Салыстырмалы сынақта BMW 4 Series Gran Coupé және VW Arteon сынағы

Volkswagen CC мұрагері өзінің күн сәулесіндегі орнын жеңе ме?

Arteon екі модельді ауыстырып, BMW 4 Series сияқты төрт есікті купелермен бірге көп жұмыс істеуі керек - бұл өте өршіл жоспар. Оның мұны істей алатын-болмайтынын BMW 430d Gran Coupé xDrive мен VW Arteon 2.0 TDI 4Motion арасындағы салыстыру сынағы көрсетуге болады.

Автотұрақтарда серуендеу бос уақытыңыздағы ең үлкен көңіл көтеру емес шығар, бірақ ол сізге, ең болмағанда, көзіңізді ашып қарасаңыз, үйрете алады. Себебі бірнеше жылдан бері фургондар, жол талғамайтын көліктер мен вагондар арасында біз седанға өте талғампаз, бірақ төрт есігі бар, яғни таза купе бола алмайтын машиналарды көрдік.

BMW 4 сериялы Gran Coupé сияқты төмен есікті төрт есікті модельдер көбейіп келеді. Олармен бірге купелер дозада болғандықтан, олар отбасылық автомобильдерге тән ұтымдылықты седанға тән емес талғампаздықпен үйлестіре алады.

Бұл қозғалыс 2004 жылы Mercedes CLS -тен басталды, содан кейін 2008 жылы VW Passat CC -тің бірінші имитааторы болды. Бұл тарих, бірақ ол мұрагерсіз қалмады.

«Arteon», немесе: VW CC талғампаздығы қайтарылады

Arteon көмегімен CC талғампаздығы жолға қайта оралады - барлық бағытта өсетін және авторитарлық қасбетпен бізді жоғары амбициялар сезінеді. Иә, бұл VW жол талғамайтын жолды бағындырғысы келеді және басқа сатып алушыны тартқысы келеді, ол тыныш өлгенге дейін әлдеқайда арзан сатылған Фаэтонды жоқтады.

Бұл шығарылған CC-нен алты сантиметрге ғана ұзын, бірақ доңғалақ базасы 13 болатын Arteon-ға әкеледі, бұл оның мюнхендік қарсыласын дерлік әсем етеді – Вольфсбург жаңалығы 4 сериялы Гран-купеден асып түсті. 20 сантиметрден асады және 20 еуроға үлкен 1130 дюймдік доңғалақтарсыз, біздің сынақтағы көлік сияқты айтарлықтай күшті және массивті көрінеді. Үлкен өлшемдер, әрине, интерьерге әсер етеді. Қысқасы, Arteon алдыңғы және әсіресе артқы жағында BMW моделі ұсына алмайтын кең орынмен таң қалдырады, бірақ купеге тән жақындықтың орнын толтыру үшін ғана. Бұған, Баварияның артқы жағында қатты, анатомиялық жұмсақ емес орындықтарда сөзсіз нашар жайлылық қосылады.

Алдыңғы жағынан бәрі басқаша көрінеді: BMW спорттық орындықтары (€550) жүргізушіні тамаша біріктіреді және оны руль мен педальдардың артына үйлесімді орналастырады, ал VW сізді балконға шақырады – жүргізушіге массаж функциясы бар оның ыңғайлы желдетілетін орындықтарында биік отыруға болады. (€1570). және VW Passat сияқты тым біріктірілмеген.

Бұл денені білушілердің көңіл-күйін бұзуы мүмкін - атмосфераны құруға тырысқанымен, мысалы, ауа саңылаулары бар, қарапайым және седанды еске түсіретін құралдар тақтасының орналасуының ұқсас әсері. Arteon жиһазындағы ең қайғылы және ең төменгі нүкте, бәлкім, € 565 бас дисплей. Ол сыналған ең қуатты дизельді қозғалтқышпен базалық бағасы әлі 51 600 еуро болатын люкс купе үшін емес, ықшам автокөлік үшін қолайлы болуы мүмкін плексигластың көтеріліп келе жатқан бөлігінен тұрады.

BMW 430d xDrive Gran Coupé-де көлік жүргізудің үлкен рахаты

Бірақ қорытынды жасауға асықпайық. Мысалы, стандартты былғары интерьер мен арзан бағамен қосымша опцияларды қамтитын Luxury Line бар BMW үлгісі 59 еуроны құрайды, бұл әлдеқайда көп. Бұл материалдардың өнімділігі мен сапасы жағынан «төрттікті» айтарлықтай жақсарта алмайды.

Бірақ BMW-де де жақсы нәрсе болды! Бұл дұрыс - алты цилиндр және алдыңғы дөңгелектер арасындағы үш литр ығысу, ал VW корпусы төрт цилиндр мен екі литрге қанағаттануы керек. Бұл жерде қарапайым достардың көздері жанады, ал билікті орналастыруға келсек, олардың себебі бар. Оның үлкен велосипедті қалай сүйрегені, жылдамдықты қалай арттыратыны және «төрттіктің» қалай тездететіні нағыз сұлулық! Мұнда ол 18 а.к. әлсіз. және 60 нм Arteon үлгере алмайды. Екі автомобиль де қосарлы беріліс қорабы арқасында доңғалақтарды айналдырмай іске қосылса да, BMW бір секундта VW-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді, ал 100-ден 200 км/сағ дейін олардың арасындағы қашықтық бес секундты құрайды.

Көптеген цилиндрлерге бөлінген көбірек орын ауыстырулар әлі де толықтай материалдық және өлшенетін болып келеді. Ең алдымен, қозғалтқыш BMW сияқты сенімді жұмыс істейтін автоматты машинамен өзара әрекеттескенде. VW жеті қос іліністі тісті доңғалақтарға қарағанда сегіз беріліс біртіндеп және дәлірек ауысады, олар бұрылудан кейін динамикалық қозғалыс кезінде сәл ұзағырақ уақытты алады.

Сондай-ақ, беріліс қорабы рычагының бүйірлік қозғалысы арқылы жарияланған VW спорт режимі шын мәнінде қолмен басқару режимі (нақты спорт режимі күрделірек таңдалған немесе жеке конфигурацияланған) әдеттен тыс. BMW моделінде тұтқаны жылжыту спорттық режимге де әкеледі: берілістерді жоғары айналымдармен ауыстыру, жылдамырақ төмендету, берілістерді ұзағырақ ұстау – қысқасы, көлік жүргізу рахаты.

Жанармай бекетінде BMW қанша көңіл көтереді? Қысқартылған адвокаттар оны қалай жұтып қойғанына қарамастан, біздің шығындарымыздың өлшемдері BMW 0,4 километрге ең көп дегенде 100 литрге жететіндігін көрсетеді. Алайда, егер сіз оларды алты цилиндрлі қозғалтқыштың жібектей жұмысына салынатын салық ретінде қарастыратын болсаңыз, бұл үлкен зиян. 4000 айн / мин-нан сәл жоғары VW күштірек тербелістер мен аздап реңді дыбыс шығаруға мүмкіндік береді. Оған дейін ол өзінің әдемі тембрін өрескел гүрілмен ауыстырған Мюнхеннен шыққан алты цилиндрлі кәдімгі алты цилиндр тәрізді бірқалыпты жүреді. Сонымен қатар, 430d жылдам қозғалу кезінде аэродинамикалық шу шығарады.

Ләззат ешқашан таусылмайды

БМВ-ның кезек күттірмей жалғастырып келе жатқаны қуантады. Кәдімгі көлік жүргізу кезінде көлік жүргізушіні жалғыз қалдырады және жай сұрағанын орындайды. Егер өршілдік пен бүйірлік үдеу, дәл табылған тоқтау нүктелері мен мінсіз сызықтар ойынға кедергі келтіретін болса, төрттік оған ауыр машина сияқты сезінсе де, қосылады, (250 евро). ) Arteon-дың нұсқаулығынан гөрі аз кері байланыс береді.

Шын мәнінде, ол көбірек сүйенеді және сәл ертерек жүре бастайды, бірақ жаңылыспайды. VW көлік құралын жасады, әсіресе белсенді қозғалысқа және күтпеген ептілікке сәйкес келеді, бұл слалом мен тосқауылдарды болдырмау сынақтарының нашарлығына қарамастан, жолда өте көңілді болуы мүмкін. Алайда, тежеу ​​қашықтығын өлшеу кезінде Артеон 130 км / сағ және одан жоғары жылдамдықта айтарлықтай кемшіліктер көрсетті.

Екі купе де орташадан жоғары емес аспаның жайлылық рейтингін алады. Жақсы өңделген жолдарда екі көлік те теңдестірілген, тіпті серпімді және ұзақ сапарларға жарамды сезінеді. Бірақ бейімделгіш амортизаторларға қарамастан (Артеондағы стандарт, квад үшін қосымша € 710), олар ұзақ қашықтыққа жайлылықта әлсіздіктерін көрсетеді - әсіресе VW-де - қатал суспензия реакциясы және осьтерде айқын естілетін соққы. Бұған қоса, Arteon ыңғайлы режимде жұмсартылған алдыңғы осьтің созылу фазасының арқасында дененің тік тік тербелісін одан да жоғарылатуға мүмкіндік береді.

Отбасылық купе сатып алушылары техникалық тұрғыдан реттелетін демпферлермен техникалық тұрғыдан қолайлы болуы керек, неғұрлым жауап беретін мінез-құлықты қалайды. VW-дің Артеонға шабуылы сәтті аяқталды. Соңғысы, ең бастысы, ол Gran Coupé квартетін ең көп қолдау жүйелерінің және төмен бағалардың арқасында жеңеді.

Мәтін: Майкл Харнишфегер

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 ұпай

Артеон әлдеқайда кең, жоғары жылдамдықта тыныш және едәуір арзан, қауіпсіздігі мен жайлылығы жағынан серіктестерінен әлдеқайда озық. Алайда, тежегіштер көп ынта-ықылас танытуы керек.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 ұпай

Жіңішке BMW автокөлік ләззат пен темпераменттің артықшылығын көрсетеді. Алайда ащы шындық - оның алты цилиндрлі қозғалтқышында тегіс, тыныш жүру болмайды.

техникалық бөлшектер

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Жұмыс көлемі	1968 ш.б.	2993 ш.б.
Энергияны тұтыну	239 к.с.с. (176 кВт) 4000 айн / мин	258 к.с.с. (190 кВт) 4000 айн / мин
Максимум момент	500 Нм 1750 айн / мин	560 Нм 1500 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	6,4 с	5,4 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	36,4 м	36,4 м
Максималды жылдамдық	245 км / сағ	250 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	7,5 л / 100 км	7,8 л / 100 км
Негізгі баға	51 600 EUR (Германияда)	59 800 EUR (Германияда)