Құлыпталған тежегіштер - ең көп таралған себептер мен шешімдер

Көлік жүргізу кезінде тежегіштерді бөгеу әрқашан өте қауіпті. Көп жағдайда мәселе суппорт немесе тежегіш төсемдер дөңгелектерді ақырын жауып тастаған кезде басталады. Бұл жүргізушіні қысқа қашықтықтарға байқамай қалуы мүмкін, мысалы, қалада жүру кезінде және тас жолда жүргенде, кері тежегіш төсемдеріндегі ақаулар тежегіш суппортының қызып кетуіне, тежегіш сұйықтығының температурасының жоғарылауына және, нәтижесінде тиімді тежеу ​​жоғалады.

Қандай (ең жиі кездесетін) белгілер?

Ұзақ сапардан кейін тежеу ​​жүйесінің дұрыс жұмысын бағалау жақсы, оның барысында автомобильдің жылдамдығы жиі жоғалады. Оның істен шығуының жиі кездесетін белгілері - жиектің температурасының жоғарылауы және ыстық металдың тән иісі. Тозған тежегіш төсеніштерінің шаңы жиекте де пайда болуы мүмкін. Сонымен қатар, тежегіштер жұмыс істемей тұрғанда ұзақ уақыт жүру көлік өнімділігінің айтарлықтай төмендеуіне және отын шығынының артуына әкеледі.

Себептерді қайдан іздеу керек - қызмет тежегіші

Жағдайлардың басым көпшілігінде ақаулы тежегіш поршеньдері автомобиль дөңгелектерінің құлыпталуының себебі болып табылады. Олардың істен шығуы поршень бетінің ластануы немесе коррозиясы нәтижесінде пайда болады, бұл тежегіш педальға қысым түсіргеннен кейін оны кері жылжытуды қиындатады (тіпті мүмкін емес). Нәтижесінде жастықшалар үнемі дискілерге үйкеледі. Мәселені қалай шешуге болады? Ластанған жағдайда поршеньді жылтырату жеткілікті. Дегенмен, соңғысы тот басқан болса, оны дереу ауыстыру керек. Суппорт бағыттағыштарын жабыстыру да ақауларды тудыруы мүмкін, бұл суппорттың шанышқыға қарсы сырғуына мүмкіндік береді. Жұмыс кезінде олар кептеліп қалады, бұл резеңке жабынның бұзылуына әкеледі. Көп жағдайда жөндеу қарапайым және бағыттағыштарды тазалауға және майлауға және резеңке етікшені ауыстыруға дейін жетеді. Автокөлік дөңгелектерінің еркін айналуын шектейтін тағы бір элемент - кептелген немесе нашар тозған тежегіш төсемдер. Бұл ақаулардың біріншісі негізінен кездейсоқ пайдаланатын және төмен жүгірістегі көліктерге әсер етеді. Жасушалар мен штангенциркуль шанышқысының жанасу нүктелерінде коррозия жиналып, поршеньді алып тастағаннан кейін дискіге басылатын тежегіш алаңның еркін қозғалысын тежейді. Мұндай ақаулықты қалай түзетуге болады? Байланыс бетін мұқият тазалап, тежегіш жастықшалардың техникалық жағдайын тексеру керек: қатты тозғандары әдетте суппортта бұрышта орналасады және дискілерге үйкеледі. Мәселенің шешімі - тозған тежегіш төсемдерін жаңасына ауыстыру.

Сорғы және тежегіш шлангілер

Тежегіш сұйықтығы мезгіл-мезгіл ауыстырылмайтын көліктерде тежеу ​​жүйесі біртіндеп жиналатын шламмен ластанады. Соңғысы негізгі цилиндр поршенін шектейді және толығымен кері тартпайды. Бұл жағдайда сорғыны мұқият тазалау (қалпына келтіру) немесе ауыр зақымдалған жағдайда ауыстыру қажет. Сонымен қатар, тежеу ​​шлангілері тежеу ​​жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін. Прогрессивті тозу нәтижесінде олар ісінеді және ішінде резеңке бөліктері үзіледі. Бұл тежегіш сұйықтығының ағынында кедергілерге әкеледі. Мұндай ақаулық орын алған жағдайда міндетті түрде тозған желілерді жаңасына ауыстырып, резеңке бөлшектермен ластанған тежегіш сұйықтығын ауыстыру керек.

Себептерді қайдан іздеу керек - көмекші (апаттық) тежеу

Көбінесе проблемалар көмекші тежегіштерге байланысты туындайды, яғни. барабандар әлі де көптеген автомобиль үлгілерінде қолданылады. Ақау көбінесе цилиндрлердегі поршеньдердің жабысуымен байланысты, бұл коррозиядан немесе олардың қорғаныс резеңкесінің зақымдалуынан болады. Күнделікті пайдалану кезінде тежегіш барабандарының ішінде әртүрлі кір, сондай-ақ тозған тежегіш төсемдерінен шаң және тот жиналады. Соңғысы резеңке етіктердің астына түсіп, цилиндрлердегі поршеньдердің қозғалысын тиімді түрде блоктай алады. Жөндеу цилиндрлерді жаңаларына ауыстырудан тұрады (қайта қалпына келтіруге болады, бірақ тиімді емес). Ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған көліктерде қосалқы тежеу ​​кабелі кейде кептеліп қалады, атап айтқанда, кабельдік бронь зақымдалған болса. Қоршаған ортадан ылғал ішке еніп, сайып келгенде, тежегіш кабелінің еркін қозғалысын шектейтін коррозия қалталарына әкеледі және төтенше жағдайларда оның сынуына әкеледі. Кептеліп қалған тежегіш тұтқасы да проблема болуы мүмкін. Содан кейін мәселе қолмен қатайтқаннан кейін тежегіш төсемінің аралықтары деп аталатын кептелген басқару тұтқасында жатыр. Жоғарыда айтылғандай, істен шығудың себебі ластану және коррозия болып табылады.