BMW 114i - негізгі нұсқасы мағынасы бар ма?
102 HP 1,6 л бастап. Нәтиже көпшілікке ұнады. Дегенмен, бұл үшін BMW-ға тікелей отын бүрку технологиясы және ... турбо зарядтау қажет болды. 114i базасында «бір» мағынасы бар ма?
Бір жұтым тарихтан бастайық. 90-жылдардың бірінші жартысында E36-ның негізгі нұсқасы, сонымен қатар ең арзан және ең кішкентай BMW 316ti Compact болды. 3 есікті хэтчбек 1,6 ат күші бар 102 литрлік қозғалтқышты жасырған. 5500 айн/мин және 150 айн/мин 3900 Нм. Моторлы «үштік» 0-ден 100 км/сағ-қа 12,3 секундта жетіп, 188 км/сағ-қа жетті. Біріктірілген циклде өндіруші мәлімдеген отын шығыны 7,7 л / 100 км құрады.
Екі онжылдық өткеннен кейін BMW құрамы мүлдем басқаша көрінеді. Компакт нұсқадағы «үштіктің» орнын 1 серия алды. Бұл BMW ауқымындағы ең кішкентай модель (Z4 және әлі ұсынылмаған i3-ті есептемегенде). Дегенмен, бұл көліктің кішкентай екенін білдірмейді. 3 және 5 есікті хэтчбектер жоғарыда аталған E36-ға қарағанда ұзынырақ, кеңірек және биік. "Бірлік" прейскуранты 114i нұсқасынан ашылады. Таңбалау біршама шатастырады. 1,4 л қозғалтқышты пайдалануды ұсынуы мүмкін. 114i, 116i және 118i сияқты, тікелей отын бүркуі бар 1.6 TwinPower Turbo турбо қозғалтқышын алады.
Ең әлсіз жағдайда қондырғы 102 а.к. шығарады. 4000-6450 айн/мин және 180 Нм 1100-4000 айн/мин. Бұл 114i 11,2-195 жылдамдығын 114 секундта басып, 116 км/сағ жылдамдыққа жетуі үшін жеткілікті. Технологиялық прогресс қайда жасырылады? Автокөлікті тіке бүркуі бар әлсіз турбокомпрессорлы қозғалтқышпен жабдықтаудың мәні неде болды, өндіру қымбатқа түседі және техникалық қызмет көрсету қымбат болды? Мұның бірнеше себептері бар. Ең бастысы, әрине, өндіріс процесін оңтайландыру. Қозғалтқыштың 118i, XNUMXi және XNUMXi нұсқаларының диаметрлері, поршеньдік жүрісі және қысу коэффициенті бірдей. Осылайша, қуат пен айналу моментіндегі айырмашылықтар модификацияланған аксессуарлар мен электрониканың, сондай-ақ арзан цилиндр блоктары мен иінді-поршеньді компоненттердің нәтижесі болып табылады.
TwinPower Turbo блогы келесі жылдың ортасында күшіне енетін Euro 6 шығарындылары стандартына сәйкес келеді. 114i артықшылығы көмірқышқыл газының шығарындыларының өте төмен деңгейі емес, кейбір елдерде автомобильді пайдалану үшін салық мөлшерін анықтайды. 127 г CO2/км 116i (125 г CO2/км) қарағанда төмен. Әрине, іздік айырмашылық ештеңені өзгертпейді - екі нұсқа да бір салық санатына жатады.
Біз 114 сериясына жауапты өнім менеджерінен 1i құпиясын түсіндіруді сұрадық.Мюнхендегі BMW штаб-пәтеріндегі қызметкер кейбір нарықтарда тұтынушылардың белгілі бір пайызы тіпті қозғалтқышы әлсіз нұсқаны талап ететінін айтты. Компания жүргізген зерттеулерге сәйкес, 136 ат күші бар 116i кейбір жүргізушілер тым күшті деп санайды. Әңгімелесушіміз бұл ереженің 114i әуел бастан жеңіліске ұшыраған поляк нарығына қолданылмайтынын анық атап өтті.
Турбо зарядтың болуы да нарық қажеттіліктерін қанағаттандыруы керек. Жүргізушілердің өсіп келе жатқан пайызы қозғалтқыштың бензин немесе дизельді қозғалтқыш екеніне қарамастан, автомобильді ең төменгі айналымнан тиімді түрде жылдамдатуды қалайды. Бұл сипаттамаға турбо зарядтау арқасында қол жеткізуге болады. Сынақ вагонында максималды 180 Нм әсерлі төмен 1100 айн/мин қол жетімді болды.
Сондықтан 114i мүмкіндіктерін эмпирикалық түрде тексеру қалды. Алғашқы әсер позитивті емес. Сынақ үшін BMW толықтай дерлік жабдықталған «біреуін» шығарды. 114i негізгі модель болса да, BMW опциялар тізімін шектемеді. Қаласаңыз, спорттық рульге, M-пакетіне, күшейтілген аспаға, Harman Kardon аудио жүйесіне және көптеген дизайн элементтеріне тапсырыс бере аласыз. Тек 114 жылдамдықты Steptronic автоматты беріліс қорабы 8i-де жоқ.
Біз үмітімізді үзбейміз. Механикалық «алтылық» әдеттегі BMW айқындылығымен және жағымды қарсылықпен жұмыс істейді. Рульдік басқару да мінсіз, ал артқы оське айналу моментін беру оны жеделдету кезінде моментсіз етеді.
Шасси сонымен қатар BMW 114i-нің күшті тұсы болып табылады. Серіппелі суспензия соққыларды жақсы ұстайды және тамаша өңдеуді қамтамасыз етеді. Идеал салмақты бөлу (50:50) сонымен қатар алдыңғы жетекті хэтчбекте мүмкін емес тартымға оң әсер етеді. Сонымен, бізде 102 а.к. қозғалтқышымен жұптастырылған GTI шассиі бар. …
Біз барамыз. «Эдынка» төмен жылдамдықта тұншығып қалмайды, бірақ жылдамдықты да тез көтермейді. Ең нашар сәт - біз газды еденге басып, қозғалтқышты тахометрдегі қызыл өріске бұрып, жеделдеудің күрт жақсаруын күтеміз. Мұндай сәт келмейді. Қабылдау жылдамдығы иінді біліктің айналуынан толығымен тәуелсіз сияқты. Ауыстыруды жақсарту, жоғары айналу моментін пайдалану және отын шығынын азайту. Елді мекендерден тыс жерде тыныш жүру кезінде «бір» шамамен 5-5,5 л / 100 км жұмсайды. Қалалық циклде компьютер 8 л / 100 км-ден аз шығарды.
Сынақ-драйвтар Германияда өтті, бұл өте жылдам жүру кезінде автомобильдің мүмкіндіктерін тексеруге мүмкіндік берді. Тіпті BMW базалық моделі жылдамдықтан қорықпайды - ол тіпті максималды 195 км / сағ аймақта өте тұрақты әрекет етеді. 114i 180 км/сағ дейін тұрақты түрде жылдамдатады. Жоғары мәндер үшін біраз күту керек. Сонымен қатар, сынақ үлгісінің спидометр инесі 210 км / сағ өріс белгісіне ауытқыды.
114i - өте ерекше туынды. Бір жағынан, бұл нағыз BMW - артқы жетекті, тамаша өңдеу және жақсы жасалған. Дегенмен, 90 200 PLN үшін біз нашар жылдамдықпен көңіл көншітетін көлік аламыз. 7000 PLN қымбатырақ, 116i (136 а.к., 220 Нм) әлдеқайда жылдам. 100 114 PLN-ға жақын сомамен бірнеше мыңды қосу нақты кедергі емес. Тұтынушылар қосымша жабдыққа көбірек ақша жұмсайды. 116i үшін ең жақсы нұсқа - тапсырыс беру ... 8,5i. Ол әлдеқайда жылдамырақ («жүздікке» 114 секунд) ғана емес, сонымен қатар ... аз отынды қажет етеді. Сынақ кезінде минус 0,8i айырмашылығы 100 л/км құрады. Егер біреу көліктің темпераментін қатты шатастырса, орталық туннельдегі селектор қозғалтқыштың газға реакциясын басатын және сонымен бірге отын шығынын азайтатын Eco Pro режимін таңдай алады.
