BMW және сутегі: ішкі жану қозғалтқышы

Компанияның жобалары 40 жыл бұрын 5 сериялы сутегі нұсқасынан басталды

BMW бұрыннан электр мобильділігіне сенген. Бүгінгі таңда Tesla-ны осы саладағы эталон деп санауға болады, бірақ он жыл бұрын американдық компания кейінірек Tesla Model S түрінде жүзеге асырылған теңшелген алюминий платформасының тұжырымдамасын көрсеткенде, BMW Megacity-де белсенді жұмыс жасады. Көлік жобасы. 2013 жылы BMW i3 ретінде сатылады. Авангардтық неміс көлігі біріктірілген аккумуляторлары бар алюминий тірек құрылымын ғана емес, сонымен қатар көміртекті арматураланған полимерлерден жасалған корпусты пайдаланады. Дегенмен, Tesla бәсекелестерінен сөзсіз озып кеткені оның ерекше әдістемесі болып табылады, әсіресе электрлік көліктерге арналған аккумуляторларды әзірлеу ауқымында – литий-ионды жасушалар өндірушілерімен қарым-қатынастан бастап үлкен аккумулятор зауыттарын салуға дейін, соның ішінде электрлік емес қолданбалы зауыттар. ұтқырлық.

Бірақ BMW-ға оралайық, өйткені Tesla және оның көптеген бәсекелестерінен айырмашылығы, неміс компаниясы әлі де сутегінің қозғалғыштығына сенеді. Жақында компанияның сутегі отын ұяшықтары жөніндегі вице-президенті доктор Юрген Гулднер бастаған топ төмен температурадағы химиялық реакция арқылы жұмыс істейтін өздігінен жүретін генератор I-Hydrogen Next отын ұяшығын таныстырды. Бұл сәт BMW компаниясының жанармай ұяшықтары бар көлігінің дамуының іске қосылғанына 10 жыл және Toyota компаниясымен отын элементтері бойынша ынтымақтастықтың 7 жылдығы. Дегенмен, BMW-ның сутегіге тәуелділігі 40 жыл бұрын бар және әлдеқайда «ыстық температура».

Бұл сутегі іштен жанатын қозғалтқыштар үшін отын ретінде пайдаланылатын компанияның ширек ғасырдан астам әзірлегені. Осы кезеңнің көп бөлігінде компания сутегімен жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышы тұтынушыға отын ұяшығына қарағанда жақынырақ деп есептеді. ПӘК-і шамамен 60% және ПӘК-і 90% -дан астам электр қозғалтқышының комбинациясы бар отын элементтері бар қозғалтқыш сутегімен жұмыс істейтін іштен жанатын қозғалтқышқа қарағанда әлдеқайда тиімді. Келесі жолдарда көретініміздей, олардың тікелей айдауымен және турбо зарядталуымен бүгінгі кішірейтілген қозғалтқыштар дұрыс бүрку және жануды басқару жүйелері болған жағдайда сутегін жеткізу үшін өте қолайлы болады. Бірақ сутегімен жұмыс істейтін іштен жану қозғалтқыштары әдетте литий-ионды аккумулятормен біріктірілген отын ұяшығынан әлдеқайда арзан болғанымен, олар енді күн тәртібінде емес. Сонымен қатар, сутегінің қозғалғыштығы проблемалары екі жағдайда да қозғалғыш жүйенің шеңберінен шығып кетеді.

Ал неге сутегі?

Сутек адамзат баласының энергияны күннен-күнге, желден, судан және биомассадан химиялық энергияға айналдыру үшін сақтайтын көпір сияқты энергия көздерін көбірек пайдаланудағы маңызды элементі болып табылады. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл табиғи көздерден алынатын электр қуатын көп мөлшерде сақтауға болмайды, бірақ оны суды оттегі мен сутекке ыдырату арқылы сутегі өндіруге пайдалануға болады.

Әрине, сутегіні қалпына келтірілмейтін көмірсутек көздерінен де алуға болады, бірақ оны энергия көзі ретінде пайдалану кезінде бұл бұрыннан бері қабылданбайды. Сутегін өндірудің, сақтаудың және тасымалдаудың технологиялық мәселелері шешілетіні даусыз шындық – іс жүзінде қазірдің өзінде бұл газдың орасан зор мөлшері өндіріліп, химия және мұнай-химия өнеркәсібінде шикізат ретінде пайдаланылады. Бұл жағдайларда, алайда, сутегінің жоғары құны өлімге әкелмейді, өйткені ол қатысатын өнімдердің жоғары құнымен «еріп кетеді».

Дегенмен, жеңіл газды энергия көзі ретінде және көп мөлшерде пайдалану мәселесі біршама күрделірек. Ғалымдар мазутқа ықтимал стратегиялық балама іздеуде ұзақ уақыт бойы бастарын шайқады, ал электрлік ұтқырлық пен сутегінің артуы жақын симбиозда болуы мүмкін. Мұның бәрінің негізінде қарапайым, бірақ өте маңызды факт жатыр – сутегін алу және пайдалану суды біріктіру және ыдыратудың табиғи циклі төңірегінде жүреді... Егер адамзат күн энергиясы, жел және су сияқты табиғи көздерді пайдалана отырып, өндіріс әдістерін жетілдірсе және кеңейтсе, сутегін зиянды шығарындыларсыз шексіз мөлшерде өндіруге және пайдалануға болады.
өндіріс

Қазіргі уақытта әлемде 70 миллион тоннадан астам таза сутегі өндіріледі. Оны өндірудің негізгі шикізаты - «реформация» деп аталатын процесте өңделетін табиғи газ (жалпы көлемнің жартысы). Аз мөлшерде сутегі басқа процестермен, мысалы, хлор қосылыстарының электролизі, ауыр мұнайды ішінара тотығу, көмірді газдандыру, коксты алу үшін көмірдің пиролизі және бензинді қайта құру арқылы өндіріледі. Әлемдегі сутегі өндірісінің жартысына жуығы аммиак синтезінде (тыңайтқыштар өндірісінде шикізат ретінде қолданылады), мұнай өңдеуде және метанол синтезінде қолданылады.

Бұл өндірістік схемалар қоршаған ортаға әртүрлі дәрежеде ауыртпалық түсіреді және, өкінішке орай, олардың ешқайсысы қазіргі энергетикалық статус-квоға маңызды балама ұсынбайды – біріншіден, олар жаңартылмайтын көздерді пайдаланатындықтан, екіншіден, өндіріс көмірқышқыл газы сияқты қажетсіз заттарды шығарады. Болашақта сутегін алудың ең перспективалы әдісі бастауыш мектепте белгілі электр энергиясының көмегімен суды ыдырату болып қала береді. Дегенмен, таза энергия айналымын жабу қазіргі уақытта суды ыдыратуға қажетті электр энергиясын өндіру үшін табиғи, әсіресе күн мен жел энергиясын пайдалану арқылы ғана мүмкін болады. Доктор Гулднердің айтуынша, жел және күн жүйелеріне «байланысты» заманауи технологиялар, соның ішінде шағын сутегі станциялары, соңғылары өз орнында өндіріледі, бұл бұл бағыттағы үлкен жаңа қадам.
Сақтау орны

Сутекті газ түрінде де, сұйық фазада да көп мөлшерде сақтауға болады. Сутегі салыстырмалы түрде төмен қысымда ұсталатын осындай ірі резервуарлар «газ есептегіштері» деп аталады. Орташа және кіші резервуарлар сутекті 30 бар қысымында сақтауға бейімделген, ал ең кішкентай арнайы резервуарлар (арнайы болаттан немесе көміртекті талшықты композициялық материалдардан жасалған қымбат құрылғылар) 400 бар тұрақты қысым сақтайды.
Сутекті сұйық фазада көлемі бірлігіне -253°C температурада сақтауға болады, оның құрамында 1,78 барда сақталатынға қарағанда 700 есе көп энергия – көлем бірлігіндегі сұйытылған сутегідегі энергияның баламалы мөлшеріне жету үшін газды сығымдау керек. 1250 бар. Салқындатылған сутегінің энергия тиімділігі жоғары болғандықтан, BMW өзінің алғашқы жүйелері үшін неміс тоңазытқыштары Linde тобымен серіктестік жасайды, ол сутегін сұйылту және сақтау үшін заманауи криогендік құрылғыларды әзірледі. Ғалымдар сондай-ақ сутегін сақтаудың басқа, бірақ қазіргі уақытта аз қолданылатын баламаларын ұсынады - мысалы, қысыммен арнайы металл ұнында, металл гидридтері түрінде сақтау және т.б.

Сутегі тарату желілері химиялық зауыттар мен мұнай өңдеу зауыттары көп шоғырланған аудандарда бар. Тұтастай алғанда, техника табиғи газды жеткізуге ұқсас, бірақ соңғысын сутегі қажеттілігі үшін пайдалану әрдайым мүмкін емес. Алайда, өткен ғасырда да, Еуропа қалаларындағы көптеген үйлерде 50% -ға дейін сутегі бар және алғашқы стационарлық ішкі жану қозғалтқыштары үшін отын ретінде қолданылатын жеңіл газбен жарықтандырылды. Технологияның қазіргі деңгейі қазірдің өзінде табиғи газ үшін қолданылатын криогенді танкерлер арқылы сұйытылған сутекті трансконтинентальды тасымалдауға мүмкіндік береді.

BMW және ішкі жану қозғалтқышы

«Су. Мұнай отынының орнына сұйық сутекті қолданатын және әркімге таза ар-ұжданмен жаңа технологияларды пайдалануға мүмкіндік беретін таза BMW қозғалтқыштарының жалғыз түпкі өнімі».

Бұл сөздер 745 ғасырдың басындағы неміс компаниясының жарнамалық науқанынан алынған үзінді. Ол Бавария автокөлігінің флагманының экзотикалық XNUMX сағаттық сутегі нұсқасын насихаттау керек. Экзотикалық, өйткені BMW компаниясының пікірінше, автокөлік индустриясының басынан бастап келе жатқан көмірсутекті отынның балама нұсқаларына көшу бүкіл өндірістік инфрақұрылымды өзгертуді қажет етеді. Сол кезде, баварийлер кеңінен жарнамаланатын отын ұяшықтарында емес, сонымен бірге ішкі жану қозғалтқыштарын сутегімен жұмыс істеуге айналдыруда перспективалы даму жолын тапты. BMW қаралып отырған пайда шешілетін мәселе деп есептейді және қозғалтқыштың сенімді жұмысын қамтамасыз етудің және таза сутегі көмегімен бақылаусыз жануға бейімділікті жоюдың маңызды мақсатына жету жолында айтарлықтай жетістіктерге жетуде. Бұл бағыттағы жетістік қозғалтқыш процестерін электронды басқару саласындағы құзыреттілікке және Valvetronic және Vanos газдарын икемді таратуға арналған патенттелген BMW патенттелген жүйелерін пайдалану мүмкіндігімен байланысты, онсыз «сутегі қозғалтқыштарының» қалыпты жұмысына кепілдік беру мүмкін емес.

Дегенмен, бұл бағыттағы алғашқы қадамдар 1820 жылы дизайнер Уильям Сесил «вакуумдық принцип» деп аталатын сутегі отынымен жұмыс істейтін қозғалтқышты жасаған кезде басталады - бұл кейінірек ішкі қозғалтқышпен ойлап табылған схемадан мүлдем басқа схема. жану. 60 жылдан кейін ішкі жану қозғалтқыштарын алғаш жасаған кезде пионер Отто сутегінің шамамен 50% құрайтын жоғарыда аталған және көмірден алынған синтетикалық газды пайдаланды. Дегенмен, карбюратордың өнертабысымен бензинді пайдалану әлдеқайда практикалық және қауіпсіз болды, ал сұйық отын осы уақытқа дейін болған барлық басқа баламаларды ауыстырды. Сутегінің отын ретіндегі қасиеттерін көптеген жылдар өткен соң ғарыш саласы ашты, ол сутегі адамзатқа белгілі кез келген отынның ең жақсы энергия/масса қатынасына ие екенін тез ашты.

1998 жылдың шілдесінде Еуропалық автомобиль индустриясы қауымдастығы (ACEA) Одақта жаңадан тіркелген көліктерге СО2 шығарындыларын 140 жылға қарай орташа есеппен 2008 граммға дейін төмендетуді міндеттеді. Іс жүзінде бұл 25 жылмен салыстырғанда шығарындылардың 1995% азаюына алып келеді және жаңа парктің шамамен 6,0 л / 100 км отын шығыныға тең. Бұл автомобиль компаниялары үшін міндетті өте қиын етеді және BMW сарапшыларының пікірі бойынша төмен көміртекті отынды қолдану арқылы немесе отын құрамынан көміртекті толығымен алып тастау арқылы шешуге болады. Бұл теорияға сәйкес, сутегі барлық даңқымен автомобиль сахнасында пайда болады.
Бавариялық компания сутегі бар автомобильдерді жаппай өндіруді бастаған алғашқы автомобиль өндірушісі болды. BMW компаниясының Директорлар кеңесі мүшесі, жаңа әзірлемелерге жауапты Борха Гёчелдің «компания 7 серия мерзімі аяқталғанға дейін сутегі машиналарын сатады» деген сенімді және сенімді шағымдары орындалуда. Водород 7 көмегімен жетінші сериясының 2006 жылы шығарылған және 12 цилиндрлі 260 ат күші бар. бұл хабар шындыққа айналады.

Ниет өршіл болып көрінеді, бірақ жақсы себеппен. BMW 1978 жылдан бастап сутегі жану қозғалтқыштарымен тәжірибе жасап келеді, 5 сериялы (E12), E 1984-тің 745 сағаттық нұсқасы 23 жылы ұсынылды, ал 11 жылдың 2000 мамырында ол осы балама мүмкіндіктердің ерекше мүмкіндіктерін көрсетті. 15 а.к. әсерлі флоты. 750 апталы цилиндрлі қозғалтқышы бар E 38 «аптаның» марафонында 12 170 км жүгірді, бұл компанияның жетістіктері мен жаңа технологияның уәдесін көрсетеді. 000 және 2001 жылдары бұл көліктердің кейбірі сутегі идеясын насихаттау үшін түрлі демонстрацияларға қатысуды жалғастырды. Келесі 2002 сериялы заманауи V-7 қозғалтқышын қолдана отырып, 4,4 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын және 212 цилиндрлі V-12 қозғалтқышы бар соңғы дамуды қолдана отырып, келесі XNUMX серияға негізделген жаңа даму жүреді.

Компанияның ресми пікірі бойынша, BMW-нің отын ұяшықтарына қатысты осы технологияны таңдауының себептері коммерциялық және психологиялық болып табылады. Біріншіден, бұл әдіс өндірістік инфрақұрылымның өзгеруі жағдайында айтарлықтай аз инвестицияны қажет етеді. Екіншіден, адамдар ескі ішкі жану қозғалтқышына үйреншікті болғандықтан, олар оны жақсы көреді және оны бөлісу қиын болады. Үшіншіден, өйткені бұл уақытта отын жасушалары технологиясына қарағанда бұл технология тез дамып келеді.

BMW автокөліктерінде сутегі тым оқшауланған криогенді ыдыста сақталады, мысалы, неміс тоңазытқыштары Linde тобы жасаған жоғары технологиялық термос бөтелкесі. Төмен сақтау температурасында отын сұйық фазада болады және қозғалтқышқа қалыпты отын ретінде кіреді.

Мюнхендік компанияның дизайнерлері қабылдау коллекторларында отын бүркуін пайдаланады, ал қоспаның сапасы қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты. Жартылай жүктеме режимінде қозғалтқыш дизельге ұқсас майсыз қоспаларда жұмыс істейді - тек айдалатын отын мөлшері ғана өзгереді. Бұл қоспаның «сапасын бақылау» деп аталады, онда қозғалтқыш артық ауамен жұмыс істейді, бірақ жүктеме аз болғандықтан, азот шығарындыларының пайда болуы барынша азайтылады. Елеулі қуат қажет болған кезде қозғалтқыш қоспаның «сандық реттеуі» деп аталатын және қалыпты (арық емес) қоспаларға ауыса отырып, бензин қозғалтқышы сияқты жұмыс істей бастайды. Бұл өзгерістер, бір жағынан, қозғалтқыштағы электронды процесті басқару жылдамдығының арқасында, ал екінші жағынан, газ таратуды басқару жүйелерінің икемді жұмысының арқасында мүмкін болды - бірге жұмыс істейтін «қос» Vanos дроссельсіз Valvetronic қабылдауды басқару жүйесімен. BMW инженерлерінің пікірінше, бұл әзірлеменің жұмыс схемасы технологияны дамытудың аралық кезеңі ғана екенін және болашақта қозғалтқыштар цилиндрлер мен турбокомпрессорларға тікелей сутегі айдауға көшуге тура келетінін есте ұстаған жөн. Бұл әдістерді қолдану ұқсас бензин қозғалтқышымен салыстырғанда автомобильдің динамикалық өнімділігін жақсартуға және іштен жанатын қозғалтқыштың жалпы тиімділігін 50% -дан астамға арттыруға әкеледі деп күтілуде.

Қызықты даму фактісі, «сутегі» ішкі жану қозғалтқыштарының соңғы әзірлемелерімен Мюнхендегі дизайнерлер отын элементтері саласына енеді. Олар мұндай құрылғыларды кәдімгі аккумуляторды толығымен жоя отырып, автомобильдердегі борттық электр желісін қуаттандыру үшін пайдаланады. Осы қадамның арқасында отынды қосымша үнемдеуге болады, өйткені сутегі қозғалтқышы генераторды басқарудың қажеті жоқ, ал борттық электр жүйесі толығымен автономды және жетек жолынан тәуелсіз болады - ол қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда да электр энергиясын өндіре алады, және өндіру мен тұтыну энергиясын толығымен оңтайландыруға болады. Енді су сорғысын, май сорғыларын, тежегіш күшейткіштерді және сым жүйелерін қуаттандыру үшін қажетті мөлшерде электр қуатын өндіруге болатындығы да қосымша үнемдеуге әкеледі. Дегенмен, барлық осы жаңалықтармен қатар, отын бүрку жүйесі (бензин) іс жүзінде ешқандай қымбат дизайн өзгерістеріне ұшыраған жоқ.

Сутегі технологиясын ілгерілету мақсатында 2002 жылдың маусымында BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN серіктестігі CleanEnergy бағдарламасын құрды, ол өз қызметін сұйытылған газ құю станцияларын дамытудан бастады. және сығылған сутегі. Оларда сутектің бір бөлігі күн электр энергиясының көмегімен өндіріледі, содан кейін сығылады, ал үлкен сұйытылған мөлшер арнайы өндіріс станцияларынан келеді, ал сұйық фазадағы барлық булар автоматты түрде газ қоймасына беріледі.
BMW басқа да бірлескен жобаларды, оның ішінде Арал, ВР, Шелл, Тотал сияқты ең белсенді қатысушылары бар мұнай компанияларымен бірге бастады.
Алайда, неге BMW осы технологиялық шешімдерден бас тартып, әлі де жанармай жасушаларына назар аударады, біз сізге осы сериядағы басқа мақалада айтамыз.

Ішкі жану қозғалтқыштарындағы сутегі

Бір қызығы, сутегінің физикалық және химиялық қасиеттеріне байланысты ол бензинге қарағанда әлдеқайда жанғыш. Іс жүзінде бұл сутегідегі жану процесін бастау үшін әлдеқайда аз бастапқы энергия қажет дегенді білдіреді. Екінші жағынан, сутегі қозғалтқыштары өте «жаман» қоспаларды оңай пайдалана алады - заманауи бензин қозғалтқыштары күрделі және қымбат технологиялар арқылы қол жеткізе алатын нәрсе.

Сутегі-ауа қоспасының бөлшектері арасындағы жылу аз бөлінеді, сонымен бірге бензинмен салыстырғанда жану процестерінің жылдамдығы сияқты өздігінен тұтану температурасы әлдеқайда жоғары. Сутегінің тығыздығы төмен және күшті диффузиялық қасиеті бар (бөлшектердің басқа газға түсу мүмкіндігі - бұл жағдайда ауа).

Бұл өзін-өзі тұтандыру үшін қажет төмен активтендіру энергиясы, бұл сутегі қозғалтқыштарындағы жануды басқарудағы ең үлкен қиындықтардың бірі, өйткені қоспасы жану камерасындағы ыстық аймақтармен жанасу және толығымен бақыланбайтын процестер тізбегінен кейін тұрақтылық салдарынан оңай өздігінен тұтануы мүмкін. Бұл қауіпті болдырмау сутегі қозғалтқышын жасаудағы ең үлкен қиындықтардың бірі болып табылады, бірақ жоғары дисперсті жану қоспасы цилиндр қабырғаларына өте жақын орналасқан және өте тар саңылауларға ене алатындығының салдарын жою оңай емес. мысалы, жабық клапандар бойымен ... Осының бәрін осы қозғалтқыштарды жобалау кезінде ескеру керек.

Автоматты түрдегі жоғары температура және жоғары октанды сан (шамамен 130) қозғалтқыштың сығылу коэффициентін және сәйкесінше оның тиімділігін жоғарылатуға мүмкіндік береді, бірақ қайтадан ыстық бөлігімен жанасқанда сутекті автоматты түрде ауыстыру қаупі бар. цилиндрде. Сутектің жоғары диффузиялық сыйымдылығының артықшылығы - резервуар бұзылған жағдайда жанармайдың тез және қауіпсіз таралуын қамтамасыз ететін ауамен оңай араласу мүмкіндігі.

Жану үшін тамаша ауа-сутегі қоспасы шамамен 34:1 қатынасына ие (бензин үшін бұл қатынас 14,7:1). Бұл бірінші жағдайда сутегі мен бензиннің бірдей массасын біріктіргенде екі есе көп ауа қажет екенін білдіреді. Сонымен қатар, сутегі-ауа қоспасы айтарлықтай көбірек орын алады, бұл сутегі қозғалтқыштарының неліктен аз қуатқа ие екенін түсіндіреді. Арақатынастар мен көлемдердің таза цифрлық иллюстрациясы өте мәнерлі - жануға дайын сутегінің тығыздығы бензин буының тығыздығынан 56 есе аз ... Дегенмен, жалпы алғанда, сутегі қозғалтқыштары ауа қоспаларында жұмыс істей алатынын атап өткен жөн. . сутегі 180:1-ге дейінгі арақатынаста (яғни өте «нашар» қоспалармен), бұл өз кезегінде қозғалтқыштың дроссельсіз жұмыс істей алатынын және дизельді қозғалтқыштардың принципін қолдана алатынын білдіреді. Сондай-ақ, сутегі массалық энергия көзі ретінде сутегі мен бензинді салыстыруда сөзсіз көшбасшы екенін атап өткен жөн - бір килограмм сутегі бір килограмм бензинге шамамен үш есе көп энергияға ие.

Бензин қозғалтқыштары сияқты сұйытылған сутекті коллекторлардағы клапандардың алдына тікелей айдауға болады, бірақ ең жақсы шешім сығымдау кезінде тікелей айдау болып табылады - бұл жағдайда қуат салыстырмалы бензин қозғалтқышынан 25% асып кетуі мүмкін. Себебі жанармай (сутегі) бензин немесе дизельдік қозғалтқыш сияқты ауаны ығыстырмайды, бұл жану камерасын тек (әдеттегіден айтарлықтай көп) ауамен толтыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бензин қозғалтқыштарынан айырмашылығы, сутегі құрылымдық айналуды қажет етпейді, өйткені мұндай өлшемсіз сутегі ауамен жақсы таралады. Цилиндрдің әртүрлі бөліктерінде әртүрлі жану жылдамдығына байланысты екі ұшқын шамын орнатқан дұрыс, ал сутегі қозғалтқыштарында платина электродтарын пайдалану жарамсыз, өйткені платина тіпті төмен температурада отынның тотығуына әкелетін катализаторға айналады. .

Mazda опциясы

Жапондық Mazda компаниясы да RX-8 спорттық автомобильіндегі айналмалы блок түріндегі сутегі қозғалтқышының нұсқасын көрсетуде. Бұл таңқаларлық емес, өйткені Ванкел қозғалтқышының дизайн ерекшеліктері сутекті отын ретінде пайдалану үшін өте қолайлы.
Газ арнайы резервуарда жоғары қысым жағдайында сақталады және жанармай тікелей жану камераларына жіберіледі. Айналмалы қозғалтқыштар жағдайында инъекция мен жану аймақтары бөлек, ал қабылдау бөлігіндегі температура төмен болғандықтан, бақыланбайтын тұтану мүмкіндігі проблемасы айтарлықтай төмендейді. Wankel қозғалтқышы сонымен қатар екі инжекторға кең орын ұсынады, бұл сутектің оңтайлы мөлшерін енгізу үшін өте маңызды.

H2R

H2R - бұл BMW инженерлері жасаған және максималды қуаты 12 а.к. жететін 285 цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейтін суперспорт прототипі. сутегімен жұмыс істегенде. Олардың арқасында эксперименттік модель алты секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 300 км/сағ максималды жылдамдыққа жетеді.H2R қозғалтқышы 760i бензинінде қолданылатын стандартты шыңға негізделген және оны әзірлеуге он ай ғана уақыт кетті. .

Өздігінен жанудың алдын алу үшін Бавариялық мамандар қозғалтқыштың ауыспалы клапанының уақыт жүйесімен қамтамасыз етілген мүмкіндіктерді пайдалана отырып, жану камерасына ағын және бүрку циклдарының арнайы стратегиясын әзірледі. Қоспа цилиндрлерге түспес бұрын, соңғысы ауамен салқындатылады, ал тұтану тек жоғарғы өлі нүктеде жүзеге асырылады - сутегі отынымен жоғары жану жылдамдығына байланысты тұтануды алға жылжыту қажет емес.