Бензинді гибридке қарсы сынау

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - екі шағын вагон үлгісі

Toyota жаңа Corolla вагонын гибридті және 2.0 а.к.к 180 190 нұсқасындағы алғашқы салыстыру сынағына жіберді. Ол XNUMX а.к. бензин қозғалтқышымен сыналған Seat Leon ST FR-мен бәсекелес болады.

Ықшам станциялық вагон үлгілерінің иісі ақылға қонымды, тіпті гибридті жетегі бар. Toyota мұны жақсы біледі, сондықтан Auris-тің мұрагері Corolla хэтчбекі екінші, әлдеқайда күшті гибридті нұсқада бірінші рет қол жетімді. Опция ретінде 2.0 ат күші бар Touring Sports 180 Hybrid Club станциялық вагоны. Модельдің қуат жүйесі екі литрлік турбо қозғалтқышы және 190 а.к. күші бар FR спорттық нұсқасындағы Seat Leon ST бағасымен бірдей. Сұрақ туындайды, бұл екі машинаның қайсысы жақсы көңілді және жалпы мағынаны ұсынады.

Кез келген вагонға тән қасиеттерден бастайық. Toyota 581 литр стандартты багажды ұсынады, ал Seat алты литр көбірек ұсынады. Екі модельде де жылжымалы, биіктігі реттелетін етік едені бар, бірақ Леонның сонымен қатар ұзақ жүктерді жүктейтін жолдың екі жағында саңылаулары бар. Corolla сәл жоғарырақ максималды жүктеме көлеміне және клуб жабдығының бөлігі болып табылатын қауіпсіздік торына қарсы тұрады. Екі машинада да алдыңғы және артқы орындықтардың артында торлы бекіту кронштейндері бар. Артқы орындық дерлік бірдей - жүргізуші орынды реттегеннен кейін, біздің сынақ Tuigi-ге келетін болсақ, екі модельдің де артқы орындықтарында 73 сантиметр жамбас бөлмесі бар. Артқы орындық өте жоғары болғандықтан, Toyota-дағы бас бос орын айтарлықтай аз, бірақ әлі де жеткілікті.

Тиісінше, бірінші қорытынды - қысқарақ Леон он сантиметр кеңістікті тиімдірек пайдаланады. Дегенмен, тек Corolla гибридті құрамдас бөліктерге орын қалдыруы керек болды. Батарея көп буынды артқы осьтің алдында, 43 литрлік газ багының үстінде орналасқан. Бензин қозғалтқышының алдында генератор функциясы бар екі электр қозғалтқышы бар, олар планетарлық беріліс қорабы бар жалпы корпуста орналасқан.

Электр жетегі максималды жылдамдықты шектейді

80 кВт электр қондырғысының максималды жылдамдықты 180 км / сағ-қа дейін шектеуінің себебі болып табылады, өйткені электр қозғалтқыштары 13 айн / мин айналады. Сыйымдылығы 000 а.к. бензинді төрт цилиндрлі қозғалтқыш 153 айн / мин және одан жоғары екі литрлік атмосфералық қондырғы үшін 4400 Нм үшін қатты шығарады. Жүйенің қуаты 190 а.к., яғни тек 180 а.к. Леонның сол орын ауыстыру мүмкіндігі бар турбо қозғалтқышының қуатынан аз. 10 айн / мин-дан бастап, жылдамдықпен зарядталатын қозғалтқыш үшін тез қосылатын 1500 Ньютон метрі бар.

Өйткені, Toyota 52 км/сағ төмен жылдамдықты ғана емес, сонымен қатар әлсіз спринтті де ұсынады. Тоқтап тұрған кезде Corolla 100 км/сағ жылдамдыққа 8,1 секундта жетеді (компанияның мәліметі бойынша), бірақ біз 9,3-тен кем өлшемедік (Seat-те 7,7). Қайшы барған сайын өсу жылдамдығымен ериді. 160 км/сағ жылдамдықпен бес секундқа артта қалып, 180-де ол тоғызға айналады. Салыстырмалы қозғалыс кезінде өлшенген мәндер магистральдың сол жақ жолағынан тыс жерде де расталады. Әсіресе қатты бұрылыстары бар тік жолда Corolla қалыпты түрде жылдамдай алмайды. Мұнда ауыр жүктеме кезінде тұрақты жұмыс кезінде электрлік жеделдету іс жүзінде сезілмейді. Иә, диск іс жүзінде ешқандай кідіріссіз жауап береді, бірақ табиғи ауамен жұмыс істейтін қозғалтқышпен бұл электр қуатының көмегінсіз болады.

Тығыз бұрылыстарда, гибридті вагон алдымен сәл еңкейді, бірақ корпус бұрыштан тыс дөңгелектерге мықты тірек тапқанда, машина өте дәлдікпен әсер етеді және баяу емес. Жапон әйелінің ыңғайлы рульі оның мінезіне сәйкес келеді және жүргізуші мен автомобиль арасындағы сенімділік үшін сенімді негіз жасайды, бұл тегіс, бірақ қуатты жүргізуді қамтамасыз етеді.

GTI таланттары бар испандық

Leon FR-де бәрі таңғажайып спорттық көрініске айналуы мүмкін, өйткені оны бұрыштарды тезірек және серпінді түрде айналдыруға болады. Дәл осындай жаттығу Corolla-ны тепе-теңдіктен шығарады - бұрылысқа кіргенде де, бұрылғанда да. Seat рульі айтарлықтай серпінді ғана емес; ол бейімделгіш суспензиямен тамаша үйлеседі, бірақ ол қосымша 800 еуро тұрады.

Тұтастай алғанда, FR жол динамикасы сөзсіз спорттық емес модель үшін өте маңызды - оның бір себебі төрт цилиндрлі қозғалтқыштың қуаты жұмыс үшін өте қолайлы. Бұл қатты пакет береді, тек тежеу ​​жүйесі одан да жақсырақ болуы мүмкін. Toyota-да бұл маңыздырақ, өйткені 38 км/сағ жылдамдықпен 100 метр тоқтау қашықтығы дерлік қолайлы нәтиже, ал Seat үшін 36 метр әлі де жақсы нәтиже. Сондай-ақ, Corolla испан үлгісінің тамаша тежегіш педаль сезімін қамтамасыз ете алмайды, сондықтан тежегіш күшін өлшеу кейде толығымен интуитивті емес. Дегенмен, гибридті автомобиль үшін параметрлер жеткілікті сәтті, өйткені қалпына келтіруден механикалық тежеуге көшу тиімді түрде жасырылады.

Гибрид өзінің артықшылықтарын негізінен қаланы айналып өткен кезде көрсетеді. Күнделікті көлік жүргізу үшін AMS трассасында (қалада және екінші жолда) орта есеппен 6,1 л / 100 км бензин жеткілікті, яғни. Леонға қарағанда 1,4 литр аз. Таза қалалық трафикте тұтыну айырмашылығы одан әрі артуы мүмкін, өйткені үнемі қалпына келтіру кезеңдерімен тұрақты іске қосу және тоқтату кезінде XNUMX кВт батарея электр қозғалтқыштарын басқаруға жеткілікті зарядталған күйінде қалады.

Corolla қалада жарқырайды

Жеңіл жүктеме кезінде Toyota моделі көбінесе электрлік тартқышта алғашқы метрлерді жүріп өтеді және бензин қозғалтқышын тек жылдамдату қажет болғанда ғана іске қосады. Бұл өте біркелкі жүреді - сонымен қатар планетарлық берілістің шексіз айнымалы моментке бейімделуі дерлік дірілсіз болғандықтан. Төмен газбен жабдықтау кезінде беріліс қорабы дұрыс беріліс қатынасын - сәйкес дыбыс сүйемелдеуімен іздейді. Және қосайық: спорттық жүргізу стилі бар Corolla Леонға қарағанда көбірек бензинді жұтады.

Екі станцияның вагондарының қозғалыс ыңғайлылығына кедергі келтіруге болмайды. Рас, Corolla адаптивті демпферлеріне тек жоғары деңгейлі Lounge-да тапсырыс беруге болады, бірақ стандартты шасси тепе-теңдікте, ол соққыларды сенімді сіңіреді, бірақ нақты дененің тік қимылдарын сақтайды. Леонның суспензиясы амортизаторлардың қалыпты режимінде дәл осылай жұмыс істейді, бірақ соққылар идеяға берік. Жайлылық режимінде Seat көктемгі саяхатты арттырады және Toyota сияқты жеңіл жүреді.

Леонның жайлылығына тағы бір үлес - алдыңғы орындықтар арасындағы қол тіректерінің реттелетін ұзындығы мен биіктігі. Бұған қоса, модель тереңірек отыру орнын, айналмалы тұтқа арқылы арқаны жақсырақ реттеуді және бірдей ыңғайлы орындықпен жақсырақ бүйірлік тіреуді ұсынады. Сонымен қатар, кейбір бөлшектердің жұмысы ұқыпты, ал Леонда күзге дейін ғана қолжетімді болатын қозғалтқыш жан-жақты.

Бірақ тіпті Corolla-да оны сезіну қиын емес – функцияларды анық бақылау, ыңғайлы орындықтар, ұсақ-түйектерге жеткілікті орын, материалдардың лайықты үйлесімі. Ал тиімді жетек көлікті көп күш жұмсамай жүргізу үшін жеткілікті темперамент көрсетуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, неғұрлым күшті гибридте Corolla артықшылықтары тыныш жүргізу стилінде көрінеді. Кейде түзу сызықтармен емес, динамикалық түрде жүргізгісі келетін фургон иелері Леоннан жан-жақты әуесқой спортшыны табады. Ал көлік жүргізу ләззатын бірінші орынға шығаратыны – оның барлық парасаттылығымен.

Мәтін: Томаш Гельманчич

Суретте: Ахим Хартман