен қатар қосымша ақы үшін ABS жүйесін қарастыруға болады.
Басқаша айтқанда, F 800 S және ST - бұл көптеген қателерді кешіре алатын тамаша мүмкіндіктер. Тіпті тым жоғары жылдамдықтағы бұрыштарда сіз алдыңғы тежегіш тұтқасына оңай жете аласыз. Сіз мұны сезіммен жасасаңыз, велосипед сіздің реакцияларыңызға жауап бермейді. Тек жылдамдық төмендейді. Бұрыштан жылдамдағанда, дизельді қозғалтқыш газ емес, аяқтар арасындағы жұмысты орындап жатқандай сезінеді. Еш ойланбау, қажетсіз сермеу, тек жылдамдықты үнемі арттыру. Әрқашан жеткілікті момент бар. Ал егер сіз спорттық жүріс іздесеңіз, қозғалтқышты сәл жоғары итеріңіз - 8.000-ға дейін - және қуат өмірге келеді: зауыт уәде еткен 62 кВт / 85 а.к. Ал егер бұл тым аз деп ойласаңыз, қателесесіз. Кейптауннан шамамен 50 минуттық жерде орналасқан Франчук қаласынан тік көтерілетін қарапайым тау жолында да, S және ST өрмелеуді мүлдем елемей, бұрылыстарды басқаруымен таң қалдырды. Бұл қасиеттердің біліктілігі аз болады, және көптеген жылдардан кейін мотоцикл әлеміне оралғандардың барлығы оларды міндетті түрде бағалайды.
Дәл солай. Егер сіз тым қатал болмасаңыз, бұл таңқаларлық үнемділік болуы мүмкін. Қалыпты жүргізу жағдайында ол 100 километрге бес литрден аз жұмсайды. Және, шынымды айтсам, бұл жерде де ең жақсы. Бірегей дизайн арқасында ол 4.000 -нан 5.000 айн / мин дейінгі жылдамдықты жақсы көреді. Егер сіз оны жоғарыға бұрсаңыз, оның спортқа ұқсамайтын дыбысы сізді мазалайды, ал ең төменгі жұмыс аймағында негізгі білік шығаратын тербелістер сізді мазалайды.
Бірақ бұл BMW мотоциклдеріне тән тағы бір сипат немесе бұл екі мотоциклді басқа брендпен ешқашан шатастырмайтын отбасылық байланыстардың бірі.
BMW F 800 S / ST
Төбесі
- BMW F 800 S: 2, 168.498 ОРЫН
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 отыр
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 4 жүрісті, 2 цилиндрлі, параллель, сұйықтықпен салқындатылған, 798 см3, 62 кВт / 85 а.к 8000 айн / мин, 86 Нм 5800 айн / мин, электронды бүрку және тұтану (BMS-K)
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, уақыт белбеуі
Аспа мен рамка: алдыңғы телескопиялық шанышқы, артқы алюминий бұрылысы, реттелетін амортизатор, алюминий қаңқасы
Шиналар: алдыңғы 120/70 ZR 17, артқы 180/55 ZR 17
Алдыңғы тежегіштер: Қос диск, диаметрі 2 мм, артқы диск, диаметрі 320 мм, қосымша ақыға ABS
Доңғалақ базасы: 1466 мм
Орындықтың жерден биіктігі: 820 (790) мм
Жанармай багына: 16
Мотоциклдің салмағы (жанармайсыз): 204/209 кг
0-100 км жылдамдық: 3, 5/3, 7 б
Максималды жылдамдығы: 200 км / сағ астам
Жанармай шығыны (120 км / сағ): 4 л / 4 км
Өкілі: Авто белсенді, Cesta v Mestni журналы 88а, Любляна, 01/280 31 00
Біз мақтаймыз
жүргізудің қарапайымдылығы
жиынтық ұтқырлық
эргономика
отыру жағдайы (F 800 ST)
Біз ұрысамыз
екі цилиндрлі спорттық емес дыбыс
ұзақ сапарларда шаршап отыру жағдайы (F 800 S)
мәтін: Матевж Корошец
фото: Дэниел Краус
