Спорт алыптарының сынақтық шайқасы

Lamborghini LP 610-4 дауылы Audi R8 V10 Plus және Porsche 911 Turbo S қарсы

Спорттық журналдың 3/2016 қаралған оқырманының хатынан үзінді: Тексерілген көліктердің біреуі трек айналасында керемет уақыт өткізгенде, бұл өте жақсы. Қарапайым оқырман жеке жүгірісінің 95 пайызын жалпы пайдаланымдағы жолдарда жүргізетінін ескерсек, дененің тым кеңдігі және нашар көрінуі сияқты кемшіліктер артық салмақ сияқты шешен сынға алынуы керек ». Дәйексөздің соңы. Құрметті Карло Вагнер, сізге көп рахмет! Себебі Хоккенхаймда түсірілім күніндегі апокалиптикалық ауа-райы ғана емес, сіздің сызықтарыңыз бізді армандаған серуендеуге итермеледі.

Бүгін Porsche 911 Turbo S және Audi R8 V10 Plus Lamborghini Huracán LP 610-4-мен Хоккенхаймнан «үйге», яғни Италиядағы Сант'Агата Болоньезеге дейін жүреді. 800 шақырым жолдар мен тас жолдарды басып өткеннен кейін біз жақсы ауа-райына ие болып қана қоймай, күнделікті өмірде спорттық көліктерді басқарудың бай тәжірибесін жинақтауымыз керек. Ал қазір біздің Lamborghini жүк көліктерімен бірге жөндеу жұмыстары жүріп жатқан және оңтүстікке қарай бет алған тас жолдың қарбаластығына байланысты мен ең белсенді оқырманның ұстанымдары туралы ойланғым келмейді. Жақсы шолудың айналамдағы жағдайға еш қатысы жоқ екенін мойындаймын. Өткенге көз жүгіртсек, оны ортағасырлық рыцарьдың сауытындағы саңылаумен салыстыруға болады, бірақ бұл итальяндықтардың шығыңқы форманы және артқы жағындағы әйгілі Миура перделерін жоққа шығармайды ма?

Lamborghini Huracán - мұражайға дайынсыз ба?

Мұның бәрі Lamborghini ессіздігінің бір бөлігі - табиғи ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыштың жоғары жылдамдықты эмоциясы сияқты. Бекітілген тақтайшаны руль бағанына қарай солға тартыңыз да, жылжытыңыз. Толық дроссель - және атмосфералық он цилиндрлі қозғалтқыш оның 610 ат күшін жеделдетеді, ашкөздікпен газды алады, жылдамдықты көтереді және бұл мастық партия максимум 8700 айн / мин дейін жалғасады.

Шын мәнінде, біз бұл Хураканды бірегей ретінде компанияның мұражайына апаруымыз керек. Өйткені осы уақытқа дейін итальяндық өндірушінің көліктері өздерінің зауыттық сипаттамаларын дәлелдеуге мәжбүр болған кезде әрқашан қиындықтарға тап болды. Дегенмен, біздің Хуракан «екі және тоғыз» нәтижесімен уәде етілген үдеуден нөлден жүзге дейін оннан үш төмен, ал 200 км / сағ дейін жарияланғаннан алты оннан жылдамырақ төмендейді - және сізді ескеріңіз, толық 80 жылдамдықпен. -литрлік резервуар және екі адамнан тұратын өлшеуіш экипаж.

Audi R8 V10 Plus бірінші рет Хураканмен салыстырғанда

Жол бойындағы Интал кешені, Австриямен шекараның дәл алдында. Біз виньеткаларды сатып аламыз, спорттық көліктер тобын жоғары октанды бензинмен тамақтандырамыз, көліктерді ауыстырамыз. 911 Turbo S немесе R8? Керемет қиын таңдау. Біз R8-ге жетеміз. V10 қозғалтқышы мен жеті жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабынан басқа, қазіргі R8 және Huracan гибридті алюминий және композиттік конструкция және қатты дамыған шасси (MSS - Modular Sportscar System) сияқты көптеген ұқсастықтарды бөліседі.

Менің таңғаларлығым, екі орта қозғалтқышы бар көліктер жалпыға ортақ жол желісінде жүргенде мүлдем басқаша сезінеді. Бір жағынан, Хуракан құмар пурист; екінші жағынан, R8 орталық велосипеді және айқын жүру ыңғайлылығы бар жарыс спортшысы. Lamborghini Huracán LP610-4 көміртекті талшықты орындық, қосымша құны бар, күшті бүйірлік тірегі бар, автомобиль жолының кез келген бұрышын Параболикаға айналдыруға мүмкіндік береді. Дегенмен, 400 шақырымдық тоқтаусыз трассаның аяқталуына көп уақыт қалғанда, жартылай төселген қатты Alcantara отырғышының қысымы ауырлай бастайды. Бірақ шынымды айтсам, Хуракан үшін мен тіпті көгерген жерлерге де шыдайтын едім.

Audi Lambo-ның қолайсыздығынан пайдаланады

Орталық мотоциклмен итальяндық кейіпкерде жайлылық пердесі жүргізу тәжірибесін ешқашан жасырмайды. Жүргізушінің артындағы V10 музыкасы оның операға арналған қорапта емес, оркестрдің ортасында отырғандай құлаққа осындай сүзілмеген түрде еніп кетеді. Бұл шоу үшін сіз оны күнделікті асфальтпен жүруге арналған қосымша Trofeo R дөңгелектерімен бірге болғаны үшін немесе қосымша Парк қашықтығын басқарусыз артқы көрінбейтіндігі үшін кешіруге дайынсыз, бұл Leopard 2 сияқты маневр жасауды жеңілдетеді.

R8 ше? Руль дөңгелегін екі рет басу және Audi R8 V10 Plus әрбір тректі Ле-Мандағы нағыз Unnode сияқты сезінеді. Audi Lambo-ның жайлылығының жоқтығын пайдаланады және стресссіз отыру арқылы күнделікті жүргізуде оны бірден жеңеді. Huracán спринтінің белгілі құндылықтарына қарамастан, Audi жанкүйерлерінің де алаңдауына негіз жоқ. Оңтүстікке барар алдында да R8 сынақ құқығымызда тамаша пішінді көрсетті. Нөлден жүздегенге дейін 3,0 секундта модель зауыттық деректердің мәнін де жақсартады - секундтың оннан екісіне. R8 тас жолдың бос бөлігін тапқанда, ол тіпті итальяндық немере ағасын басып озады. 330 және 225 км/сағ жылдамдықтағы кубок Сант'Агатаға емес, Неккарсулмға жетеді.

Porsche 911 Turbo S және ұстамды қатыгездік

Немесе Зуффенгаузенде. 991-дің екінші буыны Turbo S ең жоғары жылдамдықты 318-ден 330 км/сағ-қа дейін арттырады.Турбо S өзінің табиғи сорғыш бәсекелестері R8 және Huracan сияқты газды қабылдамайды, бірақ Porsche кезіндегі сезім. 250 км/сағ жылдамдықпен бір адым төмен жылжып, тоқтаусыз болып көрінетін күшпен тәжірибесіз жолдасыңыздың бетін бордай ағартады - иә, бұл сезім жай ғана сенсациялық.

Porsche 911 Turbo S-дің жоғарғы нұсқасы тротуардағы ең жақсы өнімді бірден басады. Екінші ұрпақта сіз компрессорлық твиттер сияқты классикалық турбо-әуендерді бекер іздеген болар едіңіз. Бүгінгі таңда дыбыстық рейтингтегі атақ үшін тек R8 мен Huracán күресуде. Жаңа үлкен турбокомпрессорлар, қысымның жоғарылауы және инжекцияның қайта жасалынған жүйесі, модификацияланған қабылдау коллекторлары және модификацияланған ауа қабылдау жүйесі сияқты өзгерістердің арқасында алты цилиндрлі қондырғы қазір 580 а.к. яғни 20 а.к. бірінші ұрпаққа қарағанда 991 Turbo S Тікелей предшественниктегі сияқты, Launch Control перфекционистік жүйесі де конвейер лентасындағы ең жақсы үдеу мәндерін ұсынады. Бүгін біз 2,9 және 9,9 км / сағ жылдамдықпен жүгіру үшін 100 / 200 секундтық мәндермен емес, олардың бірнеше реттік қайталану қабілетімен таңқаламыз.

Turbo S-де стресс және экспресс жылдамдығы болмайды

Бірақ жоғары жылдамдықта да, Porsche тыныштық сезімін ұсына алады. Кейбір сыншылар бұл керемет еске түсіретін жайлылықты жалықтырады, бірақ R8 және Huracán-мен салыстырғанда акустикалық ұстамдылық мың шақырымға баруға мүмкіндік береді. Қосыңыз: магистральда жүргеннен кейін спорттық машинаның драмасы дискотекаға барғаннан кейін айқайлағандай естіліп жатқанына қуаныштымын.

Мүмкін, бұл керемет естілуі мүмкін, бірақ жаңа Turbo тротуардағы толқындарды өзінің тікелей алдындағыдан гөрі ыңғайлы етіп «тегістейді». Ол үшін электронды басқарылатын PASM демпфирлеріне қалыпты режим үшін одан да сезімтал параметр берілді. Сонымен қатар, Turbo S түзу сызықты тұрақтылық тұрғысынан Huracán мен Audi R8 V10 Plus-қа қарағанда салыстырмалы түрде тыныш.

Автомагистраль, автомобиль жолы, ипподром

Бреннер, Болцано, Модена - Италия, мінекей! Біз тас жол бойымен тыныш жүрдік, бізді Эмилия-Романьяның құмарлық жолдары күтіп тұр, Via Romea Nonantolana occidentale бұрылыстарының лабиринті сияқты. Мұнда үш спорттық модель де өз элементінде. Перфекционист Turbo S толық жетегі бар бұрыштарды кесіп тастаса да, өзінің жайлылық миссиясын ешқашан ұмытпайды, мұнда Huracan жарыс көлігіне көбірек ұқсайды. R8 ортасында бір жерде.

R8 сынағының стандартты Static Plus шассиі әрқашан жолда сенімді кері байланыс береді, бірақ Audi автокөлігінің міндетті емес және ыңғайлы күйге келтірілген Magnetic Ride шассиі болмаса да, бұл сіздің омыртқаңызға артық салмақ түсірмейді. Huracán электромагниттік демпфері бар қосымша Magneride суспензиясымен жабдықталғанымен, өмірдің барлық жағдайларында Audi-дің статикалық шассиіне қарағанда едәуір қатал болып көрінеді.

Audi R8 V10 Plus режимдерінің кең спектрімен

R8 жүйесіндегі Drive Select жүйесінің бағдарламалары (Comfort, Auto, Dynamic, Individual режимдері) үдеткіш педальының сипаттамаларына, қос ілінісу беріліс қорабына, қос беріліс қорабының және шығару жүйесінің сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар «динамикалық басқару». Электр механикалық руль жүйесі кез келген талғамға арналған параметрлерді ұсынады, ыңғайлыдан жоғары рульдік күшке дейін, сонымен қатар реттелетін рульдік беріліс коэффициенттері.

Сыналып жатқан Huracán қосымша LDS (Lamborghini Dynamic Steering) рульдік жүйесімен жабдықталмаған және бекітілген беріліс коэффициентімен стандартты электромеханикалық рульге ие (16,2: 1). Жалпы, Lambo-ның рульі дөңгелектің ортаңғы бөлігінде дәл жұмыс істейді және ол көп күш жұмсауды және біркелкі емес кері байланысты қамтамасыз ететіндіктен, ол R8-дің рульіне қарағанда қаталырақ, бірақ әлдеқайда шынайы болып көрінеді.

Қош болыңыз Porsche менеджменті

Турбо рульі туралы не деуге болады? 991 бірінші буынымен салыстырғанда, оның ерекшеліктері одан да зор жайлылыққа бейімделген. Магистральда және қалада бұл жақсы, бірақ бүгілісі көп жолда сіз өткен 911 күннен бастап бірте-бірте қатал Porsche кейіпкерін сағындыра бастайсыз.Қажетті басқару бұрышы тағы біршама артты. Салыстыру үшін 997 жүгіріңіз, сонда сіз не жоғалтқанын білесіз!

991.2-дің Turbo S рульіндегі дөңгелектің ортаңғы дөңгелектің позициясындағы біршама түзулігін жоғалтуы екінші жолдардағы тығыз бұрыштарда ғана емес, сонымен қатар жарыс жолында да түйреуіш сияқты сезіледі. Бұрын бірінші буын R8 неғұрлым қатаң бұрыштарда қолын түйінге байлайтын көлік болған болса, Turbo S қазіргі үштіктің қарсыластарының ең үлкен бұрышын қажет етеді.

Porsche 911 Turbo S жылдамдығы GT3 RS сияқты

Көк және ақ түстің орнына көк және сары жиектер. Autodromo di Modena-да біз фотосессия үшін жылдам айналымдар жасаймыз және әдеттегідей Хоккенхаймдағы қысқа тұйықталуда уақытты көрдік. 1.08,5 минут – GT Porsche бөлімінде Хоккенхаймның айналым уақыты қызу пікірталас тудыратыны сөзсіз және сонымен бірге мотивацияның жаңа дозасын әкеледі. Қазіргі Turbo S тікелей предшественникке қарағанда секундтың оннан екісіне жылдам ғана емес, сонымен қатар дәл. Michelin Pilot Sport Cup 991 шиналары бар трек кейіпкері 3 GT2 RS сияқты жылдам.Екінші нөмірлі 991 Turbo S енді Dunlop Sport Maxx Race қосымшасымен бірінші нөмірлі 991 Turbo S сияқты емес, жаңа буын Pirelli P Zero сияқты жылдам. атауы «N1» (әзірге «N0»).

Dunlop жартылай ұқсас шиналарындағы тарту деңгейлері, әдетте, Turbo S зауыттан жабдықталған жаңа Pirelli-ге қарағанда жақсы көрінді. Әсіресе тежеу ​​кезінде тартылудың сәл төмен деңгейін сезініп, өлшеуге болады. Ең жоғары жылдамдығы 11,7 м/с – 2 болғанда, 991.2 Turbo S Dunlop Sport Maxx Race шиналары бар 991.1 Turbo S баяулау мәндеріне толық жете алмайды (макс. 12,6 м/с – 2). Стандартты тоқтау қашықтығын өлшеу кезінде қуатты 911 100 км/сағ жылдамдықпен 33,0 м-де тоқтады (бұрын Dunlop Sport Maxx Race 1 31,9 м-де).

GT модельдерінен ауысым стратегиясымен PDK

Мұның бәрі жақсының жақсысын іздеудегі шағымдар мен шағымдар. Айнымалы қосарлы беріліс қорабы, электронды басқарылатын артқы ось құлпы (PTV Plus), артқы осьті басқару және PDCC көлбеу компенсациясының өзара әрекеттесуі арқылы соңғы Turbo S виртуозды қауіпсіздікпен және басқаруға өте оңай мінез-құлықпен тарту шегіне жақындайды. жолда. Бүйірлік доңғалақ, руль дөңгелегін бұру кезіндегі бұрылу, дроссельді босату кезіндегі оғаш қозғалыстар - мұның бәрі шекаралық жағдайларда Turbo S үшін әдеттен тыс тұжырымдамалар.

Бұрышқа дәл кіру арқылы сіз үдеткішке ерте басуға болады және қос беріліс қорабымен қаруланған Porsche кейіпкері бұрышты әсерлі ұстау арқылы бағындырады. Сонымен қатар, Turbo S таңғажайып бұрылыс жылдамдығын көрсетеді, бірақ R8 және Huracan-дан айырмашылығы, ол жартылай ашық кескінмен жабылмаған. ABS жүйесінің өнімділігі Porsche-ге тән және өте жоғары деңгейде. Carrera сияқты, Turbo модельдері енді GT нұсқаларынан ауысу стратегиясымен PDK беріліс қорабын пайдаланады. Сонымен қатар, қолмен режим енді шынымен қолмен. Жаңа Turbo S жоғары жылдамдыққа жеткенде бұдан былай жоғары жылдамдыққа ауыспайды - бұл оған бас бармағын көтерудің тағы бір себебі!

Audi R8 V10 Plus тіпті алдыңғы тестке қарағанда жылдамырақ

Және R8 V10 Plus Turbo S тарту шегіне сай ма? Салмағы 1658 килограммен Ауди триосының ең ауыры болып табылады – оны салыстыру арқылы сезе аласыз. Бірақ руль дөңгелегін үлкен бұрышқа бұру қажеттілігінің төмендеуі бірден жолда оң әсер қалдырады. Сонымен қатар, олар айқын астыңғылықты азайта алды. Дегенмен, руль дөңгелегін бұрған кезде аздап бұрылу бар, ол бірнеше айналымнан кейін алдыңғы осьте шинаның тозуы арқылы байқалады.

Хокенхаймдағы екі-үш айналымнан кейін Мишелин кубогының бәсеңдеуі қазірдің өзінде төмендей бастайды және астыртындық қайтадан көбейеді. Алдыңғы сынақтағы R8-мен салыстырғанда, қазіргі сынақ машинасы жеделдетуге субъективті түрде сәл жауап береді. Егер сіз жүргізу стилімен сандық жүйеге көшсеңіз және ESP жүйесін өшірсеңіз, онда динамикалық жүктеме өзгерген кезде оның өткір сипаттамалары бар, R8 сізден рульмен бірдей әрекет етуді талап етеді.

«Өнімділік» деп аталатын режимді таңдау арқылы (Қар, Ылғалды немесе Құрғақ режимдер – қар, дымқыл және құрғақ жол үшін) орталық қозғалтқышты спорттық автомобильді баптауға болады. «Құрғақ» күйінде R8 ESC спорттық параметрлерімен жұмыс істейді және ESC реттеуші әрекетін аз болса да пайдалануды жалғастырады. Жеделдету реакциясы азаяды, ал Аудидің артқы жағы жүктеме кезінде сәл ғана жұмыс істейді және жақсы тартуды қамтамасыз етеді. 1.09,0 минутта R8 V10 Plus алдыңғы сынақтың айналым уақытының 4 оннан бір бөлігін береді.

Lamborghini Huracán LP 610-4 бәсекеден озады

Ал Хуракан өзінің жақын туысымен салыстырғанда өзін қалай ұстайды? ESC ажырату арқылы Lambo сезімін тез ашыңыз, содан кейін руль дөңгелегі динамикалық қосқышын Strada-дан Corsa-ға ауыстырыңыз. Қозғалтқыш, беріліс қорабы және қос беріліс жүйесі енді максималды бүйірлік динамикаға бейімделген. Жолдың алғашқы метрлерінен итальяндық R100-ге қарағанда 8 келіге жуық жеңіл екенін байқаймыз. Шамамен бірдей салмақ бөлінуіне қарамастан, Huracan серпіндірек қозғалады, бірақ сонымен бірге тарту шегінде қозғалыс кезінде R8-ге қарағанда тұрақтырақ. Дәл бұрылу және тамаша тартумен үдеу - Lamborghini бүкіл бұрышта R8-ге қарағанда әлдеқайда бейтарап әрекет етеді. Жедел шығару реакциялары жоқ.

Бұл сонымен қатар Trofeo R қосымша шиналарының флотациясының Michelin Cup жиынтығымен салыстырғанда жақсаруына ықпал етеді. «Lambo» тек R8-де сәтті ABS параметрлеріне жақындай алмайды. Тежегіш педальы қызған кезде, Хуракан ABS-нің үйлесімсіз реакциясымен таң қалдырады.

Сонымен, итальяндық бізді толығымен таң қалдырады. 1.07,5 минуттық айналыммен ол қазіргі қарсыластарының екеуінен де асып түсті. Сондықтан Lamborghini Huracán шынымен Sant'Agata-ға Porsche 911 Turbo S және Audi R8 V10 Plus көліктерімен жіберілуге ​​лайықты.

ҚОРЫТЫНДЫ

Қандай керемет тайпа! Егер сіз күнделікті қолдануға арналған тректерге арналған жан-жақты көлік құралын іздесеңіз, онда екінші буын 911 Porsche 991 Turbo S - сіздің идеалды серіктесіңіз. Porsche өзінің барлық мінсіздігімен салыстыру кезінде ең эмоционалды автокөлік емес. Audi R8 V10 Plus және оның платформалық бауыры, Lamborghini Huracán LP 610-4, жоғары айналмалы табиғи V10 қозғалтқыштарының керемет концерті арқасында бастың артқы жағындағы түктерді ерекшелендіреді. Қайта, орталық қозғалтқышы бар екі спортшы басқа салаларда жұмсақтық танытуы керек. Lamborghini тамаша спорттық қасиеттерін көрсетеді, бірақ күнделікті өмірде ымыраға келуді талап етеді (мысалы, көріну тұрғысынан және ылғал жолда Trofeo дөңгелектерінің іс жүзінде жеткіліксіз ұсталуы салдарынан!). Audi R8 қылышты күнделікті өмірде жақсы басқарады, бірақ оның орнына жолда тұруға тура келеді.

Мәтін: Кристиан Гебхарт

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

техникалық бөлшектер

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo С.	3.Audi R8 V10 Plus
Жұмыс көлемі	5204 ш.б.	3800 ш.б.	5204 ш.б.
Энергияны тұтыну	610 к.с.с. (449 кВт) 8250 айн / мин	580 к.с.с. (427 кВт) 6500 айн / мин	610 к.с.с. (449 кВт) 8250 айн / мин
Максимум момент	560 Нм 6500 айн / мин	750 Нм 2200 айн / мин	560 Нм 6500 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	3,2 с	2,9 с	3,2 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	32,9 м	33,0 м	33,2 м
Максималды жылдамдық	325 км / сағ	330 км / сағ	330 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	16,6 л / 100 км	14,5 л / 100 км	15,9 л / 100 км
Негізгі баға	201 705 EUR (Германияда)	202 872 EUR (Германияда)	190 000 EUR (Германияда)