BMW X2 сынақ дискісі

Енді X отбасы ажырамас арифметикалық прогрессияға айналды. X2 нарыққа шықты - ең ықшам купе-кроссовер маркасы

Жаңа X2 -нің презентациялық бейнебаянында BMW -ның бас дизайнері Йозеф Кабан арық кроссовердің айналасында жүреді. Ол экстерьердегі ең маңызды нюанстар туралы айтады, жаңалықтың сыртқы және ішкі жарқын бөлшектерін көрсетеді.

Дегенмен, бұл бір адамдық театрда аздап қулық бар. Әлемге Bugatti Veyron кешенін және өте қарапайым Skoda Octavia сыйлаған атақты чех Бавария брендінің стиліне жақында - алты ай бұрын жауап бере бастады.

Жаңа X2-нің пайда болуы - поляк Томас Сич бастаған дизайнерлер тобының жұмысы. Өте ерекше адам. Міне, ол тестілік драйвтың алғашқы күнінен кейін біздің кешкі аста отырып, итальяндық журналистерді және олардың қасындағы қызды мазақ етіп отыр.

Қазіргі әлемде ақ жыныстық жағынан жетілген адам туралы ғана әзіл айтуға болатын сияқты, полюстердің әзілдері тек бейресми әңгіме ретінде емес, бүліктің бір түрі ретінде қабылданады. Ол дәл осы нәрсені жеңеді. Қарғыс атсын, осындай жарқын және салқын машинаны осындай адам ғана жасай алады.

Х2 нақты анықталған маркетингтік өнім екеніне ешкім таласпайды. Алайда, оның көрінісінде Бавария автокөліктерінің пайда болуында ұзақ уақыт байқалмаған қандай-да бір экспрессия мен ұстамдылық бар. Автокөлік, әсіресе, арнайы жасалған алтын түстер схемасында және M Sport X сәндеу пакетінде жақсы.

Кейбіреулерге мұндай дизайндағы машина шамадан тыс арандатушылық және тіпті әдепсіз болып көрінуі мүмкін, бірақ ол жарқын және есте қаларлық болып шықты. Бұл қазіргі заманғы дизайнерлер жаңа модель жасау кезінде қол жеткізуге тырысатын басты мақсат сияқты. Бұл тұрғыда X2-ді жасаушылар өз міндеттерін жақсы орындады.

Мүмкін, дәл осы себепті кроссовердің интерьері тым қарапайым болып қабылданады. Пішіндердің қарапайымдылығы және қатаң сызықтар жарқын көріністің фонында онша орынды емес көрінеді. Екінші жағынан, дәстүрлі шешімдер интерьерді барлық BMW-ге тән ыңғайлылық пен тексерілген эргономикадан айырмауға мүмкіндік берді.

Декорация, керісінше, жағымды әсер қалдырады. Салонның үстіңгі бөлігінің үстіңгі бөлігі ең қымбат емес, жағымды брезентті құрылымы бар жұмсақ пластиктен жасалған. Орталық консольдегі жылтыр минимум, ал барлық хром қатты, күңгірт. Сонымен қатар, машинаның теріні кең қолдана отырып, таңдау бойынша қол жетімді екенін ұмытпаңыз.

M Sport X пакеті бар біздің нұсқамыздың ішкі бөлігінде айқын бүйірлік тірегі бар спорттық орындықтар және былғарымен қапталған үш сөйлемді рульдік дөңгелек бар. Егер біріншісіне ешқандай шағымдар болмаса, онда «руль» он бес-үш позицияда ұстауға тым толқынды және жайсыз болып көрінеді.

Руль тек ұстамада ғана емес, сонымен қатар артық салмақтағы реактивті әрекетке байланысты ыңғайсыз. Мұны тұрақтан шыққан кезде де төмен жылдамдықпен сезуге болады. Жылдамдықтың жоғарылауымен руль дөңгелегіндегі қатты күш тек қана табиғи емес болып көбейеді.

Осындай реактивті күштің көмегімен руль дөңгелегі өзі өткір және жауап береді. Машина барлық әрекеттерге дереу берілген траектория бойынша әрекет етеді. Алайда, Бавария инженерлері қатаң руль дөңгелегі M Sport пакетінің ерекшелігі дейді. Стандартты X2 нұсқаларында электр қуатын басқару параметрлері X1 платформасымен бірдей.

Немістер сонымен қатар суспензияның шамадан тыс қаттылығын спорттық пакеттің болуымен түсіндіреді. Мұнда серіппелер мен демпферлер спорттық болып табылады, сондықтан мұндай машина негізіндегідей ыңғайлы болмауы мүмкін. Купе-кроссовер барлық кішігірім жол ұсақ-түйектерін 20-дюймдік үлкен дөңгелектерде де төмен профильді доңғалақтармен жұтып қоятынын мойындауым керек. Сондай-ақ, осы жиынтықта айнымалы жүру сипаттамалары бар бейімделгіш амортизаторларға тапсырыс беруге болады.

Бірақ X2 негізінің шассиінің жалпы тепе-теңдігі X1 соплатформасымен бірдей болады деп күтпеңіз. Кулондардың архитектурасының ұқсастығына қарамастан, олардың дизайны өзгертілді. Х2 корпусы кішірек және қатал болғандықтан, шасси бөлшектерінде оны бекіту нүктелері әр түрлі болады. Сонымен қатар, кастордың бұрышы мұнда көбірек асып түседі, демпферлердің жүрісі тығыз, ал прокатқа қарсы штангасы қалың және қатал, сондықтан ол жүктемеге жақсы қарсылық көрсетеді.

Нәтижесінде пекинг азайып, корпустың орамы айтарлықтай аз болады. Жалпы алғанда, X2 жүріске көбірек бағытталған, ал жүргізуші тәжірибесі кроссоверге қарағанда епті ыстық люк сияқты сезіледі. Жақсы қағылған көлік қатты әрі мықты ғана емес, тіпті ойнақы және абайсызда жүреді.

Бұл тіпті моторды біздегіден гөрі қуатты ұсынады - дизельді кіші модификациясы 190 а.к. X2 онымен біршама баяу қозғалады деп айтуға болмайды, бірақ бұл қозғалтқыш шассидің әлеуетін толық ашпайды. Тоқтаудан жеделдету автомобильге жеңіл және тіпті жылдам беріледі, ал жоғары жылдамдықты магистральдарда тартылыс қоры әрдайым маржамен жеткілікті. Оған оған Айсиннің X8-мен таныс 1-жылдамдықтағы «ақылды» өте ақылды көмектеседі.

Алайда, бұралу жолдарында сіз қозғалтқышты сәл ұзағырақ айналдырғыңыз келеді, және, өкінішке орай, айналымдар 3500-3800 белгісінен асып кетсе, тез тез қышқылға айналады. Жалпы, мұндай қозғалтқышпен жүру ыңғайлы және қауіпсіз, бірақ онша көңілді емес.

X2-де бензин нұсқасы бар, бірақ әзірге тек біреуі. Бұл модификация 192 л.с. шығаратын екі литрлік зарядталған қозғалтқышпен жабдықталған. Осы қозғалтқышпен бірге екі ілінісі бар жеті жылдамдықты «робот» жұмыс істейді - бірінші BMW маркалы азаматтық маркаларға орнатылған алдын-ала беріліс қорабы.

Купе-кроссовердің ресми атауына қарамастан, X2 ықшам B және C классындағы жол талғамайтын көліктердің бәсекелестік ортаға енеді. Мұнда әдемі болу қабілетімен қатар, практикалық тұрғыдан жоғары деңгей ұсыну қажет. Оның айтуынша, Баварияның лидерлерге кіруі екіталай, бірақ ол аутсайдерлер қатарында да қалмайды.

Артқы қатар бос орынмен жарқырамайды - аяқтарда да емес, одан да жоғары емес. Ұзын бойлы адамдар міндетті түрде бастарын төмен төбеге тірейді. Классикалық орналасуымен өткен ұрпақ X1-ге қарап, X2 артқы қатары әлдеқайда жағымды болып көрінеді. Магистраль сонымен қатар рекордтар орнатпайды - 470 литр, бірақ қазіргі заманғы қала тұрғындарының стандарттары бойынша оның көлемі жас отбасының жалғыз машинасы атағын алуға мүмкіндік береді.

Түрі	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4360/1824/1526
Доңғалақ базасы, мм	2670
Жерге дейінгі тазарту, мм	182
Көлемі, л	470
Салмағы, кг	1675
Брутто салмағы, кг	2190
Қозғалтқыш түрі	Дизель R4, турбо зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см	1995
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	190
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	400-те 1750-2500
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, AKP8
Макс. жылдамдық, км / сағ	221
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	7,7
Жанармай шығыны, л / 100 км	5,4/4,5/4,8
Бағасы, АҚШ долларынан	29 000