BMW 635 CSi сынақ дискісі: Кейде кереметтер орын алады

Мифті қалай жеңе алмады - жас автомобиль ардагерімен кездесу

Классикалық автокөлік иелері мен коллекционерлері - ерекше тұқым. Олардың көпшілігі көптеген өмірлік жағдайларда байсалды көзқарас пен жақсы пайымдауды қажет ететін үлкен тәжірибе мен күшті қабілеттерге ие. Дегенмен, олар мыңдаған нұсқада баяндалған оқиғаны тыңдауға нұрлы жүздермен дайын - көптеген жылдар бойы және бірнеше шақырымдарды жақсы жағдайда сақтаған көліктің керемет болғандай қалай пайда болғаны туралы. көлік жүргізуді ұнатпайтын қамқор қарттар ...

Баға жетпес темір сынықтарын ұнататындардың бұл әлсіздігін біле тұра, мұндай оқиғаға өткір күмәнмен қарау заңды. Ал шын мәнінде, сізге 35 жастағы ер адамның әңгімесі қалай ұнайды? Жақында толық күйінде табылған BMW 635 CSi 14 жыл бойы жүрмеген, бірақ жүруге дайын ба? Зауыттық жинақтағы тозған тежегіш төсемдермен де денеде тот жоқ, бұл таңқаларлық емес, өйткені - назар аударыңыз! - Бұл автомобиль кереметі 23 538 шақырым жерде!

Мұндай ертегіні автомобиль сюжеті бар қала аңызына жатқызғымыз келеді делік, егер ақпарат аса маңызды дереккөзден – автомобиль классикасын жақсы көретін, автоклубтың төрағасы Исрен Миланов мырзадан алынбаса. . ягуар-бг. Auto motor und sport журналының егде жастағы оқырмандары үшін ол клубтың 2007 және 2008 жылдардағы сапарлары туралы есептерімен, сондай-ақ өзінің тамаша қалпына келтірілген Jaguar XJ 40 тұсаукесері бойынша бұрыннан таныс болды. Сондықтан күмәнданудың орнына, біз мырзамен келіссөздер жүргіземіз. Миланов бұл жолы ғажайып болды деген үмітпен фотосессияға барды.

Біздің таныс қызыл-қызыл Ягуардан алыс емес жерасты гаражына қойылған - ақшыл бежевый BMW, Пол Брактың сенімді қолтаңбасы. Хром және басқа да жарқыраған бөлшектер шамдардың жарығында жарқырап, келе жатқан автокөлік мерекесінің сезімін тудырады. Былғары креслоларға жеткенде, жоғарыға көтерілгенде, біз бейсаналық түрде сынақ машиналарынан таныс жаңа қаптаманың иісін күтеміз. Бұл, әрине, болып жатқан жоқ, бірақ тереңде біз басқарып отырған машинаның 35 жыл бұрын Диньфольфинг зауытынан шыққанына әлі де сенбейміз.

Бұл жаңартылған «алтылықтағы» бірінші жетектердің бірі, сондықтан Миланов мырза қуатты 218 а.к. кіріктірілген алты қондырғыларды орнатудан аулақ. Алайда, оның жуан даусы спорттық көзқарасты қалыптастырады, сол кезде ол әлдеқайда күшті және қымбат бәсекелестерді құрметтеді. Auto Motor und Sport сынағында (20/1978) 635 CSi батыл түрде сегіз цилиндрлі қозғалтқышқа қарсы тұрады. Porsche 928 және Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 240 а.к және 100 км / сағ жылдамдыққа жүгіруде ол Porsche -ге тең және Мерседесінен озады, ал 200 км / сағ дейін ол Штутгарттағы қарсыластарынан шамамен екі секундқа жылдам.

Түн ортасында сәттілік

Кенеттен өзінің бүкіл сүйкімділігімен бүтіндей көтерілген бұл кейіпкермен кездесуімізді жалғастыра отырып, біз оның сиқырлы тірі қалуы туралы көбірек білгіміз келеді. Иесінің түсініктемелерінен біз автомобиль коллекцияға кірмегенін және оның мінсіз күйі көптеген жағдайлардың бақытты сәйкестігінен екенін түсінеміз. Әрине, біз әңгіме тыңдайын деп отырған адамның ерік-жігері, ынта-жігері және қайсарлығы.

«Автокөлік тақырыбы мені ешқашан қалдырған емес, - деп бастайды Миланов мырза, - мен Jaguar брендіне деген қызығушылығыммен қатар, мен әрқашан ақшаны ғана емес, сонымен қатар уақытты, күш пен күш салуға болатын тағы бір классиканы алғым келді. тілек. оны қуаныш пен рахат күйіне жеткізіңіз. Мен әлемнің түкпір-түкпірінен келген 350-ге жуық дилерлердің базасын жасап, бір түнде сағат 11 шамасында олардың интернеттегі парақшаларын қарап отырып, осы BMW көлігіне тап болдым. Мен шынымен ұйықтап қалдым! Оны кез келген уақытта ассортиментінде 350-ге жуық классикалық автокөліктері бар және барлық негізгі классикалық автокөлік көрмелерінде кеңінен ұсынылған голландиялық The Gallery Brummen компаниясы ұсынды.

Дилерлер көптеген фотосуреттерді жүктеп салды және - әділеттілік үшін - олардың кейбіреулері төменде көлікті көрсетті. Мұндай фотосуреттер компанияларда әрдайым бола бермейді, бірақ олар мені жеңді. Мен олардан маған қосымша фотосуреттерді жіберуді өтіндім, мен оларды көргенде, келісім-шартты жіберуді өтіндім.

Мен көлікті сатып алып, Болгарияға келгеннен кейін, мен өз басымнан бас тартып, барлық тозған бөлшектерді - тежегіш жастықшаларды, дискілерді және т.б. ауыстыруға тура келді. Тек машина өте жақсы болмаса, өте жақсы техникалық жағдайда болды.

Автокөлік 23 538 шақырым жерде болды! Ол 35 жаста, үш иесі бір-бірінен бір-екі миль қашықтықта өмір сүреді және олардың барлық мекен-жайы Комо көліне жақын, бірақ Швейцарияда, ең жақсы аудандардың бірінде орналасқан. Автокөліктердің қауіптілігі онша көп болмауы бұл аймаққа тән, өйткені климаты итальяндықтар. 635 жылдың желтоқсанында BMW 2002 CSi тізілімінен алынды деп айтқан соңғы иесі 1927 жылы туылған.

Тіркеуден шыққаннан кейін көлік қозғалмады, қызмет көрсетілмеді. Мен оны 2016 жылдың қаңтарында сатып алдым, яғни машина гаражда 14 жыл болды. Өткен жылы голландиялық саудагер оны Швейцариядан сатып алды, мен оны Нидерландыдан еуропалық ретінде сатып алдым, яғни мен ҚҚС-ға қарыз болмадым ».

Бақытымызға орай проблемалардан аулақ болдым

Біздің сұхбаттасушы тақырыпты өзінің тағдырына айналған 635 CSi моделінің тарихын өзіндік зерттеу деректерімен біртіндеп кеңейте түседі.

«Бақытымызға орай, автомобиль өршіл Швейцария нарығына арналып жасалған және өз өмірін жолдарда тұз бен сілті аз болатын елдің ең жылы жерінде өткізген. Бұл автомобильдің тірі қалуының себептерінің бірі, дегенмен бұл BMW Six сериясының татқа осалдығымен танымал болған алғашқы мысалдардың бірі. Ең сезімтал - Рейндегі Карманн зауытында 9800 жылдың желтоқсанынан 1975 жылдың тамызына дейін толығымен шығарылған 1977 бірлік. Тот проблемасы бар екенін анықтағаннан кейін, олар соңғы жинауды Диньфольфинг зауытына көшіруге шешім қабылдады. Нақтырақ айтқанда, бұл көлік құралы алты жылдық тотоқшаулағыш кепілдігімен келген және оны Valvoline Tectyl қорғалған. Құжаттарда бұл қорғауды қолдау қажет Швейцариядағы қызмет көрсету орындары көрсетілген.

1981 жылы тіркелген кезде бұл 635 CSi базалық бағасы 55 марканы құрады, бұл үш есеге жуық және жаңа аптадан сәл артық болды. Сонымен, қазіргі «алтылық» сияқты, бұрын бұл модель өте қымбат болған.

Түс таңдауы біртүрлі – Германиядағы таксидің түсіне ұқсас; Бұл да уақыт өте келе көліктің сақталуына ықпал еткен шығар. Бүгін, 35 жыл өткен соң, бұл түс ретро стилінде ерекше көрінеді, мен үшін ол сол кездегі көк және металл қызыл сәннен алыс екендігі қызықты болды.

Неміс классификациясы бойынша автомобильдің жағдайы шамамен 2 - 2+ болды. Бірақ мен оны жақсы күйде алғандықтан, оны 1-ші күйде - Конкурлар немесе Американдық классификациялық шоуда жасау үшін бар күшімді салуға бел байладым. Мұндай машина көрмелерде оңай пайда болады, талғампаздық үшін жарыстарға қатысып, таңданыс пен қошемет тудырады. Бұл шынымен орындалды деп айтуға батылы барамын.

Ең қиын нәрсе - интерьердегі жиһаз.

«Сауығу» ұғымы жасалған істің шегінен шығып кеткендей; керісінше, бұл ішінара жөндеу, оның ішінде нашар жөндеуден өткен жеңіл артқы соққыдан кейінгі түзетулер. Daru Car сервисінде орындалатын негізгі жұмыс – бүкіл шассиді алып тастау, бөлшектеу және құм себу. Содан кейін бөлшектер алдын ала және артқы оське арналған жаңа резеңке төлкелермен, жаңа кадмий болттарымен, гайкалар мен шайбалармен (Германиядағы екі мамандандырылған компания алдыңғы және артқы осьтерге жөндеу жинақтарын сатады) праймермен өңделді, боялды және құрастырылды. Осылайша, толықтай жаңартылған жүгіру механизмі алынды, онда маңызды ештеңе ауыстырылмаған - кронштейндер, серіппелі ұштар және т.б.

Daru Car механиктерінің кеңесі бойынша резеңке сызықтар қатып, ауыстырылды. Сондай-ақ, маған тежегіш дискілері мен жастықшаларын ауыстырмауға кеңес берді, тіпті тежегіш шлангтары 1981 жылдың қаңтарында шығарылған және жақсы көрінеді. Ілгектерде, табалдырықтарда және дененің төменгі бөлігінде сияқты сезімтал жерлерінде тот жоқ, бұл көлік құралының өте жақсы жағдайда екенін көрсетеді. Қозғалтқыш туралы ештеңе жасалмады, тек сүзгілер мен майларды ауыстырудан басқа, тікелей диагностикалау мүмкіндігі жоқ, оны стробоскоппен реттеу керек.

Өз бөліктерімен қалпына келтіру

Daru Car-да мен шығын материалдарымен қиындық көрген жоқпын, өйткені олар BMW-дің ресми серіктестері. Мен бүкіл ұжымнан өте түсіністікпен кездестім, адамдар бұл машинада жасаған жұмыстарынан шабыт алды дер едім. Маған жаңа E12 артқы жинағы ұсынылды, онымен E24 жабдықтарымен және доңғалақ базасымен бөліседі. Мен келістім, бірақ машина құрастырылған кезде артқы дөңгелектер Татра жүк көлігіндей көлбеу болып шықты, сондықтан біз бастапқы амортизаторлар мен серіппелер жиынтығына оралдық. Автокөлік өз бөлшектерімен қалпына келтірілді деп айтуға болады. Негізінен бұл жаңа белдіктер, сүзгілер және қосалқы бөлшектер, әрине, түпнұсқа. Бірақ мен тағы да қайталаймын, кіре берісте «алтылықтың» жағдайы өте жақсы болды, және бұл өте жақсы өтті.

Шындығында, классикалық модельді сатып алудың үлкен ләззаты - бұл машина үшін бірдеңе жасау мүмкіндігі. Әрине, Ягуарды бұрынғы қалпына келтіруден мен оны сатып алуға жұмсаған әрбір лев үшін оны қалпына келтіру үшін тағы екі лев салғанымды түсіндім. Енді есеп сәл басқаша, мен сатып алуға салынған үш леваның бір левін қалпына келтіруге жұмсадым деп айтар едім. Мен мұндай әрекетке баратын кез келген адамға осы тәсілді қабылдауды, яғни көлікті қалпына келтіру көлемін шектейтін ең жақсы жағдайда қабылдауды өте ұсынамын. Әрбір марка мен модель үшін шеберхана мен бөлшектердің жағдайы бірегей және сіз көлікті өзіңіз қалаған бастапқы күйіне келтіре алатын бөлікті таппай ыңғайсыз жағдайда қалуыңыз мүмкін.

E24 E12 негізінде жасалғандықтан, менде суспензия мен қозғалтқыш бөліктерінде - белдіктерде, сүзгілерде және т.б. проблемалар болған жоқ. Жалғыз қиындықтар, бұл E24-ке арналған барлық материалдарда көрсетілген. қалыптау, қаптау және т.б. заттармен. Германияда екі мамандандырылған компания бар, BMW классикалық бөлімі де көмектесе алады, бірақ интерьердегі көптеген бөлшектер үшін 35 жылдан кейін бәрі аяқталды.

Кейбір қаптамалар, мысалы, артқы орындықтардың артқы жағындағы қабықтар, мен бастапқы түсінде таба алмадым, сондықтан оларды басқасына қойдым. Алайда Горублянда мен осы қабықтарды үлгі бойынша қажетті түске бояған бірнеше факирді таптым. Бұл ішкі жаңарту «жасарудың» бір бөлігі болып табылатын ескі автомобильдер нарығы ретінде горубляндықтардың дәстүрлеріне байланысты. Бұл шеберлер сонымен қатар қоңыр емес, қара түске ие болатын орындықтарды реттеу механизмдерінің үстінен пластикалық қақпақтарды бояды. Мен Горубляндағы жігіттердің жұмысына өте ризамын.

Жалпы, жақсы шеберлер бар, бірақ олар бір жерде сирек жұмыс істейді, сондықтан оларды әңгімелер арқылы, достар арқылы, клубтық шаралар арқылы және, әрине, Интернет арқылы табу керек. Сонымен, шұлық ашылды - сілтеме бойынша сілтеме - өйткені мұндай жобаға қатысатын барлық адамдарды анықтау үшін арнайы ақпарат көзі жоқ. Барлығымен кездесуге жазылу керек, содан кейін тексеру, баға келіссөздері және т.б.

Әсіресе, уақыт өте келе түсі өзгерген орындықтардың артындағы артқы терезе астындағы қабықты табу қиын болды. Мен бұл туралы Германиядағы, Швейцариядағы және Австриядағы 20 түрлі компанияға хат жаздым, оларды проблема туралы егжей-тегжейлі оқыттым. Оны екі мамандандырылған компанияның BMW қоймаларынан табу мүмкін болмады. Болгариялық автокөлік қаптамасы мұны істеуден бас тартты, себебі төсем кілеммен бірге ыстық мөрмен басылды, нәтижесінде екі қабық пайда болды - сол жақтың артында және оң жақтағы орындықтың артында. Ақырында, Daru Car-дан көлікті алудың соңғы сәтінде мен бұл мәселені бояу жөндеуші Илья Христовпен бөлістім, ол ескі бөлікті бояуды ұсынды. Екі күннің ішінде бірнеше қол қоңыр спрейден кейін, күннен электр тоғына айналған кілем бұрынғы түсіне оралды - сондықтан, менің үлкен қуанышым, ол ештеңені ауыстырмай қайта өңделді және бөлшектері сол қалпында қалды. машина жасалады.

1978 жылғы шілдеде 635 CSi өндірісі басталған кезде орнатылған артқы спойлер көбіктен жасалған. 35 жыл ішінде ол суды сіңіретін және шығаратын губкаға айналды. Оны нөлден табу мүмкін еместігін түсініп, мен шыны талшықтан бөлшектер жасайтын қолөнершілерді кездестірдім. Олар келді, басып шығарды, бірнеше күн ойнады, бірақ соңында олар ұзаққа созылатын, суды сіңірмейтін және бояудан кейін түпнұсқадан жақсы көрінетін шыны талшықтан жасалған спойлер жасады ».

Шындыққа айналған ертегідегі бұрылыстар мен бұрылыстар тарихы ұзақ уақытқа созылуы мүмкін. Көпшілігі қазірдің өзінде жаңа, керемет 35 жастағы ардагер сияқты ғажайыптар кездейсоқтықтың нәтижесі ме, әлде жай сыйақы ма деп ойлауы мүмкін. Мүмкін, барлығы өз жауабын береді, және біз Миланов мырзаның тағы бірнеше сөзімен аяқтаймыз:

«Бүгін мен сатып алу, олар айтқандай, әрбір тиынға тұрарлық деп есептеймін, өйткені автомобиль шынымен де шынайы. Бұрынғы кішігірім жөндеу жұмыстарын Дару Қардағы сияқты біліктілігі жоқ мамандар жасаған, бірақ бұл реттеліп, кейін түзетілген. Ақыр соңында, көңіл көтерудің бір бөлігі - бұл өнімді әлдеқайда жақсартатын нәтижеге жету үшін өз күш-жігеріңізді салу, өзіңізден бір нәрсе беру. Өйткені, егер сіз жай ғана көлік сатып алып, жаңасын айтып, терезеге салсаңыз, бұл жобаға сіздің қандай қатысыңыз бар? Бұл қанағаттанарлық емес - кем дегенде классикалық көліктермен айналысатындар үшін және мені жақсы түсінетін шығар.

Мәтін: Владимир Абазов

Суретте: Мирослав Николов