Lexus LC500 дискісін Jaguar F-Type қарсы сынақтан өткізіңіз
Күнделікті спорттық көліктер - бұл мүлде бола ма? Lexus LC500 мен Jaguar F-Type R қалаларында қаншалықты жақсы екенін тексеру, бәрін де, тіпті одан да көп нәрсені көрген сияқты.
Бірінші күні маған тіпті ұнады: мен айналамда үнемі смартфон линзаларын ұстап, бас бармағымды көтеріп, басқалардың мейірімді қызғаныштарын байқадым. Бірақ аптаның аяғында ол тітіркендіре бастады: супермаркетке байқамай жету мүмкін емес - олар сізді касса кезінде сөзсіз талқылайды, кептелісте үнемі ату сізді сорғышты киюге мәжбүр етеді ымырт түскен кезде де күннен қорғайтын көзілдірік киіңіз. Жағдайды күңгірт тонирование құтқарар еді, бірақ Ресейде олар қазір изоляторға қамалды.
Мәскеу Lexus LC500-ді сыртынан мұқият тексеріп жатқанда, мен оның ішінде отырып, не туралы екенін түсіне алмадым: Gran Turismo, спорттық көлік немесе суперкар? Мұнда артқы доңғалақты қозғалтқыш, бес литрлік V8 ескі мектеп (477 а.к.) және турбо жоқ. LC500 ілмекті ұстағанда (бұл әдетте 30-40 км / сағ кейін болады), оның үдеуі компьютерлік тренажерге ұқсас болады: көп дыбыс, арнайы эффекттер, машинаның керемет сезімі.
Бірақ проблема бар: нақты нәтижелер жапондықтар буклеттерде жазғаннан мүлдем өзгеше. 100 бензинмен Lexus 5,1 секундта жүзге дейін жылдамдата алды - 2020 жылы автомобиль индустриясының стандарттары бойынша жақсы көрсеткіштер, бірақ олар суперкарлар әлемінен алыс.
10 жылдамдықты «автоматтың» орнына компрессор мен тез атылатын «робот» болар еді, бірақ бұл мүлдем басқа купе және, шамасы, тіпті басқа елден болар еді.
Бірақ өзін-өзі блоктайтын Торсенмен LC500 артқы доңғалақ дискісі қалай және ең бастысы, бүйірден қозғалуды жақсы көреді. Тұрақтандыру жүйесі өшірілген кезде, ол жүргізуші жоспарламаған жерде де экспозицияны өткізуге тырысады. Іске қосуды басқаруға және тұрақтандырылған жүйені имитациялауға байланысты тоқтаусыздану үдеуі асфальттағы ұзын қара жолақтармен аяқталады және әр бұрылыс триатлон болып табылады: орнату, ұстау, тұрақтандыру.
Тек толқу күшейе түсуде: Lexus қазірдің өзінде бүкіл Оңтүстік-Батыс әкімшілік округінде күйдірілген резеңке мен тежегіштің иісін сезеді, бірақ мені тәртіптегі жанып тұрған отын шамы ғана тоқтата алатын сияқты. LC500 артқы глушительдің кіреберісіндегі электронды басқарылатын қалдықтар қақпағының арқасында қатты дерлік үрейленеді. Хм, бұл шынымен Lexus ма?
Айтпақшы, сіз қаланың шұңқырлары арасында маневр жасауыңыз керек, әрине, бірақ Jaguar F-Type немесе Porsche 911-ге қарағанда әлдеқайда сирек. Жалпы алғанда, Lexus ойықтары мен шұңқырларынан өтетін монументалдылық таңқаларлық.
21 дюймдік жалған доңғалақтардағы ауыр купе шалбардағы барлық ұсақ-түйектерді сілкіп тастамайды, тіпті мен Toyota Land Cruiser 200 көлігінде баяуладым.
Тек бір проблема бар - Үшінші Көліктегі буындар, оны жапон инженерлеріне айтпаса керек.
Жалпы алғанда, сіз Lexus LC500-ге тез үйренесіз: өлшемдері, шасси параметрлері, әдейі жүйкеленген дыбыс, тегіс тарту және интерьер интерьері. Ия, ол өте жақсы. Түсірілім кезінде біз Lexus-тен Jaguar-ға бірнеше рет ауысқанбыз, білесіз бе? Бұл мүлдем басқа өлшем, мұнда алюминий, Алькантара, қолмен тігу және нәзік былғары культқа көтеріледі. Егер сіз әлі де жапондықтар жайлы әрі қымбаттауды білмейді деп ойласаңыз, шұғыл түрде кем дегенде мына фотосуреттерді қараңыз.
Бөлшектердің үйлесімділігі, орындалу сапасы, түс схемасы - бәрі осы интерьер мыңдаған түрлі бөліктерден жиналмай, бағалы ағаш түрінен ойып салғандай жасалынған. Мұнда шетелдік болып көрінетін жалғыз элемент - бұл ескірген графикасы, орынсыз өнімділігі және Apple Carplay жоқтығы бар мультимедиялық жүйе (ол кейінгі нұсқаларында пайда болды).
Әрине, Lexus LC500-ді 150 күн қар жауып, 100 күн жаңбыр жауатын елде күнделікті көлік деп санау ақымақтық. Басқа сәттерде, құрғақ кезде дөңгелектердің астында тегіс асфальт бар, ал бакта 100-ші бензин бар, Lexus ерлікке қабілетті. Ол сондай-ақ таңдануды біледі, бұл әсіресе құнды.
Карантиннен кейінгі жаз мені қатты Мәскеуде қамап тастады, ал жаңа Jaguar F-Type R компаниясында бір апта шағын демалыс болды. Бұл жолы біз дереу өзімізге шешім қабылдадық: жол жоқ, уақыттық сапарлар жоқ және басқару күші мен ақпарат мазмұны туралы диалогтар жоқ. Менің қолымдағы Ягуар кешкісін көбіне қаланың орталығында өткізді.
Мәскеуліктерді ештеңемен таңқалдыратын ештеңе жоқ сияқты көрінетін еді, бірақ олай емес. Шілденің осындай жылы кештерінің бірінде мен бір кездері футболшылар мен шенеунік кездескен мекемеге «баратын кофеге» бардым.
Әлемдік автомобиль индустриясының ең жақсы өкілдері жақын жерде автотұрақта болған шығар деп болжау қиын емес, бірақ Jaguar F-Type R бұл жерде де назардан тыс қалмады.
- Бұл не? Феррари?
- Жоқ, Ягуар.
Кездейсоқ сұхбаттасушы жеткілікті жас болды, және, әдетте, оған мысықтарды Ковентриден Маранеллоның айғырларынан ажыратпау кешірімді. Бірақ ол бірден келесі сұраққа көшті: «Бұл қымбат па? Сіз оны қаншаға сатып алдыңыз? »Деп сұрады.
«Мен оны сатып алған жоқпын, бірақ бұл қымбат. 157 193 доллардан асады », - деп жауап берді және төмен қарап, көлікке отырды. Осындай сәттерде мен ұялғанымды сездім.
Бұл купе қазірдің өзінде барлық көріністерімен өз ақшалары туралы айқайлауда, және осы сарғыш түсте ол тартымдылықтың орталығына айналады.
Бірақ мұндай машинаның иесі барлық кептелістер мен барлық тұрақ орындарындағы тұрақты жоғары нүктеден басқа 157 193 долларға тағы не алады? Кем дегенде 5 ат күші бар 8-литрлік V575 компрессор, ол F-Type SVR-дің реформаға дейінгі нұсқасынан тікелей көшіп келген.
Өкінішке орай, бұдан былай ТТК-дағы тоннельдерде көршілерді қорқытуға болатындай қатты сарқынды газ жоқ, бірақ ол машинаны 4 секундқа жетпей «жүзге» дейін жеткізеді. Оның үстіне, көлік көзінен қараңғыланатындай етіп орнынан секіреді. «Лексус» өзінің атмосфералық «сегіздігімен» ешқашан армандаған емес.
Алайда, F-Type-тің ақылға қонымсыз динамикасы тек супер зарядталған V8-ге ғана емес, сонымен қатар толық жетектегіге де байланысты. Сонда да, ағылшындар автоспорттың не екенін өздері біледі. Сондықтан олар айқын түсінеді: мұндай қуатты жүзеге асыру үшін дөңгелектер жұбы жеткіліксіз. Сондықтан, бұл Ягуар, нағыз жыртқыш сияқты, төрт аяғымен жерді итеріп жібереді.
Ягуардың жабайы табиғаты тек үдеуден ғана емес, әрдайым дерлік көрінеді. Әсіресе, егер сіз мехатрониканы «динамикалық» режимге қоссаңыз. Акселератор педальының соншалықты сезімтал болғаны соншалық, оны жеңіл соққаннан бастап мотор лезде тахометрдің қызыл аймағына дейін айналады. Қорап қорқынышты түрде ауыса бастайды және тахометр инесінің кесілген жеріне тірелетін ең соңғы сәтте.
Бұл режимдегі F-түрі R - бұл нағыз спорттық құрал. Құрылғыға қатысты кез-келген әрекет барынша шоғырландыруды қажет етеді. Жалпы алғанда, мұндай параметрлермен жүргізу керемет қызықты, бірақ, өкінішке орай, ұзақ уақыт бойы тиісті дайындықсыз тұру мүмкін емес. Бақытымызға орай, тек бір пернені басу арқылы машинаны «қалыпты» азаматтық режимге қайтаруға болады.
Әрине, Ягуар өте тегіс және нәзік бола бермейді, бірақ ашуланшақтық пен жүйке ұшқыны кететін сияқты. Дене, тіпті асфальттағы ұсақ жарықшақтарда қатты сезіліп қалмаса да (әсіресе, Lexus-пен салыстырғанда), бірақ демпферлердің қаттылығы енді жанды сілкіндіретіндей жалықтырмайды.
Ия, LC500 негізі ұзын және артында екі орындық бар деп көпшілік айтады, бірақ келісейік: нарықта жолаушыларды тасымалдау және балалар креслоларын орнату үшін ондаған купеден гөрі бірнеше ондаған арзан нұсқалар бар миллион рубль.
«Лексустың» тартымды бағасына қатысты негізгі аргументті де тез жоюға болады. R-автомобиль Jaguar қатарында жалғыз емес. Ресейде, Еуропадан айырмашылығы, 380 ат күші бар «алты» компрессоры бар аралық нұсқа әлі де бар, ол LC500-ге қарағанда жылдамырақ болады. Сонымен қатар, F-Type P300 300 ат күші бар алғашқы нұсқасы 78 596 доллардан басталады. Оның қылтиған көзі қызыл шашты F типті R-ге ұқсас болады.
| Түрі | Купе | Купе |
| Өлшемі (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2870 | 2622 |
| Салмағы, кг | 1935 | 1818 |
| Қозғалтқыш түрі | V8, бензин | V8, бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 4969 | 5000 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / айн) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Артқы, AKP10 | Толық, AKP8 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 270 | 300 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 4,7 | 3,7 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 12,3 | 11,1 |
| Бағасы, $. | 112 393 | 129 580 |
