Bentley. Төрт дөңгелектегі люкс - модельдерге шолу

Сондықтан болар, ол Rolls-Royce-қа көптеген жылдар бойы тәуелді болғанына қарамастан, өзінің бірегей сипатын сақтап қалды. Ян Бенедектің «Патшасы» сияқты «ол әрқашан жолдан аздап шеттетілді, аздап қолайсыз жағдайда болды». Бентлидің Ле-Мандағы жеңісінен кейін Этторе Бугатти оларды «әлемдегі ең жылдам жүк көліктері» деп атады. Олардың дизайнері Уолтер Оуэн Бентли бұрын теміржолда жұмыс істегеннен бері олар басқаша болуы мүмкін бе?

Қатты және тұтқыр

Бренд кеш, 20-жылдардың басында құрылды. Уолтер Оуэн бұрын ағасы Горац Милнермен француздық DFP ​​көліктерін саудалаған. Ол алюминий поршеньдерін оларда сынап көрді, бұл оның мансаптық қанаттарын берді. Көп ұзамай Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды, содан кейін Корольдік Әскери-теңіз күштері Бентлиге қызығушылық танытты. Оған ұшақ қозғалтқыштарының жасырын құрылысымен айналысуға рұқсат етілді. Біріншіден, Bentley инновацияларын Rolls-Royce өзінің алғашқы Eagle аэроқозғалтқышында пайдаланды.

Bentley Motors Ltd. 1919 жылдың тамызында тіркелді, бірақ бірінші автокөлік тапсырыс берушіге екі жылдан кейін ғана жеткізілді. Оның цилиндрде төрт клапаны бар үш литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышы болды және қуатты автомобиль үшін тамаша материал болды.

Жақсы өнімділік сияқты Bentley сенімділігі маңызды болды. Оның арқасында олар тамаша беделге ие болды, мотоспортта бірнеше рет расталды, соның ішінде. Брукленд тас жолында. 1924 жылы Бентли әйгілі Ле-Манның 24 сағатында жеңіске жетті және бұл ерлікті 1927 және 1930 жылдар арасында қатарынан төрт рет қайталады. 1930 жылы Бентли де екінші орында болды. Осыдан кейін-ақ компания жеткілікті тәжірибе жинақтағанына сеніп, жарысқа қатысудан бас тартты.

Жеңіске билет

W Ол кезде ол 1925 жылы бірінші Bentley сатып алған Вулф Барнатоға тиесілі болды, ал бір жылдан кейін оны өндірушінің акцияларының көп бөлігін иемденді. Бренд Bentley Boys деп аталатын бай және дарынды немесе жай ғана қызық жарысшылар тобын біріктірді. Олардың арасында дәрігермен қатар әскери ұшқыштар да болды. Барнато «жігіттердің» бірі және Франциядағы жеңіс сериясының басты «авторы» болды. Ол Ле-Манның ең биік тұғырына үш рет көтерілді: 1928, 1929 және 1930 жылдары.

Оның палуанның сұлбасы болды және басқаларға ұқсамайтын үлкен Bentley-ге сай болды. Ле-Мандағы соңғы жеңісінен үш ай бұрын ол Каледен Француз Ривьерасына дейін созылған және Еуропа мен Американың қаймағын алып жүретін түнгі Le Train Bleu экспрессіне қарсы шықты. Бұл пойыздағы жарыс танымал болды және соңғы жеңімпаз Rover Light Six болды. Канндағы Carlton қонақүйінде кешкі ас үстінде Барнато £100 бәс тігеді, ол Канннан келетін пойыздан жылдамырақ болып қана қоймайды, сонымен қатар экспресс жол Калеге жеткенде Бентлиді Лондонға апарады.

Ол ауа-райының қолайсыздығына, кейде жаңбырлы, кейде тұманға және дөңгелек ауыстыруға арналған аялдамаға қарамастан жұмыс істеді. Ол көлігін Сент-Джеймс көшесі, 74 мекенжайындағы Консервативтік клубтың алдына сағат 15.20:4-да, экспресс Кале қаласына келгенге дейін 14 минут бұрын қойған. Бұл 1930 жылдың наурызы, ХNUMX. Оның ұтқан жүз фунты бірден жоғалып кетті. Француздар оған заңсыз жол жарысы үшін қомақты айыппұл салды, ал Bentley оны жарнама үшін трюкті пайдаланғаны үшін Париж автосалонына қатысуға тыйым салды.

Үлкен атақ - бұл әзіл

Барнато 6,5 литрлік Bentley Speed ​​​​Six, HJ Mulliner мінген седан седанында пойызбен соқтығысқан. Дегенмен, кәдесый ретінде ол әдетте жарысқа байланысты басқа көлік құрастырды. Оның төмен шатыры және тар терезелері бар спорттық Gurney Nutting екі есікті корпусы болды. Ол «Көк Бентли пойызы» деген атпен белгілі. Бұл вагонды пойызбен жекпе-жекке арналған картинасында мәңгілікке қалдырған Теренс Кунео шатастырды. Онымен қоймай, бұл таза «көркем көзқарас» еді. Екі көліктің бетпе-бет келе жатқан бейнесі де қиялмен ұсынылды. Пойыз бен вагонның бағыттары ешқашан қиылыспаған.

Брендтің жетістігі де елес болып шықты. Ұлы депрессия 1931 жылы жылдық өндіріс рекордтық көрсеткіштен 1928 жылмен салыстырғанда екі есе азайып, небәрі 206 бірлікке дейін төмендегенін білдірді. Барнато қаржылық қолдауды алып тастады және компания банкроттыққа шағымданды. Непьер оны сатып алуға дайындалып жатқан, бірақ соңғы сәтте жоғары баға ұсынған британдық орталық теңдікпен қаржыландырылды. Кейін оның артында Rolls-Royce тұрғаны белгілі болды. Ол бәсекелесті сатып алу үшін бүгінде 125 миллион фунт стерлингке тең 275 8,3 фунт стерлинг инвестициялады.

Тыныш спорт

Bentley Rolls-Royce маркасының «арзан» және «спорттық» позициясын иеленді. Дегенмен, ол арзан да, бәсекеге қабілетті де емес еді. Бентлидің рөлі 3,5 жылғы 1933 литрлік жаңа үлгіде алғаш рет қолданылған ұранда орынды көрсетілген: «Тыныш спорттық көлік».

Уолтер Оуэн Бентлиді өз компаниясымен бірге «сатып алды», бірақ оған құрылыс жұмыстарын бірден бастауға рұқсат етілмеді. 3,5 литрлік автокөлік дағдарыс жылдарында сатып алушыларды тартуы керек болатын Rolls-Royce-тің «жеңіл» концепциясының дамуы болды. Ол қысу коэффициенті жоғары 20/25 алты цилиндрлі қозғалтқышты, жаңа таратқышты және тағы екі SU карбюраторын пайдаланды. Бұл жылдам және ыңғайлы болды. Автокөлік жасалған қайғылы жағдайларға қарамастан, В.О. Бентли бұл «өзінің есімімен аталған ең жақсы көлік» екенін айтты.

Rolls-Royce-пен салыстырғанда «тікелей» бренд бола отырып, Bentley ерекше артықшылыққа ие болды. Оған «Қанатты ханымның» беделіне нұқсан келтіретін жаңа заттар көбірек енгізілетін болды. Тәуелсіз алдыңғы суспензия Rolls-Royce-қа Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында Марк V үлгісінде берілгеніне қарамастан, ол жаппай шығарылатын болат корпустарды пайдалануда пионер болды.

балқу

Люкс брендтері үшін тапсырыс берушінің таңдауы бойынша вагон құрастырушы реттеген шассиді беру әдеттегі тәжірибе болды. Бірақ соғыстан кейін жоғары сұранысты күткен Rolls-Royce зауытта орнатылуы керек болатын Pressed Steel стандартты седанына тапсырыс берді. 1946 жылғы Bentley Mark VI оларды бірінші болып алды, Rolls-Royce үш жылдан кейін күміс таңға қосылды.

Осы дәуірдегі ең танымал Bentley 1952 R Continental болды, аэродинамикалық түрлендірілген Mulliner корпусы бар төрт орындық екі есікті мысық арқалы купе. Кейінірек бұл шассиде төрт есікті модельдер, 50-ші жылдардағы «спорттық седандар» салынды.Екі брендтің дизайнын біріктіруге теңестірілген «рационализацияға» қарамастан, Bentley ерекшеленуді жалғастырды.

Тек 1965 жылы ғана ол Rolls-Roys ойынында өзін мәңгілікке жоғалтты, ол күміс көлеңкемен егіз T-сериясын енгізу арқылы. Автокөліктердің жаңа буынында алғаш рет өзін-өзі ұстайтын денелер болды және ұқсастықтарды болдырмау қиын болды. 1970 жылы қаржылық қиындықтардың салдарынан Rolls-Royce-тің авиациялық бөлігі одан бөлек компанияға бөлінгенде, Bentley қиындыққа тап болды. Өте қымбат көліктерді сататын жалғыз шағын компания модельді саралау мүмкіндігін бере алмады. Bentley өндірісі 5 пайызға дейін төмендеді. Rolls-Royce Motor Limited компаниясының жалпы өндірісі.

Ескі күндердегідей

1980 жылы компания Викерспен біріктірілді. Bentley баяу өмірге оралды. Жаңа ұрпақтың көліктерінің арасында аты әйгілі Ле-Ман турасына сілтеме жасаған Mulsanne болды. 1982 жылы 4,5-1926 жылдардағы әйгілі және жылдам, бірақ қызық 1930 литрлік «Blower Bentleys» үлгісін еске түсіретін, Roots компрессоры мақтанышпен алға қойылған Mulsanne Turbo таныстырылды. Солардың бірі Ян Флемингтің әңгімелеріндегі Джеймс Бонд болды. Қосарланған Mulsanne-ден кейін Turbo R, ал 1991 жылы екі есікті Continental R, атақты 50-ші купенің лайықты мұрагері шықты, бірақ 1984-1992 жылдардағы ең арзан Bentley Eight-тің орналасуы біршама ирониялық болды. Ол жұқа қиғаш тордағы күміс ауа сорғышымен ерекшеленді. 1930-1931 жылдар аралығындағы сегіз литрлік Bentley өз уақытындағы ең қымбат көліктердің бірі болды. Королева II Елизаветаға 2002 жылы алтын мерейтойында берілген Bentley мемлекеттік лимузинінің баламасы.

Ақырында бөлек!

Ол кезде Bentley төрт жыл бойы Фольксвагеннің қолында болды. 1998 жылғы келісім тағы да «қос» болды, бірақ бұл жолы масштаб Rolls-Royce деп аталды. Фольксваген бренд пен логотипке құқықтарды қоспағанда, Викерстен барлығын алды. Осы уақыт ішінде олар BMW-ге сатқан Rolls-Royce авиакомпаниясының қолында болды. Фольксваген ерекше ауа сорғыш дизайнын және «Экстази рухы» фигурасын пайдаланған болуы мүмкін, бірақ RR белгісі жоқ. Бұл жағдайда Германия екіге бөлініп, Rolls-Royce BMW-мен аяқталды.

Сондай-ақ қараңыз: Көлік иелеріне жаңа айыппұл енгізілді

Бұл Bentley үшін өте жақсы жаңалық болды. Концерн аясында ол бірегей бренд позициясын жеңіп алды. Ол ескі жолмен Rolls-Royce-пен ауыр бәсекеге төтеп бере алар еді, бірақ олардың құрамы әртүрлі болды. RR сән-салтанат пен талғампаздыққа назар аударды, Bentley спортқа бағытталды, дегенмен престижді седандар, сонымен қатар ұзын доңғалақ базасы бар, сатылымда қалды. Трансформацияның символы 12 жылы ұсынылған W2003 қозғалтқышы бар Continental GT болды.

Содан бері Bentley өндірісі 2008 жылғы қаржылық дағдарысқа байланысты қысқа мерзімді құлдыраумен күрт өсті.2016 жылы ол 12 2018 бірлікке жақындады. ДК. Содан кейін Bentley бірінші кроссовері Бентайга келді, ол ХNUMX жылы Женевада дебют жасады. Бұл диск түрі Bentley үшін тағы бір «бірінші».

Ұлы британдық бренд бүгін Лондонға ұқсайды. Дәстүр жолға қойылған, өйткені жарқын болашақ өздігінен жасалмайды.

Bentley-дің соңғы үлгісі - Flying Spur. 100 км/сағ жылдамдыққа жету 3,8 секундты алады, максималды жылдамдығы 333 км/сағ.

Стиль тұрғысынан біз оның алдындағы эволюциямен айналысамыз. Ұзындығы 5316 мм, ені 1978 мм және биіктігі 1484 мм, Bentley Flying Spur сәл ұзағырақ, бірақ сонымен бірге қысқа. Дөңгелек фаралар, хромды кірістірулер және тік тор - жаңа өнімдердің белгілері.

Жаңа Bentley Flying Spur бұрын Porsche Panamera және Audi A8-де қолданылған платформаға салынған. Шасси алюминийден, композициялық материалдардан, электронды басқарылатын төрт доңғалақты жетекпен және барлық төрт доңғалақтағы руль жүйесін басқаратын рульдік басқару жүйесімен негізделген. Сондай-ақ, үш камералы жүйелер мен орамды тұрақтандыру жүйесі бар белсенді ауа суспензиясы бар.

Техникалық тұрғыдан, Flying Spur соңғы Continental GT шешімдерін пайдаланады.

W12 қос супер зарядталған қозғалтқышпен жұмыс істейді. 635 литрлік блок автомобильге 900 ат күші мен 130 Ньютон метр максималды айналу моментін береді. Толық жетек сегіз жылдамдықты беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылады. Интерьер көздің жауын алады, оның ішінде сенсорлық дисплей немесе классикалық аналогтық сағат жиынтығы ретінде жұмыс істей алатын айналмалы орталық консоль бар. Алдыңғыдан 10 миллиметр ұзын доңғалақ базасы сәнді артқы кеңістікті қамтамасыз етеді. Әдеттегідей, атмосфера ең жақсы ағаштар мен былғарылармен түсіндіріледі. Негізгі 19 динамикті аудио жүйені Bang & Olufsen жүйесімен немесе 2200 ватт динамиктері бар Naim ең жоғарғы жүйесімен ауыстыруға болады.  

Модельдің бағасы әлі белгісіз. Көліктің алғашқы көшірмелері 2020 жылдың басында тұтынушыларға тапсырылады. Оның көпшілік алдында дебюті IAA 2019 кезінде күзде өтеді.

Түсініктеме – Михал Кий – автомобиль журналисі

Жаңа Continental GT - жеңіл тыныс. Бұрынғыдай Bentley, сәнге еркелеуді тілін шығарып күтпейді. Компания сонымен қатар «ерекше салмағына» қарамастан, спорттық сипатқа ие седандарды ұсынады, ақырында жол талғамайтын көлікті таңдады. Модельдердің үлкен таңдауының арқасында өндіріс артып келеді. Бірақ бұл ерекше бренд купеде жақсы дәм береді.

Continental GT күрделі көп элементті жануды басқару жүйесі бар заманауи қозғалтқышқа, сондай-ақ XNUMX осьті жетекке және ағымдағы жағдайлар мен қажеттіліктерге бейімделетін суспензияға ие. Бірақ бұл ультра заманауи қозғалтқыш Крюде қолмен жиналады және электрониканы әбден дәстүрлі материалдармен кесуге болады. Bentley - бұл тарихтың бір бөлігі, бірақ оны жалғастыру керек, өйткені Continental GT дизайнерлері жақсы біледі.

Сондай-ақ қараңыз: Porsche Macan біздің сынақта