Жаңа VW Tiguan дискісін сынап көріңіз
Берлин маңында жаңа кроссовердің жол талғамайтын мүмкіндіктері қолданылмаған - олар бірнеше апта бойы ауыр техниканы қолданып, арнайы жол салу керек болды
Берлинде көшені кесіп өту тағы бір міндет болып шықты - барлық белгілер жойылды. Алайда, жаяу жүргіншілер қандай-да бір жолмен жүргізушілермен қатар өмір сүруді үйреніп, бір-біріне кедергі келтірмейді. Сонымен, жаңа Тигуананың қауіпті қозғалатын заттарды, сондай-ақ соқтығысудың салдарын барынша азайтатын белсенді капотты анықтау қабілеті талап етілмей қалады. Жолсыздық мүмкіндіктері сияқты - оларды Берлин маңында пайдалану мүмкін емес. Тест-драйвты ұйымдастырушыларға ауыр техниканы қолданып бірнеше апта бойы арнайы жол салуға тура келді.
2007 жылы ұсынылған Tiguan VW ықшам кроссовер сегментіндегі алғашқы қадамы болды және оның атауы - «жолбарыс» және «игуана» гибриді - жаңа модельдің ерекше екенін атап өтті. Ол кезде Тигуанға ұқсайтын көліктер әлі жаңа болды, ал Nissan Qashqai-ді жаңадан шығарған болатын. Содан бері неміс кроссовері үш миллионға жуық дананы сатты және әлі де негізгі нарықтарда айтарлықтай маңызды орынға ие: Еуропада ол Qashqai-ден кейін екінші орында, ал Қытайда ол ықшам сыныптағы ең танымал шетелдік кроссовер атағын алады. . Бірақ жаңа және жарқын бәсекелестердің фонында машина жоғалды - бұрын ол өте қарапайым көрінді, бірақ рестайлинг жағдайды түзетпеді.
Сондықтан да болар, жаңа Tiguan Volkswagen үшін тым жарқын болып шықты. Қалың қорғасынмен сызылған өткір жиектер, радиатор торының таңқаларлық рельефі, жарықдиодты кристалдары бар үлкен фаралардың ебедейсіз әшекейлері - егер көз ескі Тигуанның корпусында қарсылықсыз сырғып кетсе, жаңасы болған жағдайда ол еріксіз пайда болады. егжей-тегжейлер мен қарама-қайшылықтарға байланысты.
Белгілі пропорциялар бұзылған: алдыңғы жағы ені бойынша таралады, ал жанынан терең бороздалармен кесілген жем жоғарғы жағына қарай тарылады. Егер сіз сызғышпен көлікке жақындасаңыз, ол сәл ұзарып, сәл кеңірек және сонымен бірге төменге айналған болып шығады. Сонымен қатар, шатырдың сызығын түсіру үшін ішкі өлшемдерді құрбандыққа шалудың қажеті жоқ еді - жолаушылардың бастарындағы кеңістік тіпті бірнеше миллиметрге ұлғайды.
Көлік массивтік, әсерлі көрінеді - Туарег сияқты, тек кішкентай. Модульдік MQB платформасы автомобильдің салмағын елу килограмға азайтуға мүмкіндік берді, ал орталық қашықтық 77 мм-ге артты - енді доңғалақ базасы (2681 мм) бойынша жаңа Tiguan Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson және Mitsubishi Outlander. Педантикалық немістер алдыңғы орындықтың артқы жағы мен тізе арасындағы шекара 29 мм-ге өсті деп ойлады, бірақ олар өтірік айтуы мүмкін - бұл жаңа Tiguan әлдеқайда кеңірек болып көрінеді. Үстелді кеңейту қажеттілігі туындайды - орындықты оған жақындату керек, бақытымызға орай, мұндай мүмкіндік бар. Ішкі ені ұлғайған орталық туннельге байланысты айтарлықтай байқалмайды.
Магистраль доңғалақ базасының ұлғаюынан көп пайда тапты: 520 литр - оның алдындағы көлемге 50-ден 615-ге дейін - бұл сыныптағы күрделі қолдану, ал егер сіз артқы орындықтарды алдыңғы орындарға мүмкіндігінше жақындатсаңыз, сіз барлығы 1600 литр, бірақ бұл жағдайда Tiguan екі орындық болады. Артқы жағын бүктеп, көлемі 1,75 литрден асатын бөлік алынады, ал тереңдігі XNUMX м жеткіліксіз болса, алдыңғы орындықтың артқы жағын көкжиекке қоюға болады. Жүк тиеу биіктігі төмендеді, ал бесінші есіктің ашылуы корпустың қаттылығына нұқсан келтірмей ұлғайтылды - бірінші кезекте жаңа MQB платформасы және берік болаттарды кеңінен қолдану арқасында.
Алдыңғы интерьерде тек екі қабатты дефлекторлар есте қалды - соңғы уақытқа дейін скучность стилистикалық құрылғыға дейін көтерілді. Сіз жаңа Тигуанның интерьеріне қарап, оның тым батыл болып шыққанына күмәнданасыз - бұл Фольксваген емес, Seat түрі сияқты. Неліктен Seat, сол платформадағы испандық Alteca кроссовері іші де, сырты да жеңілірек жасалған.
Дизайнерлер қандай нәрсені қуантса да, олар практикалық тұрғыдан басталатын сызықтан өтпейді. Бұл VW өз-өзіне адал болып қалды. Түймелер мен тұтқалар күтілетін жерлерде орналасқан, сондықтан жаңадан бастаушы жоғалып кетпейді. Жаңа - бұл проекциялық дисплейдің биіктігі бойынша деректерді бір тұтқамен қарапайым түрде реттеу.
Жаңа Tiguan технологиясы тәпішке жайлы болғанды ұнататын жастар аудиториясына арналған және екінші қатардағы жолаушыларға арналған USB қосқышы сияқты ұсақ-түйекті міндетті түрде бағалайды. Мультимедиялық жүйе экрандағы саусақты түртуге тез жауап береді және смартфонға оңай қосылады. Бақылау тақтасы жаңа Audi сияқты виртуалды болуы мүмкін және оны баптаудың көптеген нұсқалары бар. Шын мәнінде, бұл толыққанды дисплей: терулерді азайтуға болады және оның көп бөлігін навигацияға беруге болады.
Бұрыштық сызықтарда және панельдегі шашыраңқы түймелерде жайлылық аз. Жұмсақ пластик саусақ қысымына құлықсыз әсер етеді, ал жаңа серіппелері мен толтырғыштары бар орындықтар қатал. Бірақ сонымен бірге, ол іште әлдеқайда тыныш болды.
Ынта тіпті адаптивті круиздік бақылау параметрлерінде де сезіледі - кроссовер жылдамдықты күрт көтереді және кенеттен, соңғы сәтте тоқтағандай, тежегіштердің тиімділігін анық тексереді.
Түймені ауыстырып қосу режимдері тек «механикасы» бар алдыңғы доңғалақты вагондарда ғана сақталған, ал толық жетекті вагондарда арнайы шайба болған - ол сонымен қатар жол және жолсыздық параметрлерін өзгертуге жауап береді. Жайлылық, Қалыпты және Спорттық үш қозғалыс режиміне экологиялық таза және жеке қосылды - соңғысының көмегімен сіз жылдамдықтың сезімталдығы мен басқарудың күшінен бастап бұрыштық шамдар мен климаттың қарқындылығынан бастап көптеген параметрлерді өзгерте аласыз. жүйе. Қар мен мұзды жүргізу параметрлерін бөлек таңдауға болады.
18 дюймдік дискілердегі дизельді кроссовер жайлылық режимінде де мықты жүреді, бірақ жол ұсақ-түйектерін алдыңғы буын автокөлігіндей жеткізбейді. Жалпы, «Тигуан» дизельінің тоқтата тұру режимдерінің айырмашылығы шамалы - түзу және тегіс жолда анда-санда дисплейдегі кеңестерге құлақ асасыз. Жоғары жылдамдықта айырмашылық сезіледі - 160 км / сағ кейін автомобиль ыңғайлы режимде билей бастайды, ал спорттық режимде ол қолғап сияқты тұрады. Жол талғамайтын бензиннің мінез-құлқында айырмашылықтар көп, ал «жайлылықта», тіпті 20 дюймдік дөңгелектерге қарамастан, ол жайбарақат көрінеді. Бензин қозғалтқышы бар жеті жылдамдықты робот беріліс қорабы біркелкі жұмыс істейді, бірақ оның даусы айқын көрінеді, ал дизель тыныш және тек үдеу кезінде естіледі.
«Механикаға» тигуан мені оңай ақымақ етеді: мен жолға түсуге тырысамын - мен саңырау боламын. Әр қозғалтқышты қайтадан іске қосу / тоқтату пайдалы болады. Әріптесі күлімсіреді: ол Берлиндегі кептелістен біраз уақыт өткен соң дәл осылай тоқтайтынын әлі білмейді. Ұзын және баяу дроссель педаль жүрісінің соңында ұсталатын ілініспен біріктірілген - бұл соған сәйкес тандем. Ал «түбіндегі» қозғалтқыш жансыз - «дизельгейттің» еңбегі. Бұл нұсқа жаңа машинаның әсерін сәл бүлдірді, бірақ тұтастай алғанда екінші буын Tiguan жабдықтары жағынан да, жүргізу дағдылары жағынан да қымбат көлік болып көрінеді.
Жаңа Tiguan екі нұсқада ұсыныла береді. «Қала» жерге жақындады (жердің саңылауы қазір 190 мм-ге жетті), ал оның қиылысу мүмкіндігі сәл нашарлады - кіру бұрышы 17 градус. Жолсыз Тигуан 200 миллиметрлік саңылауды және кесілген алдыңғы бамперді сақтайды. Бірақ ол сонымен қатар геометриялық кросс қабілетінде сәл жоғалтты - жақындау бұрышы 25,6-ге қарағанда 26,8 градус.
Жаңа машинаны сынау үшін салынған жолсыздық өте қарапайым болып шықты - ұйымдастырушылар журналистер оны қазып алады деп қорқады. Сонымен қатар, ол жаңа автокөліктің жол талғамайтын электроникасы әлдеқайда жақсы жұмыс істейтіндігін көрсетті. Бесінші буын Haldex ілінісі айналу моментін артқы оське лезде жібереді, жолсыз режимдегі тежегіштер ілулі дөңгелектерді тез тістеп алады, төмен түсетін көмекші тегіс жұмыс істейді - бұл жағдайда көліктің жылдамдығы тежегіш педальмен басқарылады. Дөңгелек көрініс жүйесі де жақсы көмектеседі және сіз дисплейде тек жоғарғы көріністі ғана емес, сонымен қатар ерекше 3D модельді де көрсете аласыз. Екі бүйір камераның суреті бір уақытта тар жолдармен жүру керек болған кезде ыңғайлы.
Жолсыз режимдегі «газ» сөндіріледі, ал амортизаторлар жұмсақ, жолдан тыс жерлерде ыңғайлы жүреді және кедергідегі бұрылыспен түбіне соғылмайды. Автоматты түрде панельде көрсетілетін алдыңғы дөңгелектердің циркулы мен бұрылу бұрышы артық көрінеді. Көптеген параметрлерді өзгертуге болатын жеке жолсыздық режимі сияқты, мұны не үшін жасау керек екендігі түсініксіз. Мысалы, төбеден түсетін көмекші құрылғыны өшіру немесе суспензияны жұмсақ ету, бұл жолсыздықтың құрылысын арттырады. Tiguan қазірдің өзінде жол талғамайтын режимде өте жақсы жұмыс істейді, сондықтан электронды сипаттамалардың барлық жиынтығы ойын-сауық сипатына ие.
Жаңа Тигуанның қорғалатын аймақтарға баруы және жолсыз жағдайларға жауап беру мүмкіндігі аз, бірақ оның қабілеттерінің жиынтығы жаңа аумақтарды игеруге жеткілікті болады. Көптеген керемет бөлшектері бар көз тартарлық дизайн Еуропадан тыс жерлерде бағалануы керек Әсіресе, Америка Құрама Штаттары үшін роботтық қораптың орнына «автоматты» жеті орындықтың кеңейтілген нұсқасы ұсынылатын болады. Сонымен қатар, жаңа кроссовер отбасында купе машинасы да пайда болады.
Жаңа Тигуан Ресейге тек 2017 жылдың бірінші тоқсанында келеді. Бұл бірнеше белгісіз теңдеулер болғанымен: оның Калугада шығарылатындығы әлі шешілмеген, оның бағасы үшін алдын-ала есептеулер жоқ, тек жаңа кроссовердің қазіргіден гөрі қымбат болатынын түсіну керек. Мүмкін, осы себептен VW бірінші буын Tiguan өндірісін тоқтатпайды, ал автомобильдер Ресейде біраз уақыт қатарлас сатылатын болады.
