BMW 318d - премиум-орта класс үлгісі

Жақында BMW өзінің модельдеріне алдыңғы жетекті біртіндеп енгізетінін хабарлады. Маған мұны ойлап тапқан адамды жақсы көруді тоқтату жеткілікті болды, бірақ мен оның кім екенін білмеймін. Бұл идея ғана мағыналы болуы мүмкін және болады. Орта санаттағы көліктерді іздейтін адамдар көлік жүргізуге емес, олардан нені таба алатынына және немен мақтана алатынына қызығушылық танытады. Бірінші топ барлығына ұнайды, сондықтан олар VW Passat көлігін адамзаттың киелі мекені үшін көктен келген сыйлық деп санайды. Соңғылары талапшыл және ештеңеге қанағаттанбайды - бұл Premium класс тұтынушылары. Мұндай адамдар өте қарапайым таңдауға ие - олар нарықтағы барлық дерлік автокөліктерді жоғалтады. Жалғыз мәселе - қалғандары шынымен жақсы және таңдау қиын.

Audi, Mercedes, BMW - оларда бірнеше жылдар бойы премиум нарығында үлкен проблема болған жоқ. Дегенмен, бұл көліктердің ешқайсысы мінсіз емес. Бір уақытта айналуы және дөңгелектерге айналу моментін беруі керек ось нашар ось болып табылады. Сондықтан, BMW мен Mercedes-те тек оң жақ руль болса, «артқы», ал Audi жүргізушісі рульмен және физика заңдарымен күресуі керек. Бірақ A4 әйгілі Quattro дискісін де пайдалана алады. Сонымен, не - C-Class және Series 3-ті толық жетекпен сатып алуға болады. Осы екі модельді қарастыра отырып, тағы бір мәселені де қарастырған жөн – Мерседеске қызғанышпен қарайтын адамдардың көзінде олар бөтелке қақпақтарын жинап ақша тапқан зейнеткерге ұқсайды, ал оның күн сайынғы ең қызықты қызметі – кесу. айна алдындағы сұр мұрты. Ал BMW ше? Дәл керісінше - артық адреналинді кесіп тастау үшін ештеңе жоқ, өйткені мұрты басындағы шашпен бірге құлап кетті. Сонымен қатар, пиджак капюшонды свиттерге, ал коллекциялық қақпақтар сыра банкаларының қақпақтарына ауыстырылды. Алайда, бір сәт ойланып көрсеңіз, бұл жерде бірдеңе дұрыс емес. Мен 100 3. zł астам BMW 90 сериясы E100 бар 90% «Dres» кездестіруге қуаныштымын. Бұл дұрыс - ол оларды сатып ала алмайды. Сондықтан E ұрпағы әлі де қауіпсіз. Бірақ бұл тұр ма?

Сыртқы көрініс әрқашан талғам мәселесі болды, дегенмен 3-ші серияда мойындауға болатын нәрсе бар - оның пропорциялары тамаша. Сонымен қатар, денені шебер өрнектеу оны ұзақ уақыт бойы қартаюдан сақтайды. E90 өзінің мансабында бет әлпетін бастан өткерді - ол бұрын артқы жағында Daewoo Lanos сияқты көрінетін, ал қазір ол әдеттегі BMW-ге ұқсайды. Оның барлық белгілері бар - атақты періште көзді фаралар, акула жүзетін төбесі және артқы кабина - сізге тағы не керек? Жүргізу ләззат!

Жылдамдық артқан сайын руль қаттырақ болады. Сіз мұндай гаджет үшін 1000 PLN-ден астам төлейсіз. Ол автокөлікті тамаша сезінуге мүмкіндік береді және иілулердегі көп буынды суспензиямен үйлескенде кереметтер жасайды. Сонымен қатар, көлік өте теңдестірілген, сондықтан кейде сіз осындай үлкен бала сияқты сезінесіз. Жалғыз мәселе - барлық поляк нұсқалары RunFlat шиналарымен жабдықталған, олар әдеттегі резеңке таспаларға қарағанда әлдеқайда қаттырақ, бірақ кем дегенде пункциядан кейін қозғалуды жалғастыруға мүмкіндік береді. Суспензия да жұмсақ емес, сондықтан брусчаткамен жұмыс істеуге көлікпен баратындардың барлығына өкінішті. Көлденең бұзылулар ең тітіркендіргіш, бірақ екінші жағынан, біздің елде көптеген иілулер бар ... Сондықтан сіз бұл тесіктерді жолда кеміре аласыз - мәселе көліктің өзіне қатысты болған сайын жақсырақ.

Бұл үлкен лимузин емес, өйткені бір классқа жататын Ford Mondeo Робинзон Крузоның салының алдындағы Титаник сияқты. Бұл сондай-ақ ықшам көлік емес, өйткені 1-серия бос орын қалдырады. Сонда бұл не туралы? Дәстүрге байланысты шығар – «Үштік» бұрыннан болған және солай. Магистраль 460л - көп емес, бірақ мерекеге жеткілікті. Мәселе мынада, оның едені Исландиядағыдай толқынды, бұл оның практикалық мүмкіндіктерін біршама шектейді. Интерьер? Мұнда жеткілікті орын бар - көп те, кем де емес. Бір уақытта 3 адамды диванның артқы жағына отырғызбаған дұрыс, өйткені оларды реанимациялау керек. Бірақ жүргізуші бұл көлікте өзін жақсы сезіне алады. Консоль бұрынғы ұрпақтағыдай оған қарама-қарсы емес, бірақ бәрі мөлдір. Материалдар мен қондыру керемет, тіпті щеткамен өңделген алюминий кірістіру және климаттық бақылау стандартты болып келеді - пайдалану оңай. Кейбіреулер тіпті BMW-ны ортағасырлық дизайнның кедір-бұдыры деп айыптайды, бірақ жақсы – ортағасырлық стильді жоғары технологиямен жою үшін iDrive контроллері бар спутниктік навигация жүйесін сатып алуға шамамен 12 000 PLN жеткілікті. Айтпақшы, қосымша жабдықтың тізімі әсерлі, өйткені ол Сиенкевичтің «Трилогиясымен» жақсы бәсекелесуі мүмкін. Ең арзан нұсқада сіз көп нәрсеге сене аласыз. Қауіпсіздік жастықтары? Олардың бүкіл шайқасы - алдыңғы, бүйірлік, перделер ... Сонымен қатар, белсенді бас шектеулер, тартқышты басқару, шиналардың зақымдану көрсеткіші - қауіпсіздік туралы алаңдамаудың қажеті жоқ. Қоршаған орта үшін, соның ішінде - BMW марштарға қатысатын адамдармен кездесуге және шошқаларды қорғау үшін мегафонды бұрғылауға барды, сондықтан ол барлық Тройкаларды тежегіш энергиясын қалпына келтіру жүйесімен және Автоматты тоқтату функциясымен жабдықтады - яғни. қозғалтқышты автоматты түрде өшіру және тоқтатқаннан немесе іске қосқаннан кейін іске қосу. Соңғы қондырма қолмен беріліс қорабының нұсқаларында қол жетімді. Көптеген стандартты нәрселермен опциялардың осы үлкен тізімінде не бар?

Онда сөз жүзінде бәрі бар. Қыздырылған руль дөңгелегі стиліндегі шынымен жақсы толықтырулардан, өзгертілген суспензиядан, белсенді круиздік бақылаудан және әртүрлі сенсорлардан бастап, тіпті ондаған мың PLN тұратын тұтас пакеттерге дейін. Өкінішке орай, мүлде енгізілмейтін элементтер де бар. Алдыңғы қол тірегі стандартты жабдық болып табылады, бірақ ол 600 PLN-ден астам төлеген жағдайда ғана қозғалады. Артқы стандарт тек қымбатырақ нұсқаларда, әдетте оның құны 300 PLN-ден әлдеқайда жоғары, әр нұсқада диванның жеке артқы жағы үшін сіз 2000 PLN төлеуіңіз керек, ал сұр күннен қорғайтын крем тағы 400 PLN төлеуіңіз керек - егер сіз көлік қоссаңыз. мұндай ұсақ бөлшектермен оның бағасы орташа пәтердегі ванна бөлмесін жөндеуге баламалы өседі. Дегенмен, мұның бәрінде бір асыл тас бар - BMW Individual, бірегей жабдық пакеттері. Шындығында, оларды сатып алудың қажеті жоқ, өйткені олар қымбат және пайдасыз, бірақ екінші жағынан, бұл хирургқа барып, «бетіңізді жөндеу» сияқты. Керемет лак түстері, асыл материалдардан жасалған инклюзиялар немесе тіпті меринос былғары қаптамасы, олар қайда өмір сүрсе де және сыртқы түрі қандай болса да, мұның бәрі бүкіл автомобильді қатты атап өтуі мүмкін және қаражат рұқсат етсе, оны пайдаланбау өкінішті.

Стандартты орындықтар жеткілікті түрде жеткілікті - олар өте кең механикалық реттеуге ие және орынды кез келген дерлік мүмкін күйде орнатуға болады. Айтпақшы - сіз қызықты тест жасай аласыз, бірақ сізге Мерседестің C-сыныбы да қажет болады. Бойы бірдей екі жігітті алып, біреуін Мерседеске, екіншісін қасында тұрған BMW көлігіне отырғыз. Содан кейін көліктерден 100 метр алыстап, алдыңғы әйнек арқылы оларға қараңыз. Сонымен? Мерседес жүргізушісі кәстрөлде отырған сияқты, ал BMW көлігіндегі жүргізуші оның басының үстіңгі бөлігінен басқа іс жүзінде көрінбейді. Тіпті бұл шағын деталь бұл екі брендтің сипаты бойынша қаншалықты ерекшеленетінін көрсетеді - BMW - бұл автомобиль, бірақ ...

Бұл көліктің феномені мынада, ол пайдаланылған газдарды басқа көліктерге түкіретін көлік болуы мүмкін немесе керісінше - бұл күнделікті қолдануға және жүксалғышта супермаркеттердің мазмұнын тасымалдауға арналған тыныш көлік болады. Бұл мысал дәл солай. Ол 2.0 а.к. бар ақылға қонымды 143 литрлік дизельге ие. капоттың астында ол BMW үшін ақылға қонымды PLN 135 500 тұрады және жанармайдың бірдей ақылға қонымды мөлшерін тұтынады - динамикалық жүргізу кезінде де 6 л / 100 км-ге дейін. Сіз сондай-ақ әлсіз 115 а.к. нұсқасын сатып ала аласыз, бірақ мен оның қалай жүретінін білгім келмейді. Жоғарғы жағында 3 ат күші бар 286 литрлік қозғалтқыш орналасқан. Бензин қондырғыларының арасында ол өте ұқсас - 122i үшін 318 км және 306i үшін максимум 335 км. Мен бұл жерде М-ның флагмандық нұсқасын қалдырамын, өйткені ол енді машина емес, Құдайдың өзі жаратты. Сонымен, 318d қалай жүреді? Жаман емес, тек бірнеше нәрсені білу керек. Ілініс өте күрт жұмыс істейді, ал беріліс қорабы анық болса да, сәл «бос». Кабинаның дыбыс оқшаулауы жақсы, бірақ 4 цилиндр 4 цилиндрге тең - бәрі іште дірілдейді. Ол үшін 1800 айн/мин төмен. мүлде қуат жоқ, сондықтан бұл жылдамдықта сізде «бем» бар екенін көрсетудің қажеті жоқ ... Бірақ турбо іске қосылғанда ол әлдеқайда қызықты болады. 9.3 с-тан «жүздегенге», тамаша маневрлік және айқын байқалатын динамика - егер сіз орташа жылдамдықты қолдансаңыз, сіз шынымен де осы қозғалтқыштан көп нәрсені сығып аласыз және бәрі көңілді болады. Бұл көлікті екі себепке байланысты сатып алудың жақсы уақыты - ол әлі күнге дейін капюшонды алаяқтарды көтере алмайды, ол сонымен қатар артқы доңғалақ болып табылады ...

Мақала BMW-ның ресми дилері Вроцлавтағы BMW Inchcape Motor компаниясының сыпайылығының арқасында жасалды, ол өзінің коллекциясынан тестілеу және фотосессия үшін автокөлікті ұсынды.

BMW Inchcape Motor Польша

Карконоска көш., 61

53-015 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тіл 71/333-10-00