Дөңгелектерді теңгеру
Дөңгелекті кезеңді теңестіру әдетте шиналардың маусымдық өзгеруіне байланысты ғана орындалады. Бұл ретте ол суспензияның зақымдалуын болдырмайды және көлік жүргізу жайлылығын төмендетеді.
Дөңгелекті мерзімді теңгерімдеу көптеген жүргізушілер үшін қажет емес және тек маусымдық шиналарды ауыстыру кезінде жасалады. Дегенмен, бұл суспензияға зиянын тигізетінін және көлік жүргізу ыңғайлылығын төмендететінін аз адамдар түсінеді.
Бірнеше жылдан бері көпшілігіміз қысқы шиналарды қолданып келеміз, егер бізде екі дөңгелек емес, тек шиналар болса, біз жылына кемінде екі рет дөңгелектерді теңестіруге мәжбүрміз. Екінші жағынан, екі дөңгелегі бар жүргізушілер жұмыс кезінде оларды теңестіруді уақыт пен ақшаны босқа кетіру деп есептей отырып, тек жаңа шиналар орнатылған кезде ғана дөңгелектерді теңестіреді. 
Дегенмен, олар өте қателеседі, өйткені әрбір 10 мың сайын дөңгелектерді теңестіру керек. км. Кейбір жөндеу шеберханаларында дөңгелектерді жиі теңестіру қажет екеніне көз жеткізуге көмектесетін арнайы құралдар бар. Бұл құрылғы периметрі бойынша бұрғыланған тесіктері бар металл дисктен тұрады, оған салмақтар салынады. Егер құрылғы теңдестірілген болса (салмақтар дұрыс орындарда болса), айналу кезінде дискіні бір қолмен ұстау оңай, ал егер сіз кішкене салмақты басқа жерге жылжытсаңыз, яғни. теңгерімсіздікке әкеледі, біз оны екі қолмен де ұстай алмаймыз. Бұл тәжірибе барлығын дөңгелекті теңестірудің маңыздылығына сендіруі керек.
Орталықтан тепкіш күштің әсерінен бұл масса қозғалыс кезінде тіпті бірнеше килограммға дейін артады, теңгерімсіздік бірнеше грамм ғана. Бұл шиналардың, суспензияның, рульдік басқарудың және мойынтіректердің жылдам тозуына әкелетін қосымша және мүлдем қажет емес салмақ.
Дөңгелекті теңестіру - қарапайым тапсырма, бірақ екінші жағынан қателесу өте оңай. Маусымдық өзгерістерге келгенде, шина сататын дүкендер толып, кейде қызмет көрсету сапасы нашарлайды. Егер бізде дөңгелектердің екі жиынтығы болса, оларды алдын ала теңестірген дұрыс. Бұл арзанырақ және дәлірек болады.
Дұрыс теңестіру үшін алдымен дөңгелекті жуып, кірді кетіру керек.
Шеңбердегі салмақтардың көптігі шина мен жиек арасындағы үлкен теңгерімсіздікті көрсетеді. Бірақ олардың санын азайтуға болады. Доңғалақты шеңберге қатысты жылжыту және дөңгелектің ең ауыр нүктесін шинаның сол нүктесіне қолдану жеткілікті. Содан кейін массалар қосудың орнына бірін-бірі жоққа шығарады. Осылайша, салмақтардың санын екі есеге дейін азайтуға болады. Өкінішке орай, бірде-бір қызмет мұндай теңгерімдеуді өз еркімен орындамайды және көпшілігі мұндай операцияға тіпті құлықсыз қарайды.
Соңғы қадам - дөңгелектерді қатайту, бұл да қателер болуы мүмкін. Біріншісі - қатайту әдісі. Дөңгелекті «көлденең», яғни диагональ бойынша және бірте-бірте алдымен аздап, содан кейін тиісті күшпен қатайту керек. Міне, тағы бір қате. Дұрыс айналу моменті әртүрлі тәсілдермен түсіндіріледі және әдетте дөңгелектер кез келген жағдайда шамадан тыс тартылады. Кілттерге ұзартқыш сымдар қойылады немесе дөңгелектер пневматикалық кілттермен максималды күшпен бекітіледі. Содан кейін, егер жүргізуші жолда дөңгелегін ауыстыруға мәжбүр болса, ол зауыттық құралдар жинағын пайдалануда үлкен қиындықтарға тап болады. Сондай-ақ, доңғалақтарды тым қатты қатайту көлік жүргізу кезінде жиекті зақымдауы немесе болттарды бұзуы мүмкін. Дөңгелекті бұрау кілтімен (шамамен 10-12 кгм) тарту керек. Тек осындай құралдың көмегімен біз қатайту күшін басқара аламыз.
