BMW E46 - ақырында қолыңызда

Адамдарға премиум көліктер ұнайды, өйткені олар бүлінген, әдемі безендірілген және бірнеше метрден кейін барлығына қызғанышпен қарайды. Дәл осы соңғы сұраққа байланысты бұл көліктерге бірнеше терминдер қосылды - адвокаттар мен гольфшылар Ягуарларды, BMW есірткі сатушыларын, Мерседес сутенерлерін және Audi ақша айырбастаушыларын басқарады ... Ал егер біреу премиум көлігіне ие болып, «қалыпты» көрінгісі келсе. онда»?

Кішкентай және дөрекі емес нәрсені іздеу жеткілікті. Мысалы, BMW 3 сериялы E46. Бұрын ол қымбат болды және оны таңдаулылар сатып ала алатын, бірақ қазір салыстырмалы түрде қымбат және оны ұстай алатын кез келген адам сатып ала алады. Бірақ ең жақсысы, ол кем дегенде қол жеткізуге болатын болды. Бұл нұсқа нарыққа 1998 жылы шықты, ол өзінің предшественінің стилистикалық идеясын дамытты және адамдардың жүрегін жаулап алумен қатар, аз «капюшон» болды. Біраз уақыт бұрын мен купе нұсқасын сипаттадым, өйткені ол сәл басқа тағамдарға тұрарлық еді. Седан шын мәнінде үлкен доңғалақтары бар ыстық көлік болуы мүмкін, ол дем алатын кез келген нәрсені жырта алады, бірақ... жақсы, мүмкін, мүмкін емес. Оның екінші табиғаты да бар - кәдімгі, сабырлы және жақсы дайындалған көлік. Ең бастысы, алғашқы қондырғылар 12 жастан асқанымен, оларды кез келген уақытта өндіріске қосуға болатын сияқты. Иә, бірдеңе жасалды, қазір біздің жолымызда E46-ны кездестірмеу қиын, бірақ сол кездегі Тройка бәсекесіне қарағанда, ол әлі де басқа дәуірдегі сияқты. Бастапқыда бұл ұрпақ құдаға ұқсайтын Mercedes C W202-мен бәсекеге түсті. Mercedes-тен басқа, Audi A4 B5 де жетекші орын үшін күресті - әдемі, классикалық және өте қызықсыз. 2000 жылдан кейін жағдай аздап өзгерді - содан кейін Mercedes және Audi өз үлгілерінің жаңа буындарын шығарды, бірақ E46 2004 жылға дейін шығарыла берді. Бірақ бұл жақсы көлік пе?

Ол бар, бірақ ол енді жаңа емес, сондықтан оны жөндеуге тұрарлық. Егер сіз оны сәтсіздік деңгейі бойынша бағаласаңыз, онда бұл орташа. Резеңке және металл суспензия элементтері біздің жолдарымызды ұнатпайды, галстуктар жиі бас тартады, ал көп буынды жүйе арзан емес және қызмет көрсету жағымды емес. Электроника? Негізгі, отандық нұсқаларда онша көп емес, сондықтан да бүлдіретін ештеңе жоқ. Біз автомобильдерді шетелден әкелуді жақсы көреміз және көптеген E46-да тікелей қала тұрғыны сән-салтанат деп санайтын көптеген элементтер бар. Дегенмен, танымал аксессуарлар көбінесе сәтсіздікке ұшырайды - терезе механизмі және орталық құлыптауды басқару модулі. Сондай-ақ, автоматты кондиционері бар модельді табу оңай - шын мәнінде, ол ыңғайлы және әдемі көрінеді, бірақ ол жұмыс істегенде ғана қуантады. Панель қызып кетеді және ауа ағынымен кереметтер орын алады.

Автокөлікті әлі де эстетика тұрғысынан бағалауға болады, бұл жерде заттар әлдеқайда жақсы. Пайдаланылған материалдар, кабинаның сәйкестігі - иә, бұл премиум класс, өйткені көптеген жылдар бойы «сындырылғаннан» кейін де біздің жолдарда ештеңе сықырмайды. Бұл үшін көптеген кузов нұсқалары бар - купе мен седаннан басқа, сіз станциялық вагонды, конвертетті және ықшам фургонды да сатып ала аласыз. Дәл - және шағын ақау бар. Жалпы алғанда, «Тройка» - бұл орта класстағы көлік және оның негізінде шағын автокөлік шығарылғандықтан, бұл жалпы алғанда, көлік онша үлкен емес дегенді білдіреді. Және бұл рас - доңғалақ базасы 2.7 м-ден сәл астам, бірақ артқы жағы барлық нұсқаларда сәл тар. Сонымен қатар, магистраль жақсы реттелген және жақсы аяқталған болса да, жай ғана кішкентай. Вагон 435л, седан 440л, басқа нұсқалар туралы сұрамағаныңыз жөн.

Бірақ BMW - бұл көлік жүргізуден ләззат алу - бұл шынымен де. Суспензия біршама қатал орнатылған, бірақ бәрібір бүйірлік соққыларды болдырмас үшін және шағымданатын ештеңені болдырмау үшін жеткілікті қолайлылықты сақтайды. Рас, бізде слалом жарысы бар, бірақ қарғыс атсын – руль жүйесі көлікті жақсы сезінуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ, бұл озық технологияда беріліс қорабы да оны Зевс жасағандай әсер қалдыратынын айтқым келеді, бірақ бұл өтірік болар еді. Екінші жағынан, оны жасаған шығар, өйткені Зевс машиналарды білмейтін шығар. Өйткені, ол үлкен градацияға ие және қозғалтқыштардан барлық мүмкіндіктерді сығады, бірақ тозуға төзімді емес. Кейде «кері» соққыға жету қиын, бірақ менің ойымша, жөндеу жинақтарын шығару кезінде BMW жақсы білетін қатемен ештеңе салыстыра алмайды - бесінші беріліс таңдалған кезде ұя бейтарап күйге оралмайды. Нәтижесінде, үшінші беріліске ауысу соқыр ату сияқты сезіледі, ал беріліс қорабы дәл емес және көңіл көтеруді бұзады. Бірақ көп нәрсені қозғалтқыш өтеуге болады.

«Тройка» қалыпты жүргізуге арналған қарапайым көлік ретінде де, жыртқыш көлік ретінде де конфигурациялануы мүмкін. Көптеген қозғалтқыштар бар, бірақ олардың кейбіреулері, жұмсақ сөзбен айтқанда, өте өздігінен емес. Бензин қондырғыларын осы үш топқа бөлуге болады. Люкінде «316» эмблемасы бар көліктер бар. Бұл көліктің капотының астында 1.8 немесе 2.0 литр бар екенін білдіреді, ол қорқынышты көрінеді, өйткені бұл «беем», бірақ ол әрең жүреді - 105 немесе 116 км жақсы өнімділікті қамтамасыз ете алмайды. Екінші топ негізінен «318» және «320» деп белгіленген нұсқалардан тұрады. Егер олардың капот астында 2 литрлік қозғалтқышы болса, онда олар 143 немесе 150 ат күші болады. және бұл қалыпты жүргізу үшін көптеген жүргізушілер үшін жеткілікті болады. Олар айналдыруды жақсы көреді, 10 секундтан аз уақыт ішінде 3-ге жетеді және 323-серияны «басқа әлемге» телепорт ретінде емес, тыныш лимузин ретінде көретіндер үшін жақсы таңдау. Телепорт кем дегенде 170 км болатын «330i» және одан жоғары барлық нұсқалар болады. Үстіңгі жағында M нұсқасы бар, ол көп ақшаны талап етеді және шын мәнінде бұл машинаның мүлде басқа жанры. Көбірек қарапайым нұсқаларға 231i 2.8KM кіреді, бірақ оны ақылға қонымды бағамен табу қиын. Екінші жағынан, шамамен 200 км сыйымдылығы бар 6 литрлік қозғалтқышы бар модель бар. Еденге «газды» басқаннан кейін қатарынан 280 цилиндр, 2.5 Нм және барқыт жұмыс істейді - бұл қозғалтқыштың соншалықты тыныш екендігі өкінішті, бірақ ұзақтығы бойынша оны көбік ваннасында шомылумен салыстыруға болады - олай емес. шаршатады, тіпті босаңсытады. Ол талғампаз неміс атауы doppel-vanos бар нәрсемен жабдықталған және ешқандай өнертабыс немістерге әлемді жаулап алуға көмектеспейді. Әйтпесе, бұл клапан уақытының екі есе өзгеруі - олар крутящий толқын пішінін жақсартады, бұл шынымен де сезіледі. Қозғалтқыш өзінің мүмкіндіктерін керемет түрде дамытады және ең төменгі айналымнан бастап артқы жағының шашырауына жол бермеу үшін абай болу керек. Қалай болғанда да, жоба бағаланды - бір уақытта ол ең жақсы қозғалтқыш үшін сыйлық алды. «325i» белгісімен белгіленген кішірек 245 литрлік қозғалтқыштың қуаты да ұқсас, бірақ оның салмағы XNUMX фунт-фут, жүруі айтарлықтай нашар және жауап бермейді.

Әрине, дизельдер де болды. Мен сені сағынамын, бірақ 330d ең жақсысы. 184-204KM, 390-410Нм айналу моменті мен өнімділігі Гиеректің спорттық көліктерімен салыстыруға болады, оны ұнатпау қиын. Сонымен қатар, оны пайдалану қиын емес. Өкінішке орай, бұл велосипед қайталама нарықта сирек кездесетін қонақ болып табылады, 320d 136-150 км аң аулау әлдеқайда оңай, бұл «үштікті» күнделікті пайдалану үшін жақсы жылдам машинаға айналдырады, ал 318d 115 км - бұл велосипед астында капот, ол жүк көтергіш арбаларымен жарыса алады.

Бұл жағдайда бұл көлікті сатып алған дұрыс па? Әрине. Кемшіліктері жоқ көлік жоқ, бірақ Тройка бағасына тұрарлық. Және тағы бір нәрсе - бұл есірткі сатушыға ұқсамайды.

Бұл мақала сынақ және фотосессия үшін ағымдағы ұсыныстан автокөлікті ұсынған TopCar сыпайылығының арқасында жасалды.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: [phone]